compteurs tableau de bord Giulia spider

Bonjour,

les compteurs de ma Giulia sont fatigués: le compte-tours ronronne bruyamment et le graphisme est plus que déteint après 60ans de bon service. Avant d'envisager une restauration de ceux-ci je me pose la question de savoir si j'ai bien les bons exemplaires par rapport au millésime de l'auto.

Mon auto a été fabriqué fin 1962 pour une imat début 1963. Je suis donc en plein dans la charnière entre Giulietta et Giulia. A l'heure actuelle les miens ont le style Giulietta (ce sont pas les miens ! Ils sont beaucoup plus terne sur ma voiture, snif)


alors que la plus part des Giulia ont des compteurs aux graphismes plus "moderne" comme ceux là


par conséquent savez vous si Alfa a écoulé les fonds de stocks d'anciens compteurs sur les premières Giulia sorties d'usine et si oui jusqu'à quand (ou quel numéro de chassis)?

mon soucis est de savoir si conserver les "vieux" compteurs à un sens par rapport à ma voiture ou si je devrais mettre les "nouveaux"  pour être plus puriste

à vos archives ! merci par avance pour vos conseils

Bonjour,

Oui les compteurs gris sont les bons pour une giulia spider 62-63.

A ma connaissance pas de numéro de châssis connu pour la transition.

Pour avoir eu un sprint 1600 de mi 63, les compteurs étaient déjà noirs.

Oui, ceux de la deuxième photo sont les bons . Mon Sprint est de mai 63 .
Une méthode simple pour distinguer Giulietta Spider/Sprint de Giulia : le tachymètre des Giulietta hors SS ne va «  que «  jusqu’à 200 kms/ h contre 220 ( ou 140 miles ) en Giulia…..

Nota : faut-il rappeler que Spider, Sprint ou SS, contrairement aux berlines, étaient des voitures «  de carrossiers «  ? Donc lier une carrosserie et ses équipements au châssis, pas évident !
Trouver une RTA pour nos modèles, pas de problème concernant la mécanique, par contre pour certains détails de carrosserie ou fonctionnement =
Exemple : après l’achat de mon Sprint j’ai cru que mes feux de recul ne fonctionnaient pas . Remplacement des ampoules, nettoyage des contacts etc…avant de découvrir sur un forum Lancia que je devais mettre les veilleuses avant de passer la MAR

Sur le catalogue de pièces pour Giulia Spider, il y a deux types de références (en 1365.xxx et en 101.XXX).
On peut en déduire que les premières Giulia ont bien conservé les compteurs de Giulietta (1365.xxx), mais jusqu'à quand ?

alfamania a écrit:

Sur le catalogue de pièces pour Giulia Spider, il y a deux types de références (en 1365.xxx et en 101.XXX).
On peut en déduire que les premières Giulia ont bien conservé les compteurs de Giulietta (1365.xxx), mais jusqu'à quand ?

Sur quel catalogue ? Faut se méfier, si mention 750/101 sans précision de cylindrée ….
Chez certains fournisseurs tu trouves 750/101 «  en général « , chez d’autres il est bien précisé 1300 ou 1600 .


NOTA : la Berline Giulia - 1600 donc - à été présentée FIN JUIN 62 . Et les autres carrosseries ont alors été équipées du 1600 et rebaptisées. Donc, si ta voiture est par exemple de fin décembre 62, je ne suis pas certain qu’on puisse parler de période charnière. De plus, il y avait eu en 60/61 des évolutions du TDB notamment sur Sprint….et probablement modernisation des compteurs.

Gina a écrit:

Sur quel catalogue ? Faut se méfier, si mention 750/101 sans précision de cylindrée ….
Chez certains fournisseurs tu trouves 750/101 «  en général « , chez d’autres il est bien précisé 1300 ou 1600 .

Je parle du catalogue Alfa (de l'époque) des pièces pour Giulia Sprint-Spider, pas de ceux de sites actuels de vente de refabrications.
Concernant la berline 1600 TI, elle a été présentée à la presse le 27 juin 1962 à Monza, mais n'a été commercialisée qu'à partir d'octobre, soit un peu après le spider ...

