Air conditionné pour alfa bertone/berlina 2000

miky164 a écrit:

impec merci romain

gatouille j'ai la 75 d'ou viens ton ts dans ma court

L'ex du pointu, il te la vendue ?

non pas vendu lui et moi devons récupérédes piéces dessus

Et il avait la clim ?

non pas de clim

Salut Micky j'ai bien reçu ton colis, merci !

Effectivement j'avais un jeu de carbus en rab pour pièces car à moitié cassé sur lequel devait se monter ce solénoïde. J'ai donc bien le bras qui figure sur la photo ci-dessous. En revanche il me manque la vis avec un pas très fin et j'ai l'impression que mon pas de vis intérieur est un peu foiré...

Donc si tu es en possession de ce bras je peux t'en envoyer un normal, voire celui que j'ai, contre celui-ci. Je suis idiot j'aurais dû te le proposer avant...



Bon c'est quand tu as un moment, ce n'est pressé. En revanche peux tu m'envoyer par MP ton n° de tel, car celui que j'ai ne fonctionne plus.

Grazié

Romain

cool tu la deja recus

les carbu sur quoi il etais monté c'est alfabiscione qui les as tu devrais voir ca avec lui

ahhh vi exactly....

il doit être toujours sur les dellorto..... j'pense pas qu'il se soit échappé... !!

j'vais l'démonter


Stph'

Romanovitch a écrit:

Au risque de faire HURLER certains puristes j'ai acheté à une personne de ce forum un ensemble climatisation quasi complet pour Alfa Bertone 2000. L'ensemble pour la Berlina est quasi similaire mais je n'ai aucune idée si les pièces sont interchangeable...

Le pire c'est que je ne l'ai pas acheté pour que ça me refroidisse en la regardant, je compte bien la monter !!

Et oui, même si certains pensent que ce n'est pas dans "l'esprit" de l'auto. par chez moi l'été la clim. c'est juste GENIAL et puis contre ceux qui disent que ça pompe de l'énergie je leur répondrai qu'il existe le bouton off pour s'amuser lorsque les petites routes sont dégagées et que les vitres ouvertes suffisent.

Bref auto-motivation nécessaire au montage qui s'avère tout de même un poil complexe...

Un petit topic pour ceux que ça intéressent.

J'ai donc :
- L'évaporateur : la pièce la plus importante car elle est spécifique et difficile à faire fabriquer en un seul exemplaire. il se trouve dans l'habitacle de la voiture. Il est en très bon état, le moteur de ventilation fonctionne reste les 2 potars à contôler...


- Un condensateur (qui se met devant le radiateur et qui est fixé par les 4 papattes que tout le monde se demande à quoi elles servent) qui doit être révisé et restauré par un pro radiateur + Réservoir-Déshydrateur ( A changer par une neuve)


- Enfin, un bras (plutôt conséquent) qui maintient le compresseur sur le devant du véhicule en remplaçant les deux grosses vis btr sur le devant de la culasse par des vis ad hoc.
Le compresseur sera changé par un plus moderne et plus efficace qui pompe moins d'énergie que ce vieux York à piston.


Il me manque :

- la console centrale spécifique (je vais être obligé de découper une de celle que j'ai en rab...)
- La poulie triple gorge en sortie du vilbrequin et une entretoise montée sur la pompe à eau qui permet de déplacer les pales du ventilo vers l'avant et laisse passer les deux courroies. Ces deux pièces sont tournables par un bon tourneur, si une âme charitable se dévoue

Très peu d'infos car option d'époque plutôt rare car très chère dans les années 70 !! Néanmoins, voici quelques photos trouvées sur le net :





Sur cette photo on peut voir la fameuse poulie triple gorges ainsi que les pales avancées



Montage dans une berlina 1


Montage dans une berlina 2


Voici des montages non d'origines :

Celui que je trouve le plus esthétique, à ce titre je crois que c'est un montage avec un compresseur de spider aérodinamica (82-89), peut être même un compartiment moteur de spider...


Le moins d'origine mais du travail


Je sais qu'il faudra que je déplace ma batterie dans le coffre mais je pense monter une batterie sèche, plus petite et plus légère, avec un peu de chance elle peut même rester dans le compart AV...

