carbu weber pour 2000gtv

Bonjour à tous,

qui pourrait m'indiquer les réglages d'origine ( gicleurs, tubes, starter etc,...) pour des 40dcoe a monter sur un bertone 2000 a la place des dellorto?
Merci d'avance pour vos réponses.

RTA dernière page

Pour DCOE 76-77 dépollué mais je pense que sur des 32 ça doit le faire

Diffuseur : 32
gicleur principal : 135
Tube emulsion : F34
Gicleur ralenti : 55
Ajustage automaticité : 210
Air de ralenti : F17
Gicleur pompe de reprise : 35
Poids du flotteur : 26g
Distance flotteur : 7,5cm

Hope this help

yes, it's helpful

Je renchéris sur ce post pour demander les avis.

La RTA précise des weber 40 DCOE 32 pour un 1750 GTV, utilisable sur 2000 GTV aussi.

Qu'est-ce que c'est que ces weber là :

- vu sur ebay : 2 Carbus Weber 40 DCOE 143/144 Parfait état.

??? 32 c'est le diamètre de sortie non ? me gourre-je ?

Une adresse web à bookmarker :

http://highwoodalfa.com/weber.htm

"Note. 40DCOE 72, 73, 76, 77, 80, 81 have different internal circuits. Jettings in these carbs cannot be applied to previous 40DCOE type carburetors."

J'aurais mieux fait de commencer par là...

Et pour les passionnés de carbus, la référence mais dans la langue de shakespeare :



Je l'ai et il est top !

Voilàààààààààààààà!

LE livre pour comprendre.

Salut à tous,

Pouvez vous me dire si pour le 2000 véloce spider série 2 les caractéristiques des Weber sont bien les mêmes que pour le 2000 bertone ? moi je le pense mais toi Romanovitch quand dit tu ???

Merci à toi pour ta réponse et celles des autres.

Alfaszat

Salut
en tout cas, dans la RTA, oui... mais tu dois l'avoir probablement déjà vérifié par toi -même

Les DHLA 40 ont une lettre qui suit et qui doit définir le type.

Dans ta bible y a t il une précision pour les modèles 2000 GTV s'il te plait ?

Non dans ce livre aucune indication sur les carbus montés sur Alfa et oui c'est un livre Anglais...

En revanche tu as toutes les infos sur les gicleurs, tube d'émulsion, les différences entre les carbus, comment optimiser le réglage, etc...

Mais normalement tu as toutes les infos que tu cherches sur la RTA...

Les DellOrto montés sur les 2K sont des E dont je viens justement d'acheter une paire à Alfabuster pour remplacer mes F en provenance d'un Spider 2K mais je doute que ceux ci soient d'origine, en fait je pencherais pour une Alfetta.

En tout cas le busage de mes F n'a rien à voir et plutôt que de racheter tous les gicleurs un par un et x 4, j'ai préféré directement en trouver des bien busés, en plus la moindre pièce pour carbus, ça vaut un bras et ce même si la £ est basse.

un ex mais ça je n'y couperait pas c'est les petites vis qui maintiennent les papillons il en faut 8 et il est difficile de les récupérer après démontage car il sont comme matés d'origine : résultat 15€ les 8 petites vis... à ça on rajoute la pochette de joints DellOrto d'origine et hop on s'en met pour 100€ fdpi...

Mais bon je ne vais pas me plaindre on trouve tout chez www.dellorto.co.uk

Merci pour cette réponse très précise.

La lettre du type (ex : "E" ou "F") se trouve t elle qqpart sur le carbu ?

Oui sur le corps gauche me semble DHLA 40 E/F/N...

Sur le Bertone 2000, ce sont des F que l'on voulait monter, mais ils doivent avoir un souci, car malgré le fait que les membranes soient neuves et pas de grippage constaté.... les pompes de reprises de pissent pas..

.alors les Solex d'origine sont revenus dessus.... et çà marche tres bien... (sauf un leger jeu dans l'axe des papillons)

Stph'

sur mon 2000 j'ai des dhla H au qui j'ai offert une pochette de joint neuf, et mon moteur tourne comme une horloge. ralenti 650 tr/m sans une vague et montée en regime sans trou. le moteur est d'une souplese quand on leche la pedale, du velour.

alfabiscione a écrit:

Sur le Bertone 2000, ce sont des F que l'on voulait monter, mais ils doivent avoir un souci, car malgré le fait que les membranes soient neuves et pas de grippage constaté.... les pompes de reprises de pissent pas..

.alors les Solex d'origine sont revenus dessus.... et çà marche tres bien... (sauf un leger jeu dans l'axe des papillons)

Stph'

Idem pour moi, j'ai été obligé de nettoyer au moins 2 ou 3 fois les gicleurs de pompe de reprise, ceux-ci étaient bouchés comme il le faut... J'ai même pris un poil acier de brosse métallique que j'ai délicatement passé dans le trou du gicleur ensuite j'avais mon jet dans chacun des corps... C'est certains que sans pompe de reprise ça doit marcher beaucoup moins bien...

bd a écrit:

sur mon 2000 j'ai des dhla H au qui j'ai offert une pochette de joint neuf, et mon moteur tourne comme une horloge. ralenti 650 tr/m sans une vague et montée en regime sans trou. le moteur est d'une souplese quand on leche la pedale, du velour.

Alors pour ma part mes F à l'arrêt fonctionnent au top ! A part à froid ou elle ratatouille un peu, en ordre de marche j'ai un très léger trou à la reprise, en bas.

Regardez les différences entre mes F et (les E préconisés dans la RTA)

Gicleur principal : 150 (135)
Tube emulsion : 7772-9 (7772-1 ou 7772-7)
Ajustage d'automaticité : 210 (200)
Gicleur de ralenti : 55 (52)
Gicleur de pompe de reprise : 33 (40)

je passe les détails du reste car quasi similaire.

J'ai le sentiment de tourner trop riche, il faut vraiment attendre qu'elle soit à t° pour qu'elle ne ratatouille plus. Ma synchro est bonne et ma richesse aussi, ainsi que mon allumage et mes ACT.

Je ne sais pas d'où vient la config de mes F mais je soouhaite la remettre avec ce qu'il y a préconisé dans la RTA, au moins je suis quasi certain d'avoir bon...

a votre avis en voyant ces photos ce sont des DHLA quoi ?

Affirmatif, c'est marqué dessus mais en plus ça m'a tout l'air d'être les plus recherché (selon la bible citée plus haut) à savoir ceux sans lettre après le 40, avec 3 trous de progression, les premiers, sans vis de by-pass, il faut que tu lui demandes si c'est pour les acheter qu'il t'ouvre la vis des trous de progression (celle en laiton juste derrière la vis de richesse, une suffira) et qu'il t'envoie une photo.

En revanche, si tu n'as pas les vis de by-pass, je me demandes si la config des E est vraiment la bonne... je pense que c'est bien avec un panel de gicleurs et Cie pour trouver ton réglage au top.

mes compétences s'arrêtent ici, et c'est pour cela que j'ai décidé de vraiment rester sur le montage d'origine, j'en ai marre des surprises.