Scalino ou boite aux lettres .

Bonjour,

Le très belle photo du coupé 1600 GT est l'occasion d'apporter une précision sur le style de la face avant .

Droite , pure,verticale, la calandre est un rectangle presque parfait, fermée sur les cotés par les feux de position . Plus curieux, est le décrochement du capot moteur , que les passionnés ont rapidement baptisé du non de "Scalino " ou en moins imagé " boite aux lettres " chez nous , sans comprendre véritablement la motivation stylistique ou fonctionnelle de cet appendice .

Cette question a été résolu par Giorgetto Giugiaro, lors d'une conversation informelle .

" Le Scalino  n'a aucune fonction. A l'origine , il était prvu une prise d'air mais, Alfa Romeo avait décidé d'assurer elle même la production de la voiture dans le nouvel établissement d'Arese, plutôt que de la confier à Bertone .

A ce moment là, l'industrialisation du projet fut traité par la Casa del Biscione , qui décida de supprimer la prise d'air , pour des questions de coût , sans modifier la partie supérieure de la calandre " .

Ce sera réalisé sur les modèles suivants , dont le capot moteur est aligné avec la partie supérieure de la calandre .

C'est aussi simple que cela .

Cordialement

Alain.

Merci pour ce petit retour sur l'historique, c'est toujours intéressant...
On pourrait ensuite discuter sur les préférences pour tel ou tel modèle...à n'en plus finir...
Pour ma part, je serais très partagé : la boite au lettre n'est pas, stylistiquement parlant, du meilleur effet, mais les clignotants au bout des ailes, c'est sympa...Mon frères a possédé un 1600 GT Véloce, qui m'a appartenu aussi puisqu'il me l'avait donné quand il a changé de voiture, c'est donc un souvenir de jeunesse.
D'un autre coté, un de mes gendres possède un 1750 première série, le dessin du capot est plus fluide, mais ces feux fixés sur le pare-chocs, je trouve ça un peu incongru, et nid à poussière.

incontestablement la plus reussie des faces avant de bertone , car la plus épurée ….

c'est souvent le cas dans toutes les marques . la série une est toujours la plus reussie ,parceque celle qui a le dessin le plus simple.. l'exemple le plus frappant est la jaguar E .

trois100alheure a écrit:

l'exemple le plus frappant est la jaguar E .

Arf, j'ai découvert la Type E quand elle est sortie, je m'en souviens bien : sublime de profil, j'en rêvais, mais vu de face ou de dos, le charme était rompu tant les voies étaient étroites par rapport à la largeur de la voiture ; ça s'est bien arrangé avec les V12.
En revanche pour la Healey, 100% d'accord, les dernières séries avec pare-brise bombé, grosse capote, déflecteurs, la ligne était complètement dénaturée, mais les 100 et les premières 3000, n'ont, à mes yeux, pas pris une ride.

Je suis d'accord avec toi concernant la Type E, ça fait un peu étriqué !
Par contre, maintenant le problème est résolu avec des jantes plus larges ou avec davantage de déport que l'on trouve chez tous les spécialistes.

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pourtant la calandre , les phares sous bulles ,etc....sont beaucoup plus réussis que cette affreuse calandre coupe frites des dernieres séries

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