Salut;
Les périodes charnières surtout à l'époque des 101 ont toujours donné lieu chez Alfa à des panachages plus ou moins inattendus.
Il s'agissait de finir les fonds d'étagères et j'ai déjà vu des 1600 avec les compteurs (voire ailes et  feux arrière) des 1300.
Quoi qu'il en soit si tes compteurs ne sont pas officiellement les bons, à ta place je les garderais (si rénovables) car je trouve qu'ils sont chouettes et bien plus vintage que les plus récents.
Mais bien sûr ce n'est qu'une opinion personnelle. Et les goûts et les couleurs ...

j'ai retrouvé dans le fond de mon tel une photo de mes cadrans (pardon pour la qualité et l'angle de vue qui n'est pas idéal):




j'aime bien moi aussi ce look vintage mais ne sachant pas si ce sont les bons et voyant le coût d'une remise en état je me pose des questions. A l'heure actuelle mon compte-tours est débranché par précaution pour éviter d'aggraver la situation et la pression d'huile ne marche pas.

j'ai appelé REPARCOMPTEUR ce matin pour avoir une enveloppe budgétaire pour le remise en état: environ 700 EUR de pièces pour racheter les plexi gravés et fonds de cadrans  auquel il faut rajouter environ 250 EUR par cadrans pour le révision s'il n'y a pas de cadavre au démontage.....s'il faut réusiner le palier de l'axe du compte-tours c'est du plus qui se rajoute à la facture.....Grosso modo cela fait un billet de 1500 EUR mini pour repartir sur une base neuve.....ça fait réfléchir quand en parallèle je trouve les 3 cadrans " au look modernes" pour 1000 EUR en italie au près d'un vendeur spécialisé



vous avez des bonnes adresses (autres) pour le remise en état de cadrans ?

merci

Bonjour

sur ta dernière photo, le compteur est en miles, les températures en degrès Farenheit et tout est en anglais

Barchetta087 a écrit:

Bonjour

sur ta dernière photo, le compteur est en miles, les températures en degrès Farenheit et tout est en anglais

j'avais vu cela et je suis d'accord qu'en unité SI  (deg celsius, km/hr) et avec le vocabulaire italien  (acqua , benzine,....) seraient bien si je les change. ......mais la conversion est pas compliquée et est juste une question d'habitude quitte à mettre un petit sticker en repère pour marquer les 50/90/130 km/hr.

Contacte aussi Renotech . Je lui avais confié mon tachymètre qui avait rendu l’âme ( en sortie de rond-point, aiguille qui avait bondi de 0 à 220 avant de se briser ! ) .
http://renotech.fr/

Super boulot.

Les stickers sur de beaux cadrans, tu n’as pas peur qu’à force…..tu le regrettes ?

Barchetta087 a écrit:

Bonjour

sur ta dernière photo, le compteur est en miles, les températures en degrès Farenheit et tout est en anglais

Il suffit de changer les fonds de cadran (les aiguilles seront toujours au même endroit, seul le référentiel sera différent) !
Il y a ça là, et en italien :

https://victorparts.com/fr/pieces/giulietta-giulia-750-101/carrosserie-sprint-sprint-veloce/habillage-interieur/compteurs/satz-zifferblatter-750-101-spider-sprint-veloce-1300-italienisch-premium-qualitat.html

Bonjour,

Je suis de l'avis de Jacques .

Pour mille € il est préférable d'être certain que tous les indicateurs fonctionnent sinon, il faudra ajouter le prix d'une révision .

Cordialement

Alain.

Gina a écrit:

Oui, ceux de la deuxième photo sont les bons . Mon Sprint est de mai 63 .
Une méthode simple pour distinguer Giulietta Spider/Sprint de Giulia : le tachymètre des Giulietta hors SS ne va «  que «  jusqu’à 200 kms/ h contre 220 ( ou 140 miles ) en Giulia…..

:

Bonjour Gina,

Pas d'accord avec toi.  Tous les premiers Sprint 10112 et spider 10123 avaient des compteurs de Giulietta gris.  Par contre Veloce ou normal , je n'ai jamais fait attention.
Ensuite miles °F pour les anglophones, km/h et °C pour les autres.

Courant 63 uniquement ils sont passés en fonds noirs.

giuliasuper a écrit:

Gina a écrit:

Oui, ceux de la deuxième photo sont les bons . Mon Sprint est de mai 63 .
Une méthode simple pour distinguer Giulietta Spider/Sprint de Giulia : le tachymètre des Giulietta hors SS ne va «  que «  jusqu’à 200 kms/ h contre 220 ( ou 140 miles ) en Giulia…..

:

Bonjour Gina,

Pas d'accord avec toi.  Tous les premiers Sprint 10112 et spider 10123 avaient des compteurs de Giulietta gris.  Par contre Veloce ou normal , je n'ai jamais fait attention.
Ensuite miles °F pour les anglophones, km/h et °C pour les autres.

Courant 63 uniquement ils sont passés en fonds noirs.

D’accord avec toi, mais pour une voiture fabriquée fin décembre 62, peut-on être certains à 100% ?

