Panne du dimanche matin

Il s'agit du barillet de la clé de contact .

Alain.

Ok mais dans ce cas le pb sera constant et non pas après quelques minutes ?

Pas obligatoirement .

Les contacts , à l'intérieur du barillet, peuvent présenter des dysfonctionnements aléatoires , ou des baisses de tension fugitives . Toute la puissance nécessaire passe par ces contacts, qui sont souvent âgés .

La vérification est utile car elle permet de s'assurer que rien , en amont, n'affecte le bon fonctionnement de la bobine .

Bonne journée

Alain.

Bonjour à tous,

Bobine changée ainsi que le condensateur, pas de soucis les 5 premières minutes et ensuite même pb.
Elle fait des à-coups et ensuite cale, elle redémarre mais pas de régime.
Tout revient à la normale après une petite 1/2 heure et ainsi de suite.

Ca se complique....

Bonsoir

Avez vous vérifié la mise a l'air libre du réservoir? Si le circuit d'essence est en dépression, les symptômes sont identiques

Bonsoir,

Ou se trouve cette mise à l'air libre ? Pour info j'ai changé ma jauge d'essence dernièrement.

Sur le bouchon du réservoir.
Dévisser le bouchon si les pb arrivent permettrait au moteur de ré fonctionner sans pb jusqu’au nouvelles ratées...
Essaye de rouler avec le bouchon un poil devissé pour voir

Ok je vais essayer mais je penchais plus pour un pb d'allumage.

La nouvelle bobine chauffe-t-elle? Si oui, continuer la recherche de la cause du côté de l'allumage.

Je vais peut-être dire une c...ie, mais ça ne pourrait pas être un problème de câble de starter qui se serait décroché en butée ?
Je m’explique : quoique à l’intérieur de la voiture il semble coupé, sous le capot câble plus maintenu et qui est alors constamment en position tirée .

Conséquences = trop de richesse, ça démarre mais très vite ça s’engorge et calage ...

Pas de pb de chauffe de la bobine, plus de câble de starter donc pas possible de ce côté

As-tu fait - ou trouvé dans son historique - des travaux sur le réservoir ? Du genre résine Restom ...
Si rien n’a jamais été fait, possible qu’il y ait un paquet d’impuretés voire de rouille.
Parfois il s’agit de nano particules - notamment la rouille - que le filtre laisse passer, mais qui s’accumulent en fond de pompe à essence .

Bonjour,

Petite constatation hier soir, le contact bas du rupteur à une tache blanche sur sa surface.
Après avoir changé la bobine et le condensateur, ne serait-ce pas plus sage de changer le rupteur et le doigt d'allumage ?

Merci d'avance

Oui , bien sûr.
Vu le coût, il ne faut pas s’en priver.

Toutafé. Moi, en plus, je changerais aussi la tête d’allumeur, et peut-être bougies à contrôler car tes problèmes les ont peut-être encrassées .

Je viens de trouver d'ou vient le pb. J'ai changé ma jauge d'essence il y a 3 semaines et fait le plein. Sur l'ancienne jauge il n'y a avait pas de joint caoutchouc d'installé. J'ai installé un joint en même temps que la nouvelle jauge.
Est ce qu'il y avait une prise d'air sans ce joint ?

Je viens de faire le test en roulant avec l'ancienne jauge et sans le bouchon de réservoir tout est OK. Je vais faire le test en remettant la nouvelle jauge si c'est OK le pb vient du bouchon....

Autre question, ma durite en sortie de radiateur en bas reste froide est-ce normal ?

Bonsoir,

Pour la durite : tout dépend de la distance parcourue et donc de la température moteur .
La soupape thermostatique s'ouvre, en principe , à partir de 85 °C . Si ce seuil n'est pas atteint , le fluide caloporteur ne circule pas , ou très peu . Surtout si le chauffage est en service .

Pour le remplacement de la jauge, j'avoue que je ne fais pas le lien . Par contre, pour le bouchon, c'est possible .

Cordialement

Alain.

La durite du haut est bien chaude, ainsi que le liquide de refroidissement

La possible prise d’air par manque de joint de la jauge n’est pas en cause , au contraire il aurait pu favoriser l’entrée d’air Dans le réservoir ,ce qui se fait en temps normal par le le trou de mise à l’air libre du bouchon de réservoir .

Bizarre ton problème de Durit .
Si ton thermostat est ouvert, la durit supérieure de Liquide de refroidissement dans le radiateur doit être chaude , et elle doit sortir (moins) chaude par la durit de bas , mais pas froide ..

De ce que je comprends le raisonnement de notre ami fonctionne ---> absence du joint de jauge la mise à l'air se fait par la donc pas de souci tout fonctionne --> mise en place d'un joint --> prise d'air bouché et mise en évidence du problème de bouchon trop étanche.

Tout à fait , mais ce n’est pas du à une prise d’air par manque de joint .

En fait je pense que l'absence de joint occultait le pb du bouchon.

Est-ce que mon pb de durite froide peut provenir d'un pb de pompe à eau ?

Justement le problème (si j'ai bien compris) est apparu après la pose d'un joint de jauge, la mise à l'air se faisait par la jauge avant la panne.

oui tu as tout fait raison . J’avais lu un peu vite ton explication