Berlina 1750 (1968) de Alfajedi

J'ai pris possession en septembre 2015  Berlina 1750 de 1968. Elle a besoin d'une grosse restauration contrairement au Sprint. Après une longue période où elle a attendu dans le garage que je finisse (presque...) les travaux de la maison, je m'y suis attaqué un peu plus sérieusement.

C'est une voiture que j'ai récupéré avant qu'elle ne parte à la casse. Elle est incomplète et il y a quelques points de rouille à droite à gauche mais rien qui ne soit pas réparable.

La voici le jour où je l'ai ramené chez moi en septembre 2015:



Pas mal de pièces en vrac dans l'habitacle:



Le moteur récupéré à part:



Et pour le fun une photo avec mon autre ancienne: un Sprint 1.5 QV qu a déjà eu droit à des travaux de remise en état:



Puis une photo de ma triplette au Biscione.

Petite inspection carrosserie à la recherche de la rouille.

Bas de caisse:





Portières:

En bas du pare-brise:





Deux vues du compartiments moteurs:





Deux vues du coffre:

Et selon un copain elle aurait déjà eu un choc à l'avant d'après quelques indices.

Des points de soudure comme celui-ci:



Une différence de teinte entre l'avant (ailes, capot, face) et les portières avant:



Plus un voile de peinture sur les côtés qui craquellerait comme ici au pied du montant de la portière avant droite:

Quelques photos des pièces trouvées dans l'habitacle et le coffre: Il y a de tout et même certaines en double exemplaire. Il y en a aussi à jeter malheureusement.

J'ai trouvé des pièces au fond de l'habitacle qui ont bien souffert lors du démontage fait avant que je ne la récupère. Le truc qui m'énerve beaucoup alors que c'est pas compliqué d'être patient et de faire ça avec minutie surtout sur des pièces fragiles et rares.

Puis vint le temps des premiers achats de pièces.

Les quatre phares avec le cerclage et les enjoliveurs:



Une deuxième console pour essayer d'en faire une seule propre et complète:



Et aussi l'achat de quelques vieilles revues à lire le soir au coin du feu. Deux vieux Auto-Journal dans lesquels il y a des articles sur la Berlina 1750.

Numéro du 18 janvier 1968:



Numéro du 3 juin 1971:

Petite pause pour la Berlina jusqu'en juillet 2016 (j'étais occupé à installer une piscine en kit). J'attaque par la dépose et le démontage des portières.



Mais des événements extérieurs remettent en cause ma motivation pour continuer sur cette voiture et je suis à deux doigts de la mettre en vente même pour une bouchée de pain. Mais les copains me remotivent et finalement autant la garder vu que j'ai de la place.

Puis finalement en octobre 2017 je m'y remet. J'achève le boulot commencé au niveau des portières.







J'ai été agréablement surpris par la facilité de dévissage malgré la rouille. Tout est venu facilement. Pareil pour la tenue dans le temps des plastiques comme cette bouche d'aération aux pieds.



Ça me change du Sprint où j'ai pas mal galéré avec certaines vis ou boulons et où certains plastiques me pétaient dans les doigts quand je les décrochais.

Dépose de la console centrale.



Au niveau du faisceau, tout a été démonté sans aucun repérage, je sens que je vais m'éclater au remontage. Il va falloir trouver un max d'infos d'ici là.



Puis c'est dépose des isolants. Je me demande d'ailleurs s'il n'y a pas de l'amiante là-dedans.



Dépose de l'habillage autour du levier de vitesse et sur le tunnel central, du bloc de chauffage. Il devait y avoir de petites fuites quand on voit la tête des entrée et sortie du liquide de refroidissement.

Le joint en mousse sur ce bloc s'est complètement désagrégé au démontage.



J’avais enlevé le capot au cas où il y aurait des vis dans le compartiment moteur mais ce n'était pas le cas.



Dépose de la banquette qui est en piteux état. Atelier sellerie en prévision.

Puis j'attaque le ciel de toit.





L'habitacle est vidé, il ne reste plus qu'à le gratter.

Etape suivante: dépose du faisceau électrique.

Dont voici la partie qui est située sous le tableau de bord. Et malheureusement aucun repérage n'a été fait au démontage par l'ancien propriétaire.



Repérage des câbles à la Jedi!



Et visiblement il y a déjà eu des réparations électriques sur cette voiture quand on voit ce genre de raccord.



Et ça me fait démonter les optiques arrières. Je peux du coup voir l'état de la carrosserie derrière les blocs.
A gauche c'est pas trop mal.



A droite c'est pas beau à voir.

Puis dans le coffre il m'a fallu déposer cette pièce en caoutchouc qui sert à faire l'étanchéité entre le tube de remplissage du réservoir et la trappe.



Il y a quand même un sacré espace entre les deux.



Et puis c'est bon il n'y a plus un seul centimètre de câble électrique dans la voiture.





Nettoyage du compartiment moteur de tout ce qui peut se sortir facilement.
Avant:



Après, on y voit un peu plus clair:

Puis je m'attaque à la dépose de la ligne d'échappement et du réservoir:



Je ne m'étais pas trop glissé sous la voiture jusque là. Et mauvaise surprise, il manque quelques éléments du système de freinage. Et je ne l'ai pas dans le tas de pièces que j'ai sorti de l'habitacle ou du coffre.

