Restauration Giulia 1750 gtv 1969

Bonjour Xavier,

Je n ai pas encore poste mes photos concernant cette partie du travail ou l on voit clairement la caisse salement fissuree. Cette apres midi je devrais avoir un peu de temps pour montrer tout cela. Ce n est cependant pas une faiblesse propre au modele c est simplement que ma voiture a fait beaucoup de piste et je recolte les dommages collatéraux d une telle utilisation.

A plus tard pour mettre en avant ce souci que j ai eu et comment je l ai resolu.

Bien a toi.

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Voici donc la zone qu il va falloir traiter. Apres m etre occupe de la partie centrale du dessous de caisse et du dessous de male arriere il m a fallut entreprendre une zone delicate a nettoyer: le dessus de pont. L autovip ne facilite pas l acces a cette zone comme on a pu en parler precedemment.
J ai alors trouve ça:




Deux belles fissures (une de chaque cote) qui ne font pas rever!!

J ai fini de nettoyer le dessous en laissant ces fissures en evidence. Je devrai les reparer apres avoir descendu la voiture de l autovip et apres avoir enleve le pont et mis le vehicule sur une fosse.

Ton travail est très impressionnant !

Ces 2 fissures aussi. Il faut bien comprendre comment elles se forment pour bien les réparer et renforcer éventuellement la zone.

Bonjour,

Plus que le travail (par lequel tous les restaurateur de ce forum sont passes) ce sont les conditions dans lesquelles ce travail a ete mene qui personnellement m impressionnent avec un peu de recul.... c est quand meme pas ideal. D ailleurs et a ce propos la session qui suit montre qu il m a fallut laisser l auto un hiver entier dehors car pour terminer le travail de tolerie et resoudre  ce probleme de fissures j ai enleve le pont sur une fosse que je possede a l exterieur et une fois le pont retire il m etait impossible de bouger l auto.

Avant cela j ai du demonter une enieme fois l autovip en utilisant les gros moyen cette fois ci....

Match Kubota vs Giulia:






A partir de la je vais pouvoir demonter le pont (j ai delegue la revision du pont ainsi que celui de la boite de vitesse car j ai considere ce travail trop complexe pour moi) puis traiter mes fissures et peindre l interieur du coffre et une premiere moitie du dessous de caisse jusqu a la traverse milieu. C est ce que je presenterai prochainement.

En attendant et comme souligne par PS70 il faut comprendre les raisons des fissures decrites plus hauts. Ainsi je suis encore a ce jour preneur d explications que vous pourriez partager avec moi sur les raisons de ces fissures cote amortisseurs arrieres.
Personnellement je pense que des ressorts plus dures (eibach) couples a une barre anti roulis potentiellement plus grosse que l origine a pu rendre la caisse trop rigide et engendrer ces fissures. Cela expliquerait peut etre que la barre anti roulis ai ete enlevee puisqu elle etait absente sur l auto. Je ne sais pas. J ai entendu egalement que cette barre n avait que tres peu d interet sur un bertone donc peut etre a t elle ete retiree pour d autres raisons. Quoiqu il en soit la successsion de vibreurs sur lesquels l auto a du rouler au fil des circuits ne peut que contraindre cette zone bien plus que des routes ouvertes classiques. Et c est ce qui selon moi a du causer pour l essentiel ces degats.

A bientot.

Bien a vous.

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Retirer la barre antiroulis à l'arrière une une opération très classique car cela permet d'augmenter la motricité du train AR.
En général, on met une barre antiroulis à l'avant plus grosse et on retire la barre antiroulis à l'arrière.

Pourquoi la motricité du train arrière est elle augmentée après avoir retiré la barre anti roulis arrière?

En virage à droite par exemple, la voiture va pencher du coté gauche.
La suspension à gauche va s'enfoncer.
La barre antiroulis va pivoter du coté gauche, elle va transmettre un couple au coté droit qui aura tendance à soulever la roue droite. Cela va encore alléger le poids relatif sur cette roue et favorisera son patinement.

Ah ok d accord je comprends mieux. Merci.

Bonjour,

L auto est desormais sur une fosse a l exterieur. Une fois le train arriere retire je peux mieux prendre la mesure des deux fissures a proximite des coupelles de ressorts d amortisseurs.




Une fois nettoyees je perce les fissures a l extremite de chacune des criques qui la constituent afin d arreter leur progression.



Puis je ressoude et prepare une plaque de renfort que je souderai par multiples points a sa surface et par cordons a sa peripherie.









Le probleme resolu et le dessous de caisse arriere etant traite contre la rouille je peux envisager de peindre a la fois l interieur de male, les passages de roues arrieres et la zone ci dessus exposee.

A bientot donc pour presenter tout cela.

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Bonjour,
la caisse avait en effet bien travaillé...
Mais là, avec les renforts mis en place, on peut penser que ça ne devrait plus bouger!
Bonne suite,
Xavier

Bonjour

Suite a cet exercice de renforcement de la caisse, l heure est venue de peindre le coffre, le dessous de caisse arriere et ses passages de roue. C est le travail que je presente ci apres. Un peu de peinture finale fait du bien dans l avance des travaux. Cela marque un petit aboutissement dans la globalite du chantier. C est une bonne etape qui permet de se galvaniser un peu plus dans l envie d aller plus loin.

