Changement Barre stabilisatrice avant

Bonsoir à tous, j'envisage de remplacer la Barre stabilisatrice avant de mon bertone 2000 gtv de 72. L'objectif est d'avoir un train avant plus incisif, plus précis. Mon train avant est réglé au normes spider série 4 sur un banc tip top, les trains avant et arriere sont neufs : tous les silents blocs sont neufs, les amortisseurs sont des koni rouge classic, le boîtier de direction et le relai sont neufs aussi. Les pneus sont des Michelin neufs en 185 sur des jantes momo Véga répliques. J'ai lu plein de chose sur le forum, j'aimerais votre avis sur la grosse barre de 30 mn (RSR je crois, vu sur le site de Retrorosso) : efficace? pas trop dur? Mise à part qu'il faudrait la repeindre...rouge, beurk. Merci d'avance. J'ai aussi un gtv6...et j'ai tres envie d'une Barre de 30 pour l'avant et de 26 pour l'arrière...curieux cette fixette sur les barres anti roulis, non?

Salut !

j'ai fait cette modif dernièrement, j'en suis super content .

https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t19257-modification-de-barre-stab-avant

a +

Bonjour à tous,
Vieux post, vieux projet…mais c’est fait!
Finalement, j’ai opté pour kit « fast road » de Alfaholics : quatre ressorts, une grosse barre avant et suppression de la barre arrière.
Le résultat est…bluffant.
L’auto est légèrement rabaissée, juste ce qu’il faut, c’est à dire très peu à l’avant, un peu plus à l’arrière…super look.
Le train avant est infiniment plus précis, plus rigide, plus directif…la direction, curieusement est plus légère. Seul le rappel de direction me semble désormais insuffisant, je pense que l’on pourrait augmenter la chasse.
Le roulis est bien plus contenu, l’auto est beaucoup plus vive, plus dynamique…du bonheur.
Pas de dégradation du confort, ce n’est pas plus dur. Parfois, la détente sur le train arrière paraît excessive, les amortisseurs arrières mériteraient un réglage plus ferme.
Je recommande.

BZH77 a écrit:

Bonjour à tous,
Vieux post, vieux projet…mais c’est fait!
Finalement, j’ai opté pour kit « fast road » de Alfaholics : quatre ressorts, une grosse barre avant et suppression de la barre arrière.
Le résultat est…bluffant.
L’auto est légèrement rabaissée, juste ce qu’il faut, c’est à dire très peu à l’avant, un peu plus à l’arrière…super look.
Le train avant est infiniment plus précis, plus rigide, plus directif…la direction, curieusement est plus légère. Seul le rappel de direction me semble désormais insuffisant, je pense que l’on pourrait augmenter la chasse.
Le roulis est bien plus contenu, l’auto est beaucoup plus vive, plus dynamique…du bonheur.
Pas de dégradation du confort, ce n’est pas plus dur. Parfois, la détente sur le train arrière paraît excessive, les amortisseurs arrières mériteraient un réglage plus ferme.
Je recommande.

Bonjour,

Oui la direction est plus légère car il y a moins de transfert de masse sur la roue extérieure. De même le rappel de direction est un peu moins vif car à l'inverse le transfert de masse sur la roue intérieure au retour de volant est plus faible, donc aide moins le volant.

On peut passer la chasse au maxi possible soit 2° voire 2.5° si la bras supérieur ne touche pas. Mais ensuite il faut aimer que la voiture 'engage' vite.

Il faut aussi que tout se mette en place et que les pneus s'usent d'une nouvelle manière.

Bonjour BZH77.

Au progrès constatés avec le kit, s'ajoute une distance de freinage plus courte . Le fait d'avoir l'avant très légèrement plus haut que l'arrière permet de mieux contrôler le transfert des masses et le diamètre de la barre contribue également à ce contrôle plus efficace .

Afin de parfaire cette amélioration , je ne saurais trop te recommander de vérifier , et corriger si besoin est, l'assiette de la caisse . Pour réaliser cette opération il suffit d'une surface bien plane, d'un niveau laser et d'un mètre .

Tu mesures la hauteur de caisse à l'avant droit , puis l'avant gauche, l'arrière droit et l'arrière gauche . Il est important que tu trouves les mêmes valeurs pour l'avant et une autre valeur , mais identique pour l'arrière .

Pour mesurer, tu prends la cote du milieu de la jante ( axe ) au bord de l'aile , là ou tu auras placé le niveau laser . Bruno ( Giuliasuper ) connait bien la procédure .

Après quoi tu as une direction incisive, précise , agréable et un passage en courbe beaucoup plus rigoureux .

Certains perfectionnistes que je connais , vont jusqu'à placer une bascule sous chaque roue ( quatre ) afin de mesurer les différences de poids ... C'est une autre histoire .

Cordialement

Alain.

A2F 83 a écrit:

Bonjour BZH77.

Au progrès constatés avec le kit, s'ajoute une distance de freinage plus courte . Le fait d'avoir l'avant très légèrement plus haut que l'arrière permet de mieux contrôler le transfert des masses et le diamètre de la barre contribue également à ce contrôle plus efficace .

Afin de parfaire cette amélioration , je ne saurais trop te recommander de vérifier , et corriger si besoin est, l'assiette de la caisse . Pour réaliser cette opération il suffit d'une surface bien plane, d'un niveau laser et d'un mètre .

Tu mesures la hauteur de caisse à l'avant droit , puis l'avant gauche, l'arrière droit et l'arrière gauche . Il est important que tu trouves les mêmes valeurs pour l'avant et une autre valeur , mais identique pour l'arrière .

Pour mesurer, tu prends la cote du milieu de la jante ( axe ) au bord de l'aile , là ou tu auras placé le niveau laser .  Bruno ( Giuliasuper ) connait bien la procédure .

Après quoi tu as une direction incisive, précise , agréable et un passage en courbe beaucoup plus rigoureux .

Certains perfectionnistes que je connais , vont jusqu'à placer une bascule sous chaque roue ( quatre ) afin de mesurer les différences de poids ... C'est une autre histoire .

Cordialement

Alain.

+1 avec Alain.

A une précision près. Le kit Alfaholics est fait pour que l'arrière soit légèrement plus bas que l'avant, à savoir 1 cm approx sur les supports de cric, toujours pour le transfert de masse.

Salut,
BZH77, aurais tu une photo de ton auto vue de côté pour juger de l'assiette et du rabaissement?
Je vais commencer à me pencher sur la suite de ma resto et je compte bien la rabaisser légèrement.
vos avis et conseils sont bon à prendre.
A+
Antoine

J'ai installé le kit depuis plusieurs années sur ma 2000 GTV, et je m'en félicite.

Elle se comporte remarquablement en toutes circonstances, maniable, stable, en confiance même sur de mauvaises portions.

Après discussion, j'ai suivi le conseil des Koni jaunes. Sur la voiture d'un ami, j'avais remarqué le mauvais coup de raquette à l'arrière sur des casse-vitesse, par exemple. Les Alllinquant d'origine étaient à simple effet. En réglant la compression au minimum à l'arrière, et tout le reste en position moyenne, je me trouve très bien.

J'ai aussi des bras réglables, où j'ai mis assez bien de carrossage, là aussi très bien pour limiter le sous-virage, mais au prix d'une usure des pneus à l'intérieur.

La garde au sol a posé problème lors d'un CT. Je peux désormais échapper au CT grâce à son âge, donc problème réglé. Elle ne touche pas plus qu'avant, mais j'ai aussi remis des 165/80 qui compensent un peu.

BZH77 a écrit:

Toujours aussi belle