Pas d'étriers dans les roues avant.



Pas de maître-cylindre non plus.



A ce moment-là, je me dis que j'ai de la chance d'avoir un CD-ROM avec toutes les planches avec des schémas et des références de pièces.




Et je me décide à acheter la RTA.

Dépose de l'habillage du coffre.



Ils ne lésinaient pas sur la colle les italiens!!



Puis tentative de dépose du pare-choc arrière. Mais ma douille de 17 est trop courte pour attraper le boulon et en plus la partie sous le tampon tourne aussi, sans compter sur l'état du boulon derrière la jupe.





Repérage et rangement des entourages de vitres.

Dépose du pare-brise:



Dépose de la lunette arrière:



Démontage d'une partie du circuit de freinage:





Et début du retrait des habillages extérieurs:



C'est pas joli dessous:



Dépose de l'accélérateur, sa tringlerie et de tubes du système de freinage:

Il ne reste plus qu'à décrocher les câbles au niveau des freins arrières.



Ouverture des freins arrière (à gauche seulement car à droite c'est bien grippé et ça marine encore dans du WD40).



Je m’attaque ensuite à un gros chantier: sortir la boite et l'arbre de transmission.
J'ai descendu l'ensemble petit à petit en me servant de plusieurs crics et de plusieurs chandelles.



Et au final une fois l'avant de la voiture montée assez haut pour que la boite passe sous la traverse, c'est bon j'ai tout sorti. Il ne reste plus qu'à désaccoupler tout ça.

Séparation de la boite de vitesse de l'arbre de transmission.



Le flector est bien fatigué.



Et ne parlons pas du support de boite!



Et voilà la boite sur sa table d'opération après un petit nettoyage sommaire au Kärcher!



J'étais parti pour vidanger la boite mais pas de chance je n'avais pas les bons outils ce jour-là (clé mâle de 14 pour le bouchon de remplissage et clé à pipe de 22 pour le bouchon de vidange).
Donc je m'attaque à l'allègement du moteur avant de le suspendre à mon support.
J'ai déposé une rampe latérale, l'alternateur, deux supports, l'hélice de ventilation, le volant moteur.



Il restait deux bougies que j'ai retiré, elles sont vraiment moches!!

Dépose des tiges qui tiennent ensemble moteur et boite:



J'ai reçu ce matin les outils manquants donc je décide de vidanger la boite. Mais impossible de dévisser le bouchon de vidange, seul celui de remplissage veut bien venir.



C'est pas grave, je couche la boite pour vidanger par l'orifice de remplissage.



Je trouve que l'huile n'est pas si noire que ça, en tout cas pas plus que celle que je récupère sous le Sprint et qui n'a que quelques milliers de km dans les dents.



Par contre il y avait encore de l'huile dans la boite qui a coulé quand j'ai enlevé la cloche de l'embrayage. Du coup je finis la vidange en inclinant la boite.



Et fin de la session Berlina du jour.

Pour le moment c'est tout ce que j'ai fait sur cette Berlina depuis que je l'ai sauvé de la casse. J'espère que ce n'est pas trop indigeste à lire en une seule fois.

Maintenant  vous allez suivre la progression de mes travaux en temps réel. Parfois ça va vite parce-que je suis en congés, souvent beaucoup moins parce-que j'ai un boulot très prenant en temps. Je suis ouvert à tous les commentaires et avide de conseils, je n'ai aucune formation en mécanique et en carrosserie donc ne partez pas en courant devant mes questions "débiles", merci d'avance . J'espère juste qu'il y a des gens ici prêt à m'aider dans mon projet en me prodiguant de bons conseils.

J'ai juste une petite expérience de remise en route avec mon Sprint de 85, là c'est un gros chantier que j'attaque. J'espère bien le mener à bien.

Salut alfajedi,

J'avais la même que toi devant la porte même année, même couleur mais complètement mangé par la rouille perforante


Je l'ai démonté entièrement avant de me débarrasser de la caisse.
Bon courage pour la suite car ce que tu viens de faire c'est le plus facile
Le plus dur reste à venir. Il me reste pas mal de morceaux n’hésite pas à me contacter si tu as besoin de quelque chose, j'habite en banlieue Toulousaine.

@+ christian

Beau boulot et courage pour la suite

La mienne a aussi passé pas mal de temps dehors chez son avant-dernier propriétaire avant moi.










Et merci,pepe, pour ta proposition pour les morceaux restants, il me manque pas mal de trucs pour ce que j'ai déjà vu comme des éléments du système de freinage ou les carbus.

J'ai vu que tu n'avais plus le maître cylindre de toute façon sur une restauration comme celle la tu n'aurais pas coupé à le changer. Pour les étriers c'est un peu plus délicat ton modèle d’étrier n'est monté que sur le 1750 ou le 2L. Il te faut en retrouver d'occase et les refaire, suivant leur état tu peux te contenter d'un nécessaire qui ne comprends que les joints ou un peu plus cher avec les pistons. J'ai toujours les moyeux avant mais je n'ai plus les étriers .
à+
christian

Salut Alfajedi, et bienvenue !

Y a du boulot !
Comment comptes-tu réaliser les réparations de carrosseries ?