Jointage des jonctions de toles



Apret epoxy anti corrosion garnisant, egrenage puis peinture finale. Les passages de roue recoivent en plus un antigravillonant.









Tout cela ne fut possible qu a la suite du demontage du train arriere. J ai demonte et nettoye ce dernier et je l ai peint apres l avoir fait revise.
Ce sera ma prochaine presentation.

Bien a vous

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Bonjour,

Les travaux de peinture et de tolerie du dessous de la voiture concerneront desormais l avant de l auto. Pour y acceder il faudra changer le vehicule de sens sur la fosse. Il faut donc pour cela necessairement remonter le train arriere roulant. A la suite de quoi je pourrai m occuper des passages de roue avant, du dessous de caisse avant, des deux demi trains roulants avants et du compartiment moteur.
Les photos qui suivent retracent le deroule du travail sur le train arriere:

Depose




Grattage, nettoyage et traitement anti corrosion




Retour de revision du pont, remontage des deux demi arbres et peinture.




Preparation du triangle: depose des ancien silentblocs de cages exterieures.








Mise en peinture


Apres remplacement par de nouveaux silenblocs (non represente ici) je reassemble le triangle en prenant bien soin d aligner les reperes realises avant depose.


Presse Fog 30 tonnes...



Repose du pont apres peinture des ressorts et des amortisseurs, changement des rondelles silentblocs et des silentblocs de bras d amortisseurs; pose de sangles neuves.





De nouveau sur ses roues arrieres, l auto est retournee et les demi trains avants deposes pour restauration. ce sera le prochain chapitre presente.

A bientot.

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c'est du boulot très propre que tu fais là

Merci beaucoup Stephane.

Bonjour,

La voiture terminee dans sa partie arriere est donc changee de sens sur la fosse afin d avoir acces plus facilement aux passages de roue et pouvoir demonter les demi trains avants. De la tolerie en perspective alors que je ne m y attendais pas.

Le feuilleton photo de l ete continue...

Depose des demi trains:





L auto ainsi allegee je peux inspecter plus precisement les passages de roue:









L'autre versant de cette zone, cote compartiment moteur:


Je decide de depointer la traverse avant:






Cote conducteur (gauche)


Cote passager (droite)


Decapage et traitement de la zone












Le passage de roue avant droit est termine, l episode qui suit concernera le berceau avant et la zone du support de batterie cote moteur.

Bon week end.

A bientot.

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Bonjour,

La suite du travail concerne le berceau avant et le support de bac a batterie. L idee d installer la batterie dans le coffre pour epurer le compartiment moteur m a permis de voir que les toles de cet endroit etaient sacrement abimees. Sans cela il n est pas dit que je ne serais pas passe a cote. C est une occasion de plus d assainir la voiture.





Support de bac a batterie:









On voit dans le corps creux qu une reparation a deja ete realisee, je m en etais appercu au nettoyage et gratage du passage de roue avant gauche.
Une fois reconstituee je souderai la piece ci dessus decoupee et retiree et renforcerai les toles de maintien des relais et boitier de direction. Apres quoi j envisagerai de peindre le compartiment moteur, le dessous de caisse avant et la face interieure et exterieure de l’ auto.

A bientot.

10544

Bonjour,

Retiree, la piece a reproduire me sert de modele; apres avoir pris mes cotes je trace, decoupe, plie et tente une reproduction. J en profite pour reparer la tole adjacente dans laquelle se loge le klaxon.
Les toles de renforts du cote du relais de direction apparaissent dans une photo du precedent message, j illustre ici simplement l autre cote (gauche conducteur) et globalement ce travail est detaille dans ma premiere video page 1 sur mon premier message. Il est donc possible de s y reporter si interesse.

En image voici donc ce que cela donne a voir:
























Sur l auto, la zone s appretant a etre reparee est peu accessible pour retirer la rouille restante. J utilise alors de l acide phosphorique pour attaquer cette rouille que je passive a tres grande eau avant sechage puis traitement classique anti corosion.
















Le compartiment moteur est pret pour une preparation peinture que je detaillerai ulterieurement.

Bien a vous et a bientot.

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Renforts de boitier de direction:

Le travail qui suit retrace les etapes de preparation peinture et de peinture du compartiment moteur et du desous de caisse avant. Chronologiquement j ai ponce l ensemble (pas toujours a blanc), puis j ai protege certaines zones avec un primaire anti corrosion. Ensuite j ai applique un appret epoxy anti corrosion sur l ensemble (de couleur grise tres clair). Apres avoir egrene cet appret j ai souhaite le recouvrir d un primaire de couleur brune. Ceci dans l optique de ne pas avoir de marques trop visibles en cas de rayures si toutefois j etais amene a une mauvaise manipulation notamment lors de l installation moteur. J ai a nouveau egrene puis j ai recouvert le tout de peinture definitive.

