Remise en état boîte vitesse...

Salut tout le monde

Comme beaucoup d'entre nous ma seconde craquait...

Mon père n'avait qu'une envi, démonter cette boîte pour la réparer!
Il y a de ça de nombreuses années il bossait chez Alfa... Souvenirs, souvenir...

Bon du coup ce week-end nous avons opéré la bête!




Allez au boulo!


On enlève les extrémités...


Elle parait maintenant toute petite cette boîte!!!




La pignonerie et ses accessoires bien rangés dans l'ordre...




C'est noël avant l'heure...


C'est tellement beau quant c'est neuf!


Démontage des ensembles pignon/crabo/synchro, un par un, pour remplacer les synchos...


Voici le synchro de seconde.
A gauche un synchro neuf bien rugueux. A droite on voit bien l'usure il est tout lisse à l'endroit où il brille.




Puis remontage de l'ensemble...




Papa s'éclate avec l'auto joint!


Quand on est rendu là, on est heureux!

Maintenant plus aucun souci de passage de vitesse.
Tout est résolu, c'est magique!


Julien

SUPER BOULOT !!!!

Il parait que les nouveau synchro (refait) son long a roder ? comme un point dur au passage des vitesses,

est-ce que tu confirme....

Je viens de refaire ma boîte et je confirme la " dureté " du passage des rapports. Ca s'améliore lentement, mais c'est viril des fois.

Alquati 2B a écrit:

SUPER BOULOT !!!!

Il parait que les nouveau synchro (refait) son long a roder ? comme un point dur au passage des vitesses,

est-ce que tu confirme....

Je confirme.

Dur pendant les premiers 500 kms. On ne sait pas vraiment pourquoi car tous les angles sont respectés. Probablement l'élasticité de l'anneau lui même.

ensuite cela va bien quoique toujours un peu ferme.

Bruno

Bonsoir,

Pour avoir connu ces problèmes de dureté sur boite Alfa ou Porsche, lors du premier plein de la boite, j'ajouté toujours du PTFE spécial boite ( Sintoflon ) en doublant la dose prévue. Le résultat est spectaculaire.
Après un millier de km vidange de l'ensemble .

Pour la réfection de la boite n'y a-t-il pas eu de roulements à remplacer ?

C'est étonnant car lorsque les synchro sont en fin de vie il n'est pas rare d'avoir à remplacer ces roulements par des neufs.
Cordialement

Alain.

Je confirme les points durs également...
Je vien de rentrer à la maison avec l'auto et il y a cinq minutes encore je pestais contre ces nouveaux synchros!

Vivement qu'ils soient rodé!!!

Pour les roulements, seul celui d'entrée de l'arbre primaire faisait un peu de bruit (mais vraiment un peu...).

Et à 120€ pièce... La facture était déjà assée salée....

Du coup je l'ai laissé. Bon c'est vraiment pas génant.


Julien

Jules,
C'est super tout ça tu as donc retrouvé papa maman et.......le spider.
Si tu t'ennuies en Bretagne viens donc à Arbonne tomber la boite du miens.
Gite et couvert assurés......

Réponse..........

salut jps

Jean-Pierre
Si tu as rtéussi à tomber l'arbre, la boîte peut suivre
J Louis

Salut,

faut-il des outils spéciaux pour faire ce travail ?

giuliasuper a écrit:

Alquati 2B a écrit:

SUPER BOULOT !!!!

Il parait que les nouveau synchro (refait) son long a roder ? comme un point dur au passage des vitesses,

est-ce que tu confirme....

Je confirme.

Dur pendant les premiers 500 kms. On ne sait pas vraiment pourquoi car tous les angles sont respectés. Probablement l'élasticité de l'anneau lui même.

ensuite cela va bien quoique toujours un peu ferme.


Bruno

je confime
(j'ai pas ue le temps de la refair moi meme je suis passer par ALFAHOICS via Bruno)
top classe le servic

Bravo Julien.
Il faudra également que je fasse la mienne aussi. La 2 craque un peu, mais en la passant doucement ça ne le fait pas. Et il y a aussi la marche arrière. Là, avant de la passer, je passe la 3, et ça ne craque pas

Éric.

Julien, peux tu nous dire comment tu as procédé pour sortir la boite stp ?
Je vais peut être faire la mienne cet hiver

Merci,
Éric.

chrome 4 a écrit:

Salut,

faut-il des outils spéciaux pour faire ce travail ?

Dans les outils spéciaux j'ai eu besoin :
- d'une presse hydraulique (trouvé au garage Renault près de chez moi)
- d'un arrache roulement de ce type pour extraire les pignons :


- une douille longue de 32 pour retirer l'écrou de l'arbre secondaire (nous en avons fabriqué une maison car nous n'en avions pas...)

