A votre avis bruit/ vibration 1750

Alors news de cette journée
Bonnes et moins bonne nouvelle !
Les bonnes :
- le jeu aux soupapes est bon
- la chaîne était a la bonne tension
- les.compressions a chaud sont bonnes :
12 - 12.5 - 13 - 12, pas fait a froid.

La mauvaise : une came de l'aac n'est plus ovale et présente une belle arrête. C'est la came a droite du cylindre n°4.
Prévoir un changement....par pair ? Cela me semble indique ainsi que le jeu de poussoirs correspondant....Aac origine ( a vérifier si les version US n'avait pas un Aac plus gentil), ou origine version Europe ou légèrement plus pointu comme un 10.9 Colombo bariani qui me semble être la référence mais sur ce point j'attend vos commentaires.
Dans les mauvaises nouvelles , en changeant le filtre a huile sous cloche, je me suis aperçu qu'il me manque les deux rondelles caoutchouc au dessus et au dessous du filtre qui permet de bien coller le filtre au support, en fait tous les éléments avec le ressort. Pas terrible pour la filtration.
Ca ressemble a ça, a priori difficile a trouver



J'en ai profité pour supprimer le filtre régulateur (qui ne régulait plus rien, le système de régulation de pression était tombé au fond du vase) et j'ai pose un simple filtre a essence entre le réservoir et la pompe électrique auto régulé.

Bonjour,

La référence des AAC est gravée dessus.

Pour les 1750 S2 et 2000 Euro c'est : 105480320001 avec une levée de 10, 1 mm sur 281 ° pour l'admission et 269 pour l'échappement .

Pour les US c'est : 105200320000 avec une levée de 9,6 mm sur 172 ° pour l'admission et 258 ° pour l'échappement .

Les AAC Colombo Bariani ( 10, 9 de levée ) conviennent parfaitement .

Cordialement

Alain.

Merci Alain,
Quitte a prévoir leur remplacement, que penses tu qu'il soit nécessaire de prévoir en même temps?

Le réglage des jeux aux soupapes et aussi, vérifier que les goujons des paliers des AAC soient bien solides du coté culasse .
Il n'est pas rare que les filets soient fatigués et qu'un goujon "monte" au serrage, meme si le couple appliqué est faible .

Bon courage

Alain.

Et pour le filtre à huile, il existe pour la plupart des voitures anglaises des adaptateurs pour filtres jetables, tels celui-ci :



Le filetage de fixation sur le bloc pour Alfa serait du 3/4 UNF-16, fourni dans le kit, si quelqu'un peut confirmer...
Si c'est correct, à ce prix là, il ne faut pas s'en priver...

A2F 83, pourrais tu me dire si les repères d'AAC sont sont visibles sans démontage autre que le couvre culasse ?
Ça m'intéresse, car mon moteur a subi des transformations dans un passé lointain, avec notamment le montage de deux Weber horizontaux à la place du seul vertical monté d'origine, et j'aimerais savoir si d'autres transformations ont été entreprises.

Juju1750 a écrit:

Quitte a prévoir leur remplacement, que penses tu qu'il soit nécessaire de prévoir en même temps?

Bien vérifier l'état des poussoirs ...

jean-marie33, les repères son juste derrière les paliers d'arbre à cames tu as un petit trait

Bonjour Jean Marie,

L'identification des AAC peut , effectivement se faire, en ne démontant que le carter supérieur . Toutefois il est possible qu'il faille les tourner pour accéder à la lecture .

En ce qui concerne ta voiture ( 1600 ) on devrait trouver : 105020320000 , levée 9,1 mm .

Cordialement

Alain .

Merci beaucoup Alain et Jul57, je vais regarder ça à l'occasion ; le moteur semble d'origine, mais il y a eu des modifications, ainsi, le couvre culasse est postérieur à l'année : il est muni des deux œillets à l'avant qui devraient permettre de visser dans la culasse, mais la culasse n'est pas prévue pour, comme l'étaient les premiers modèles dont l'avant du couvre culasse est rectiligne ; d'ailleurs, j'ai un suintement coté alternateur et je vais tâcher de l'étancher avec un joint neuf et la pâte qui va bien.

Oui les poussoirs , dans mon esprit se change avec les arbres a cam et si possible de qualité identique. Je pensais a la chaîne et/ ou ressort de tension de chaîne...même si tous cela "paraît" en bon état et était plutôt bien règle..

Pour le filtre il y a un anglais qui propose sur alfabb sa création d'adaptateur de filtre a huile a 195 GBP plus port. Ils semblerait qu'il en vendent depuis un certain temps avec succès.
Voici une photo


Je trouve que c'est une bonne solution, quoique un peu cher mais pour une bonne filtration.

les repères sont comme ça

Merci Bruno 17 pour les repères, ça pourra toujours servir, en fait je me suis mal exprimé, c'est l'identification que je voulais conna^tre comme me l'a expliqué A2F que je remercie également

Pardon pour ce long silence...... Et pour clore le sujet !

J'ai fini par faire un échange standard de la boîte avec pignonnerie allégée, un vrai régal, une boîte sans bruits, des passage de vitesses a la volée fluide, le pied......MAIS, cela n'a pas fait taire la Castafiore , chant qui provient bien du pont. Ma première idée mais le cheminement m'a conduit à le faire en dernier!

J'ai fait refaire le pont avec un couple conique 10/43 que j'avais......et c'était pas du luxe vu l'usure générale de l'ensemble. J'ai retrouvé une auto sans bruit de pont, j'entends bien le chant du moteur même passer les 80km\h.....pas de différence flagrante entre le 10/43 et l'ancien 9/41. J'en ai profité pour changer les pneus qui étaient secs en repassant à la monte d'origine 165/80 14 Falken (avant 185/70 14 en uniroyal rain expert Dot 2010) pour alléger le train avant et retrouver un peu de dynamisme, j'ai pas encore trop roulé comme ça mais les premiers ressentis sont excellents, surtout dans les manœuvres à basses vitesses,voiture plus légère et dynamique en tout cas au niveau du ressenti.

Bonjour,

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