A noter que la face exterieure et interieure de l auto a ete peinte separement du reste pour etre plus precis dans l appication de la peinture. Cela a demande plus de travail de marouflage mais au final le resultat est satisfaisant.




















A suivre....

Bonjour,

La peinture etant momentanement terminee je reviens a la mecanique et je demonte, nettoye et reconditionne chaque element des deux demi trains avant. Roulements, silentblocs, bagues, rotules. Tout y passe et tout est desormais neuf.

Lorsque j aurai remonte ces pieces sur l auto il me sera possible de la remiser a l interieur pour terminer le reste des travaux et notament le remontage du bloc moteur-boîte. Avant cela j aurai pris soin de reprendre l electricite et de remonter les boitiers et relais de direction.














Les pieces sont ensuite traitees au rustol directement sur l acier nu puis recouvert de combicolor noir.






Decapage et peinture epoxy anticorrosion rouge RAL3000 des ressorts et de la barre anti roulis.






Decapage et peinture foliatec couleur or sur les 4 etriers de freins.





Il ne reste plus qu a reassembler et remonter le tout sur l auto.

A plus tard.

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Remontage du train avant:

Bonjour,

De nouveau sur ses roues l'auto est prête à être remisée pour l'hiver. Mais avant de la déplacer j'ai souhaité revoir l'électricité. Le projet est de rendre le faisceau plus propre et plus esthétique, le sécuriser en supprimant certaines anomalies constatées et déplacer des composants électriques dans le but d'épurer le compartiment moteur.



Je déplace le relais MIXO à l'intérieur de la voiture. Il sera fixé sur une platine de fusibles additionnelle à la place d'une platine antérieurement installée et recevant un faisceau de warning qui sera supprimé. Je retire le régulateur bosch et installerai un alternateur avec régulateur intégré. Je fixe la batterie dans le coffre et fait disparaître le coupe batterie qui avait été ajouté.
La pompe à essence électrique, initialement à côté de la bobine, passera elle aussi dans le coffre. La pompe de lave glace sera cachée dans la voiture.

Tout cela nécessite de revisiter pas mal de chose, de tirer de nouveaux câbles et surtout de suivre chaque fil pour recouvrer une installation originale. En principe cette opération devait être facilitée par un bon repérage effectué au démontage de l'auto. Mais la voiture laissée dehors plus de 6 mois (même sous couverture), l'humidité a eu raison de mes inscriptions repères comme on peut le voir sur les photos qui suivent.




Aussi grâce à ma RTA et surtout grâce au concours de "DOMCHA31" qui m'a envoyé le plan électrique grossit et colorié le travail a été largement facilité. Encore merci à toi.  


Les photos qui suivent montrent une partie du travail et laissent à penser pour certaines que si un incendie ne s'est pas déclaré cela relève du miracle...











Par ailleurs, parmi les singularités de l'auto, notons un petit montage pour le moins tactique en course sur piste... En suivant les fils et en tentant de comprendre l'utilité de chaque élément j'ai découvert qu'un interrupteur avait été monté pour allumer les feux STOP sans actionner la pédale de frein.... Histoire de leurrer en piste un concurrent s'approchant un peu trop près.

J'ai retiré tout ces montages et corrigé le plus proprement possible ce qui était nécessaire.

Enfin, dans le compartiment moteur, j'ai dénudé les gaines et supprimé ce que je souhaitais voir disparaître ou déplacer. Puis j'ai recouvert de gaines thermorétractables et de gaines tressées extensibles l'ensemble du faisceau.













Ce chapitre électricité étant quasiment clôturé (restera à installer la pompe à essence dans le coffre et à installer des mano additionnels) je vais pouvoir remiser l'auto à l'intérieur pour l'hiver et envisager d'installer le moteur dans son compartiment quelques mois plus tard après avoir reconditionné les périphériques. Vous pourrez visualiser tout cela prochainement.

Bien à vous

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Bonsoir 10544 ,effectivement l'elec et  bravo pour le travail réalisé…

Ctrop

Félicitations pour cette restauration de haut vol et le travail énorme que cela représente!

Et tout cela en quelques mois, c'est absolument remarquable!

Bravo aussi pour le reportage!


En caraudio, lorsque l'on déplace la batterie dans le coffre et que l'on fait passer le câble sous la voiture, on le protège sous une gaine annelée pour plus de sécurité
Si c'est par l'intérieur, par la console, le tunnel et la banquette arrière, une gaine souple tressée est parfaite

Sur les photos du train avant, si tu ne t'en ai pas déjà rendu compte, tu as inversé les étriers G et D : ils doivent avoir les purgeurs en haut

A+

Dominique

Bonsoir

Merci à tous deux pour votre gratitude et merci pour cette remarque concernant les étriers de frein!!! Je ne me suis aperçu de rien. Je serai dès le week-end prochain sur le site de la restauration et si j ai un moment je corrigerai cela.

Entre deux sessions sur la voiture, j emmène du travail là où je réside. C est ce que je m apprête à vous présenter ces prochains jours.

À bientôt.

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