Je possède les éclatés pour ceux que ça intéresse, par contre je n'ai pas le schéma électrique, si quelqu'un le possède je suis preneur, ça me fera du temps d'économisé...

En revanche je pense qu'une poulie double gorge d'une alfetta (berline ou GTV) me conviendrai si quelqu'un à ça dans son fourbi... ou du moins si l'un de vous à une alfa avec clim (berline, alfetta, etc...) bref un moteur nord je serai intéressé de connaitre l'écartement entre la première gorge (pompe à eau/alternateur) et la ou les suivantes, bref un dessin des côtes, toutes infos, photos, pièces, ça m'intéresse

Merci pour votre aide !!

Bonjour,
Ils te manquent autres pièces rares…. peut-être ce je catalogue pourra t'aider :
http://www.datafilehost.com/download-5c2f02cb.html

Le lien ne fonctionne pas... est ce que vous avez une possibilité de le récupérer ailleurs ?

Merci

Bonjour, le nouveau lien :

http://www.filefactory.com/file/ahcccgd/n/Parti_ricambio_aria_condizionata_pdf

Et ba il va être heureux avec ça Romanovitch, c'est claire et détaillé niveau pièces de rechanges...
En plus il y a toutes les dénominations en français... Ca aide!

Julien

odg2000 a écrit:

Bonjour, le nouveau lien :

http://www.filefactory.com/file/ahcccgd/n/Parti_ricambio_aria_condizionata_pdf

Merci c'est top !

Salut,
Je suis ce post avec intérêt car je le ferai à la fin de la restau de mon gtv inox. J'ai les pièces et les plastocs intérieurs spécifiques.

J'ai le compresseur, mais par quel moderne le remplacer ??

Merci

alors ca deviens quoi ?????????

Au risque de te décevoir miky, je n'ai pas du tout avancé sur le projet eut égard au fait que mon condenseur est cassé et que pour en trouver de cette taille c'est galère, que la solution était soit de réparer celui-ci, soit d'en faire fabriquer un chez Castel-Radia qui m'a l'air pas mauvais soit dit en passant...

J'ai donc mis la main, il y a 15j, sur un second bloc évaporateur et un condenseur en bon état et ce pour une poignée de queues de cerise. J'ai donc ces pièces en double et qui risque au final de n'en faire qu'une, le reste servira de banque d'organes, vu la rareté de la chose...

De plus, j'ai récemment passé pas mal de temps et d'argent à fiabiliser mon auto, donc j'ai plutôt envie d'en profiter pour rouler surtout que l'hiver approche et que je m'en sers surtout l'hiver !

Donc pour le moment le projet est en stand-by mais dès lors que je m'y remet, le forum en sera le premier informé !

Messagio Gratuito : je cherche surtout et toujours une poulie double gorges (gorge/déport/gorge) d'Alfetta car en refaire tourner une coûte un bras et celle-ci ferait grandement mon affaire !!
Je reste ouvert à toutes propositions par MP

Petit déterrage de Topic pour vous signaler que c'est officiel, j'aurais coute que coute ma clim pour cet été

La batterie migrera dans le coffre, l'accident à précipité la chose (montage d'une batterie sèche ? qu'en pensez vous ? il y en a chez Alfaholics et je pensais la monter là où elle était monté d'origine c'est à dire côté droit sur une plaque qui couvre un bout de la roue de secours



J'attends la réponse d'AFRA pour quelques pièces

J'ai donc commencer à ressortir les pièces des cartons et je peux vous dire que l'affaire n'est pas mince.

Je vous rappelle que, comme par le plus grand des hasards, juste avant l'accident, Eric avait deux clim d'Alfetta complète en stock et donc deux poulies et deux galets tendeur (c'est ce dernier qui va peut être me sauver) il était d'accord pour me vendre une poulie de vilo (double gorges)

La GRANDE différence entre le montage Bertone et Alfetta est que le compresseur fonctionne avec deux gorges (de 10mm) sur le Bertone et une seule (de ?mm) sur l'Alfetta sur la poulie du Vilo et le galet tendeur, heureusement le déport est le même...

