Carbus WEBER & Bruits du SPIDER 2000 Veloce 1974

Bonjour à tous,

Ma première Alfa a été achetée en 1966, je crois, mais moi mon probleme c'est la mécanique...

Alors puisque tout le monde parle de carbus Weber, qui peut me renseigner sur l'équipement d'une paire de carbu pour un Spider 2000 veloce de 1974 pour les cotes des gicleurs, tubes, émulsions etc.. pour un usage normal et autres cotes pour une meillleure pêche et couple accentué.

La configuration actuelle est la suivante:
Carbu coté habitacle Weber : 40 DCOE 121
n° L 7

Carbu coté radiateur Weber : 40 DCOE 32
n° 220988 05

Pour les deux carbus, equipement : tubes emulsion en F 16 -gicleurs 165
gicleurs ralenti en : 50 - F8

Ce montage encrasse les bougies et ratatouille la carburation évidemment.

2eme probleme important pour la voiture : elle ferraille et grince beaucoup
et ceci malgrè des amortos, ressorts et silent bloc de suspension arrières neufs.

Au secours Mister BABOON et autres alfisteux adorés....

JPSZAT qui roule... en ALFA depuis env. 42 ans

Déjà vu les ref de tes carbus, ils ne me semble pas appairés.

Regarde si ils sont busés pareils (diamètre le plus étroit de l'arrivée d'air) ainsi que le nombre de trous de progression (derrière la vis à côté réglage de richesse).

Ensuite GP 165, tu m'étonnes que ça encrasse tes bougies. Mais le pire, c'est que ça rince aussi tes cylindres (rupture du film d'huile) et donc usure rapide des chemises/pistons + essence qui descend dans l'huile donc mauvaise lubrification de l'ensemble de ton moteur.

J'ai pas la revue technique mais tes GP devraient être autour de 138/140. A savoir que les réglages d'origine sont déjà un peu riche.

Merci beaucoup,

Ta réponse rapide et éclairée me fait comprendre beaucoup de choses ,
bougies encrassées au bout de - de 100 bornes, ensuite ratatouillage.
le tuyau echappement est trés noir, l'auto fume legerement.
et consommation d'essence interesante pour ma station service, au mini 15 l au 100.

Suite à tes conseils je vais vérifier ce que tu me dit et si tu le permet je t'en informerais.

Merci et à bientôt.

JPSZAT.

salut alfaszat

si ça peut t'aider,sur la RTA ils donnent:

diffuseur 32
DCOE 77 et78
gicleur principal 135
tube emulsion principal F34
gicleur ralenti 0,55
air de ralenti F17
gicleur de pompe de reprise 0,35
cochise

Merci Cochise pour tes informations très Sioux.
Je verifie tout cela et je t'informe..
toutefois les cotes que tu me communiques sont elles valables pour le 2 litres
du Spider veloce de 1974 coda tronca ?

Encore merci à toi et à diremas
A bientôt sur les ondes.

JPSZAT

J'ai regardé sur la RTA de la giulietta 2000 qui est la seule que je possède juste pour comparer le gicleur principal : 138

apparemmment alfaszat,d'apres la RTA,c'est pour
toutes les versions 2000 Giulia
cochise

aucune difference entre un moteur de meme cylindrée quelque soit la carosserie.

Bonjour les passionés du Weber 40 DCOE,

Equipement de mes 2 carbus.
Gicleurs essence : 165
Tube émulsion : F16
Gicleur d'air : ?
Gicleur ralenti : 50F8
Références des 2 carbus : 40 DCOE 121 n° 121 !!!!
40 DCOE 32 n° 2209988 05 !!!!
Voila.
la voiture ne marche pas trop mal, mais je sens des petits problemes de reprises, de conso et les bougies s'encrassent rapidement et l'auto ratatouille.
L'équipement est-il convenable, crtiques bien venues.
Merci à : bd , cochise et diremas pour l'aide.

C'est qu'il nous croit pas l'ancien !!!

Salut,

Je rentre de la messe ( j'ai prié pour St Alfa, normal avec mon nom.)

Si vous rencontrez Diremas dites lui que l'ancien, 64 ans ce prochain printemps, ne demande qu'a le croire si toutefois il repondait à mes questions.

Alors quel probleme d'avoir 2 carbus dépareillés à savoir :
1 de : 40DCOE 121
1 de : 40DCOE 32
Avec le même équipement int. voir autres méssages.

Là pas moyen de passer à coté de la question, j'attent la réponse.

L'ancien toujour Alfiste depuis 40 ans ......

Jpszat

le numéro moteur commence par un S sur le spider 2000 de 74 ?

on pourrait commencer par ça...

en fonction des moteurs dépollués ou pas, la monte et surtout l'équipement interne des carbus diffèrent.

pour un moteur dépollué, l'équipement interne des carbus énoncé par Cochise est correct.

Merci ,
je cours au garage pour verifier le n° du moteur.
Je reprendrais le clavier ensuite.
A bientôt.

JPSZAT

Te vexe pas l'ancien, c'était un petit surnom sympa qui n'était pas destiné à blesser........

J'ai répondu à ta question.

Ton principal problème c'est déjà d'être beaucoup trop riche.

Ensuite, je suis désolé mais on ne vérifie pas l'appairage des carbus en regardant ce qui est écrit sur les capots vu qu'ils sont parfaitement interchangeables.

Comme je te l'ai donc dit quelques post plus haut, contrôle les buses en premier lieu.
Eventuellement fais une photo de chaque carbu afin de voir leur génération.
Comme tu as relevé les gicleurs, controle aussi le nombre de trous de progression.

Ce qui écrit sur les capots de carbus, c'est une indication dont il faut se méfier....

BONSOIR,

O.K no problems,

Le surnom me fait plaisir car la réalitée est là, dans ma tête c'est comme dans les années 60/70 avec ma TTs ( NSU pour les incultes) et guilia 1600
TI super excuser du peu.

Et depuis le coeur est ALFA. "Elle le vaut bien".
J'apprecie vos conseils et surtout que cela continue.
A+ je regarde à fond mes carbus et je reprends le clavier .
salut à toi Diremas, amitiées.
jpszat l'ancien.

alfaszat a écrit:

BONSOIR,

O.K no problems,

Le surnom me fait plaisir car la réalitée est là, dans ma tête c'est comme dans les années 60/70 avec ma TTs ( NSU pour les incultes) et guilia 1600
TI super excuser du peu.

Et depuis le coeur est ALFA. "Elle le vaut bien".
J'apprecie vos conseils et surtout que cela continue.
A+ je regarde à fond mes carbus et je reprends le clavier .
salut à toi Diremas, amitiées.
jpszat l'ancien.

Ti Super.. !!!!!!..... arrgggggghhh booooooummmmmmm tombé d'la chaise.... bobo tête.. pipi culotte........ argggggghhhhhh...!!!


Stph'