calage arbre à cames 1750

Une bonne decantation et un système de recyclage des gaz de carter ajouté à un montage ancien ou conforme si d'origine aide beaucoup à ralentir le phénomène et permet d'enrichir comme il faut. On oublie donc la boiboite avec le reniflard à l'air libre pour faire compet', c'est inutile et néfaste. Il vaut mieux un peu salir les carbus...

tu peux expliquer plus ?

et pour un injection ?

injection c'est pareil...

Le bloc doit etre en legere depression, et le calibrage du circuit de reaspiration doit donc être prévu pour que l'aspiration (débit) soit dimensionnée suffisament pour ête legèrement supérieure au débit de blow-by.

Debit de blow-by: somme de tous les debits de fuite des chambres de combustion vers le carter par les segments et en partie par les guides d'echappement. debit au maximum à pleine charge.

diremas a écrit:

Tu as des 2000 qui petent le feu d'origine mais le plus souvent, ce sont des bons gros peperes genre force tranquile mais qui déménagent bien quand même mais sans qu'on s'en apercoive.

J'ai croisé 2 moteurs 2000 d'origine qui était véritablement époustouflant et une tripotée qui étaient faignant à monter dans les tours.

Le caractère des 2000 est aussi étouffé par la transmission qui est plus longue.

Mais je me souviens aussi pour l'avoir vécu, qu'un 2000 lymphatique que l'on accouple à une boite/pont de 1300TI en 8x41, ça petocudelamortkitu !!!!

et aussi les 11 kg du volant moteur qui n'aide pas...

3litresourien a écrit:

injection c'est pareil...

Le bloc doit etre en legere depression, et le calibrage du circuit de reaspiration doit donc être prévu pour que l'aspiration (débit) soit dimensionnée suffisament pour ête legèrement supérieure au débit de blow-by.

Debit de blow-by: somme de tous les debits de fuite des chambres de combustion vers le carter par les segments et en partie par les guides d'echappement. debit au maximum à pleine charge.

Merci vois mon post GTV sur transaxle j'aurai une question.

je reviens sur le calage des arbres à cames, notamment sur la précision requise (ou imprécision tolérée) sur le calage des AAC quand on a un bon PMH.
ceci pour un usage routier placide

par le fait des roues à trous le calage se fait par pas de 360° / 15 / 16, soit environ 0,4 mm au niveau des repères respectifs chapeau et AAC, lesquels ont une certaine largeur.

d'où ma question:

quand on a des repères qui ne sont pas pile poil centrés, mais dont le bord d'une encoche d 'AAC reste entre les deux bords de l'encoche du chapeau, faut il se précipiter à modifier le calage pour grapiller les 0,4 mm qui permettraient de faire mieux?

Salut Joël,

Il faut un comparateur pour vérifier ton point mort haut et aussi pour mesurer avec précision le moment ou la came active son poussoir , le tout associer à un plateau diviseur de la plus grande dimension possible monté sur la poulie moteur , dans le cas d'un moteur dans son compartiment . Si il est déposé, c'est facile de le fixer sur le volant .

Avec un plateau de 300 mm de diamètre , le degré s'apprécie sur 2,6 mm de la circonférence . Impossible de le manquer , sur les arbres à cames le trait de repère représente 2 ° , autant pour celui du demi palier . Dans ce cas , la précision et très aléatoire .

Il faut aussi que les jeux aux soupapes soient identiques .

Cordialement

Alain.

Merci Alain.

ma question est en fait plus théorique que pratique,

je n'ai pas été forcément au top pour la recherche du PMH, mais la question que je me pose est celle d'un mini décalage d'un ou deux ACC si le PMH est parfaitement acquis

mon auto, récemment reculassée, a donné un résultat correct à mon gout, et comme j'ai parfois dégradé les choses à trop chercher l'optimum, ....

Joel

Salut Joel,

C'est mieux si tu es précis ...

Tu as changé de culasse ou tu as réparer l'autre ?