Montage BERTONE


Montage Alfetta (on voit que la courroie est plus large)


Pour mémoire, je souhaite remplacer le vieux compesseur YORK par un Sanden comme celui-ci ref SD7H15 mais en gardant le bras d'origine


Hier, j'ai amené la poulie du galet tendeur, double gorge d'origine du Bertone que je souhaitais conserver, au type de la clim, il la regarde et me dit que c'est pas bon car c'est deux gorges de 10mm, et que si l'on en met qu'une ça va patiner, normalement c'est du 12,5mm sur le nouveaux compresseurs

Je tel direct à Eric et j'aurais la poulie en main ce WE et le galet tendeur d'Alfetta, mais il semble que c'est bien du 12mm ! du moins j'espère car sinon c'est galère...

Bientôt des photos de la restauration du bloc évaporateur (pour ceux qui suivent et que ça intéressent, il y en a qui discute au fond !!)

Du condenseur aussi, où là aussi il y a du boulot...

Enfin, une petite étape de fabrication de joint en caoutchouc simple avec des plaques de différentes épaisseurs.

C'est pour bientôt promis !

cool vivement la suite

Bonjour,
Si tu souhaites une photo de l'emplacement de la batterie dans le coffre, fais moi signe.
Comme je te l'ai dit, elle va être comme avant mais en mieux !
Bon courrage, fais vite la chaleur arrive !
Michel

Bien comme je disais la clim avance bien même si j'aimerais que cela avance plus vite... Mais je n'ai pas beaucoup de temps en ce moment !

En tout cas je reviens vers vous pour un avis assez important.

Je dois migrer la batterie dans le coffre et je ne sais pas du tout quoi faire.

J'ai deux solutions :

- prendre la batterie d'origine et la mettre dans le coffre à l'emplacement d'origine, c'est à dire côté droit, en partie sur la roue de secours.
Mais je m'interroge sur des renforts éventuels à cause du poids (env 12Kg), le risque de perte d'acide, etc...


- Acheter une batterie sèche style Alfaholics pour gagner 6Kg (bon c'est pas énorme non plus), gagner en place, éviter les fuite acide, mais payer une nouvelle batterie qui fonctionne peut être juste pour faire démarrer un moteur de course et allumer les phares (pas de clim, de GPS, d'Autoradio, etc)

Qu'en pensez vous ? SVP car Eric va bientôt devoir s'en occuper ! Je penche de plus en plus vers la première mais vous ?

Merci

Effectivement, pas certain que la batterie sêche soit adaptée, surtout avec la clim.
Pour les batteries classiques, j'ai vu sur un catalogue type Oreca Classic des boitiers complétements fermés destinés à recevoir les batteries et éviter les fuites.
L'installation de la batterie au dessus de la traverse du coffre n'est pas possible pour gagner en équilibre ?
N'existe-t-il pas des batteries classiques à "haut rendement" proposant à gabaris et poids égaux, des rendements supérieurs et qui permettraient donc de réduire sensiblement la taille de la batterie à rendement égal ?

Merci Fred pour ta participation,

Effectivement, j'ai vu sur le site de Oreca des bacs pour batterie et plus j'y pense, plus je pense que c'est comme ça que je vais résoudre cette question.



Pour ce qui est de sa position dans le coffre, il est vrai que le top c'est placé sur la partie qui remonte et qui ne sert pas à grand chose, bien centré au milieu des têtes d'amorto AR. Mais bonjour en cas de démontage de la batterie, non ? tu me diras il y aura un coupe circuit à l'endroit de l'ancienne, dans le compart moteur.

Aussi c'est que l'encombrement de la batterie sur la profondeur va gréver inexorablement la partie utile du coffre et en plein milieu. A voir avec le tout en place...

A suivre donc...

Merci Fred, j'espère tout de même te voir un de ces 4 !

A+

Romain

De même Romain.
Peut-être cet été: nous on a déjà décidé pour les vacances ce sera Cévennes et Lot/Aubrac

T'es tu inscrit sur le Rusty Nail Circus, le spin off du Blenheim Forum ? le forum est privé (tell me), plus typé anciennes que le BG, mais la qualité des échanges est top !

Pour la batterie, j'ai commandé une housse de Golf 3, comme ça ce sera propre dans le coffre. La boite ORECA est trop volumineuse.

Sinon ça avance bien...

Le condenseur


Le bloc tout propre quasi prêt pour le remontage




Par contre, j'ai un truc qui me turlupine, c'est le robinet du radiateur de chauffage, en plus ça servira à Michel Ruthon...


