2ème qui craque au rétrogradage de la 3 !

Je sais, synchro de 2 fragile, leur maladie....
Mais bon, boîte refaite il y a 5 ans et qui fonctionnait parfaitement, en montée comme en descente des rapports et en été comme en hiver .

Or, récemment, en passant à froid, le matin très peu de temps après le démarrage de 3 en 2, même délicatement à basse vitesse ( 15/20 km/h ), ça craque bien

Au bout de 5 minutes de roulage, progressivement ça s’arrange, et à vraiment chaud je peux alors rétrograder - avec délicatesse du poignet ! - aux alentours de 40/50 .

Vos avis :
- huile de BV , niveau vérifié
- comme sur l’Aronde, puis-je et dois-je régler la garde ? En effet pour bien débrayer je dois appuyer jusqu’au plancher !

Disque OK , aucun patinage sur aucun rapport, elle prend bien les tours

Bonjour Claude,

Régler la course de l'embrayage est déjà une bonne chose , surtout si tu as la première qui accroche , dans le sens point mort / première , lorsque le ralenti est un peu haut . Dans ce sens , si la boite est d'origine, il n'y a pas de synchro .

Le synchro, n'est pas plus fragile que les autres , car il est strictement identique . Il est simplement plus sollicité, car l'inertie du pignon de deuxième est la plus importante ( poids et vitesse angulaire ) . C'est la raison pour laquelle , lors de la réfection de ma boite, j'ai choisi de faire alléger les pignons des trois premières vitesse .

Bon Dimanche

Alain.

Bonjour Alain .

Ben non, la 1 va bien , au passage PM/1 . Je peux même rétrograder de 2 en 1, à faible vitesse certes, et à chaud , sans craquement.
Contrairement à l’Aronde , elle pour passer la 1 il faut être à l’arrêt complet .

C’est vraiment le passage de 3 en 2 à froid, qui provoque un sinistre craquement même à faible vitesse . Certes un double débrayage aiderait, mais comme «  ça marchait bien avant «  ....je n’y pense pas

Je soupçonne le ralenti : en effet beaucoup de difficultés pour régler la synchronisation des carburateurs . À chaud réglage à 800 t , mais ensuite quand je m’arrête par exemple à un feu, il reste un moment à 1200/1300 !

Et même un coup d’accélérateur ne le fait pas retomber . Pour redémarrer et ne pas accrocher en 1 , j’y vais TRÈS lentement sur le levier !

L’explication est peut-être ci-dessus : si un ralenti plus élevé ne gêne pas sur les rapports supérieurs, voire sur la 2 aussi en montée vers la 3, c’est une autre affaire de la 3 vers la 2 ?

Bon dimanche à toi ...

Après mûre réflexion, je pense qu’il faut que je revoie la synchronisation des carburateurs.
En effet, mon moteur n’est pas d’origine, il s’agit d’un 1600 de 105 première série datant d’après le numéro de 1965, à 2 weber donc .

Et par température très froide, après le premier démarrage, huile de BV pas en température, si je suis en régime trop accéléré au rétrogradage de 3 en 2 , même à très faible vitesse, il serait presque logique que ça craque !

Nota : ASTB lors de ma «  mésaventure «  avait soi-disant revu carburateurs et leur synchronisation, laquelle ensuite m’avait toujours posé problème ! Mais les températures après que je l’ai récupérée n’était pas comparables à maintenant ...