- une clé de 10 pipe qu'il à fallut meulé (à l'endroit que j'ai passé en rouge), pour passer entre deux obstacles (passage des billes de verrouillage) :



Il me semble que c'est tout.


Julien

alfaszat a écrit:

Jules,
C'est super tout ça tu as donc retrouvé papa maman et.......le spider.
Si tu t'ennuies en Bretagne viens donc à Arbonne tomber la boite du miens.
Gite et couvert assurés......

Réponse..........

salut jps

Merci JP mais je repart dans quinze jours sur mon île....
Amandine râlait déjà assez de me voire sous cette voiture!!!

Newick a écrit:

Julien, peux tu nous dire comment tu as procédé pour sortir la boite stp ?
Je vais peut être faire la mienne cet hiver

Merci,
Éric.

En fait exactement comme sur la RTA...

En gros :
- vidange de la boîte
- on enlève l'arbre de transmission
- la commande de levier de vitesse, pour ça il faut enlever le dessus du tunnel
- la commande hydraulique de l'embrayage (sans ouvrir le circuit)
- le démarreur
- les vis du tour de boîte (celle du haut sont chiantes)
- démonter toutes les fixations de l'échapement depuis la boîte jusqu'a la sortie (pour permettre au moteur de basculer un peu)
- se débrouiller pour reculer la boîte (il faut être deux)
- et enfin la poser au sol


Julien

Bonjour Julien,

ce que j'aime bien dans les outils, ce sont les 2 burins sur l'établi !

à +

jean-christophe

Combien d'heures pour un professionnel pour refaire corectement une boite sur un coda tronca, hormis les pieces à changer ???? qui se chiffrent selon l'état découvert mais qui de toute façon se refait à neuf.
Une estimation SVP 2900touring.

jps

2900touring a écrit:

Bonjour Julien,

ce que j'aime bien dans les outils, ce sont les 2 burins sur l'établi !

à +

jean-christophe

Salut Jean Christophe,



Heureusement que j'ai caché les gros marteaux!!!!





Julien

2900touring je t'ai posé une question....sois sympa réponds y.
Ma boite attend.
Combien pour une boite qui va bien comme sur mon Bertone.

jps

JP,

Tu peux également t'adresser à GiuliaSuper ...

Bonne soirée,
T+

Au fait pour la calandre du GTV6 elle est nue hélas pas de visse et autre fixation, j'ai aussi l'élement vide poche entre les 2 sieges et l'habillage noir en plastique au droit de la serrure du coffre tout ça presque neuf.

Cest pour toi si tu en a besoin.
Pour la boite je veux cet automne la donner à un spécialiste pour la refaire completement ainsi l'auto sera nickel.
Donc je voudrais connaitre le prix de cette opération.
Tu est dans le sud ? en vacances ?

Passe par chez moi en remontant sur Bruxelle......

JPS

OUPS y a un S à Bruxelles mes excuses mon ami.....

alfaszat a écrit:

Au fait pour la calandre du GTV6 elle est nue hélas pas de visse et autre fixation, j'ai aussi l'élement vide poche entre les 2 sieges et l'habillage noir en plastique au droit de la serrure du coffre tout ça presque neuf.

Cest pour toi si tu en a besoin.
Pour la boite je veux cet automne la donner à un spécialiste pour la refaire completement ainsi l'auto sera nickel.
Donc je voudrais connaitre le prix de cette opération.
Tu est dans le sud ? en vacances ?

Passe par chez moi en remontant sur Bruxelle......

JPS

MP dans 2 min....

Jul Alfa Spider a écrit:

Je confirme les points durs également...
Je vien de rentrer à la maison avec l'auto et il y a cinq minutes encore je pestais contre ces nouveaux synchros!

Vivement qu'ils soient rodé!!!

Pour les roulements, seul celui d'entrée de l'arbre primaire faisait un peu de bruit (mais vraiment un peu...).

Et à 120€ pièce... La facture était déjà assée salée....

Du coup je l'ai laissé. Bon c'est vraiment pas génant.


Julien

Tu sais que pour les synchros, tu n'as pas besoin de mettre des neufs ?

Il suffit, comme tout le monde le faisait à l'époque, de les retourner, en mettant au passage en 2 celui de 4 (moins sollicité)
Ca te permet de repartir pour 100.000 km, avec 0€ de synchros et de garder les sous pour investir dans des roulements neufs.

Cdlt
Sébastien

je suis pas toujours devant le pc ...

pour une boite de vitesses, l'échange standard de l'ensemble est à 1200 € TTC.

on ne mégote pas sur les pièces, sur la qualité ou sur le temps. vous avez juste une boite qui durera au moins aussi longtemps que la voiture... (pour peu qu'on l'utilise normalement, avec la bonne huile et le bon entretien).

demandez à ceux qui en ont une.

il n'est pas compris de démontage ou remontage sur la voiture.

ai-je répondu à la question ?