Avec son fil de cuivre qui court sur la partie chauffage (l'autre partie, la partie arrière est l'évaporateur de la clim)


Déjà je ne comprend pas bien l'utilité de la chose en plus ça semble passer à l'intérieur du robinet...


Je dirai même plus, j'ai l'impression que ça passe dans le caoutchouc d'obturation qui est en fait une membrane qui fait office, à la fois, de joint torique pour l'assemblage des deux parties, de membrane d'étanchéité avec la partie mécanique et enfin de bouchon !! les deux parties sont serties par l'espèce de bague. L'action est produite par un cable qui vient mettre en tension un ressort. J'ai testé l'étanchéité en branchant un tuyau d'arrosage, au bout d'un moment l'eau s'écoule, lorsque la pression est trop forte, elle pousse le ressort !! Pourtant le fonctionnement de ce robinet à l'air parfaitement normal car j'ai testé avec celui en très bon état (2e photo, pas celui ci dessous)




Que j'ai pris sur ce bloc


Ce qui me turlupine c'est que même si le robinet fonctionne, il fonctionne pour combien de temps ? Cette membrane me parait pas facile à refaire ou à faire refaire. L'écartement des trous n'est évidemment pas le même que pour les robinets qui se montent sur les blocs classiques de chauffage. L'écartement des trous est de 30mm, il faut que je me tourne vers d'autres marque... je cherche... En tout cas je vais remonter mon plus beau, la qualité du caoutchouc à l'air de TRES BONNE QUALITE (Borletti) même sur mon plus pourri, démonté et ouvert en deux, ça semble encore bien fonctionner, pas de craquelure, rien NADA. le joint torique par contre, je l'ai remplacé, tout craquelé...


Le TOP serait d'adapter un robinet de MINI mais il faut couper, manchonner et souder la nouvelle partie dans le bon sens... C'est jouable et ça évite de prendre le risque d'un démontage du bloc...


Ou bien si vous avez mieux... Même si je me tâte quand même à me la tenter en l'état...

Ajout d'une question.

J'ai mis dans mon post précédent que lorsque j'avais testé le robinet de chauffage, la pression de l'eau poussait le ressort MAIS à regarder le schéma de circulation du liquide de refroidissement, le robinet est toujours en sortie de radiateur et non en entrée. J'ai bon ??

Car effectivement ça change tout, la pression arrivant sur le côté de la membrane, je ne la voit pas la pousser, enfin... j'ai encore tellement de chose à apprendre...

Romanovski a écrit:

Par contre, j'ai un truc qui me turlupine, c'est le robinet du radiateur de chauffage, en plus ça servira à Michel Ruthon...


Avec son fil de cuivre qui court sur la partie chauffage (l'autre partie, la partie arrière est l'évaporateur de la clim)


Déjà je ne comprend pas bien l'utilité de la chose en plus ça semble passer à l'intérieur du robinet...


Je dirai même plus, j'ai l'impression que ça passe dans le caoutchouc d'obturation qui est en fait une membrane qui fait office, à la fois, de joint torique pour l'assemblage des deux parties, de membrane d'étanchéité avec la partie mécanique et enfin de bouchon !! les deux parties sont serties par l'espèce de bague. L'action est produite par un cable qui vient mettre en tension un ressort. J'ai testé l'étanchéité en branchant un tuyau d'arrosage, au bout d'un moment l'eau s'écoule, lorsque la pression est trop forte, elle pousse le ressort !! Pourtant le fonctionnement de ce robinet à l'air parfaitement normal car j'ai testé avec celui en très bon état (2e photo, pas celui ci dessous)
od.fr/free/2kw1_cimg7231_redimensionner.jpg[/img]

Sauf erreur de ma part, il semble que ce soit un robinet thermostatique et il y a fort à parier qu'il sert à éviter le givrage éventuel de l'évao, si on atteint des tempé très basses (entre 0°c et 4°C) Après, tout dépend comment étaient gérées ces clim' cro-magnonesques. Y'a t'il une valve de détente thermostatique qque part....? Les modèles les plus anciens comportaient un capillaire identique, mais qui courait sur le faisceau de l'évapo, pas du radiateur...

cdlt
Sébastien