D’autant qu’il peut arriver qu’en cours de fabrication on adapte les évolutions des modèles suivants, du vécu sur mon Aronde : entrée en fabrication juin 59 ( époque de suspension AR sans ressorts hélicoïdaux) mais sortie d’usine en Octobre avec suspension «  mixte «  des «  nouvelles « P60 !

Les «  nouveaux «  compteurs étaient forcément dans les tuyaux ( mon Sprint - fonds noirs -  a été LIVRÉ en mai 63, donc entrée en fabrication avant …) .
Et, certes, vu le caractère semi artisanal chez Pininfarina comme chez Bertone, tout est possible ! Y compris pose de compteurs «  anciens «  à déstocker . On trouvera peut-être des 101 de 64 compteurs fond gris …

Malheureusement je ne connais pas de revue détaillant de manière précise ce genre d’évolutions des 101 à partir des numéros de châssis.

Bonjour,
Si cela peut vous aider, j'ai les pages correspondantes des tableaux de bord des Giulietta coupé et cabriolet.
Ce sont les pages pour les versions normales et Véloce.le manuel a été imprimé en 1962 à Milan.
Cordialement.

Gina a écrit:

D’accord avec toi, mais pour une voiture fabriquée fin décembre 62, peut-on être certains à 100% ?

D’autant qu’il peut arriver qu’en cours de fabrication on adapte les évolutions des modèles suivants, du vécu sur mon Aronde : entrée en fabrication juin 59 ( époque de suspension AR sans ressorts hélicoïdaux) mais sortie d’usine en Octobre avec suspension «  mixte «  des «  nouvelles « P60 !

Les «  nouveaux «  compteurs étaient forcément dans les tuyaux ( mon Sprint - fonds noirs -  a été LIVRÉ en mai 63, donc entrée en fabrication avant …) .
Et, certes, vu le caractère semi artisanal chez Pininfarina comme chez Bertone, tout est possible ! Y compris pose de compteurs «  anciens «  à déstocker . On trouvera peut-être des 101 de 64 compteurs fond gris …

Malheureusement je ne connais pas de revue détaillant de manière précise ce genre d’évolutions des 101 à partir des numéros de châssis.

Bonjour Gina,

Non avec Alfa, on ne peut être sûr de rien.

A ma connaissance il n'y a pas de réel listing des évolutions des alfa dans ces années là.

Les compteurs que j’ai trouvé semblent (je le pense) des compteurs de sprint 2000/2600 car il n’y a pas la le témoin de clignotant entre le mano de temp d’eau et celui de temp d’huile….a part cela savez-vous si le diamètre et les connectiques sont bien compatibles avec un spider Giulia ?





Ps: si quelqu’un a des compteurs fonctionnelles à vendre je suis intéressé….

slt , je t'ai envoyé un MP il y a 2 jours .

giuliet64 a écrit:

slt , je t'ai envoyé un MP il y a 2 jours .

Bonsoir,
Je n’ai pas reçu de notification du forum dans ma BAL Gmail concernant un MP… et j’ai rien vu dans ma messagerie du forum…. Étant nouveau sur ce forum j’ai peut-être loupé quelque chose…..tu peux me renvoyer ton MP une deuxième fois, please

Slts

hello,

je déterre ce post car j'ai trouvé les 3 cadrans pour remplacer les anciens de ma  giulia spider. Ils étaient à bout de souffle, ils iront dans le stock à côté d'autres éléments pour se reposer. Voici les nouveaux    :


Maintenant ce  pose la question de démonter les anciens et mettre les nouveaux. Me méfiant d'un apriori un peu simpliste de type "plug & play", et comme je ne suis pas chirurgien, je viens vers vous humblement pour avoir des réponses  à ces questions (et des astuces   ) avant de faire une bêtise :

1/ dans quel ordre démonter et remonter l'ensemble pour se faciliter la vie au niveau des manipulations de branchement à faire derrières les compteurs?

2/ quelles précautions prendre lors du démontage (autres que bien étiqueter les fils   et faire des photos avant de tout débrancher)

3/ est-il préférable de faire le remplacement compteur par compteur ou tout démonter en 1er puis procéder à l'installation des nouveaux dans un deuxième temps

4/ faut-il démonter le siège conducteur pour travailler la tête sous le tableau de bord ?..à moins que l'ensemble des opérations puissent se faire à travers le fut en sortant le compteur dès que les griffes sont enlevées

5/ pour le capillaire de pression d'huile: on branche et basta ! ou faut-il purger l'air pour éviter une bulle dans le circuit qui fausserait la mesure et la lecture (question peut-être bête)


je pense avoir listé mes premières questions qui en appelleront surement d'autres quand des réponses émergeront

bon soirée à tous