CX bertone

Salut-salut

Quelqu'un connait-il le coefficient de trainée ( CX) du coupé bertone ?

Merki

Je n'ai trouvé que des estimations :

Giulia Sprint GT : 0,42
Giulia SS : 0,30
Giulia : 0,34

franch a écrit:

Je n'ai trouvé que des estimations :

Giulia Sprint GT : 0,42
Giulia SS : 0,30
Giulia : 0,34

le 3eme, c'est quoi; le berline ?

AlfaProvence a écrit:

franch a écrit:

Je n'ai trouvé que des estimations :

Giulia Sprint GT : 0,42
Giulia SS : 0,30
Giulia : 0,34

le 3eme, c'est quoi; le berline ?

vi.. la Berline Giulia est mieux profilée que le coupé..... aussi bizzare que cela puisse paraître..

rappelez-vous...

"Dessinée par le vent"...


Stph'

Merci franch

Citation :

vi.. la Berline Giulia est mieux profilée que le coupé..... aussi bizzare que cela puisse paraître..

étonnant au regard de la face avant ... Les valeurs ne seraient pas inversement proportionnelles....etc ..etc..???

S'il y a d'autres infos sur le CX du bertone elles sont les bien venues.

alfabiscione a écrit:

AlfaProvence a écrit:

franch a écrit:

Je n'ai trouvé que des estimations :

Giulia Sprint GT : 0,42
Giulia SS : 0,30
Giulia : 0,34

le 3eme, c'est quoi; le berline ?

vi.. la Berline Giulia est mieux profilée que le coupé..... aussi bizzare que cela puisse paraître..

rappelez-vous...

"Dessinée par le vent"...


Stph'

Elle et aussi plus belle que le coupé!!!
dessine par la déesse de la beauté???
oh!!!Giulia my love!!!

Je crois que la donnée concernant la Giulia berline est optimiste car relevée sur un modèle de soufflerie et pas une vraie auto, d'où pas de "pièges" à vent comme gouttières, poignées de porte, etc.

Ceci dit, il suffit que la couche limite de l'air se décolle sur la lunette arrière de la GT pour qu'elle soit pénalisée par des tourbillons. C'est le cas de l'Alfetta GT qui n'a "que" 0.39 malgré le pare-brise très incliné: la veine d'air ne suit pas du tout la lunette arrière, et provoque un sillage beaucoup plus haut qu'on ne se le représente.

ne pas oublier que la guilia berline a profité des mêmes recherches aérodynamiques qui ont amené l’arrière tronqué des TZ

"... Le second élément est le derrière de cette berline très travaillé et la concavité du coffre très prononcée. Appelée "Kamm tail" (selon les théories aérodynamiques du Docteur Kamm), cette concavité participe à l'efficacité aérodynamique."

sur le net il y a un article qui explique tout ça (j'ai perdu l'adresse)

les ingénieurs n'ont pas fait qu'une grosse boîte à chaussures pour la berline comme pas mal de monde le pense

j'ai retrouvé le lien : c'est sur le site de broyax (insupportable je sais mais qui connait la marque)

http://broyax.free.fr/dessins-kamm.htm

il met le cx de la giluia berline à 0.34, le GTV6 a un Cx d'enclume = 0.39

Et une Audi 100 avait un CX de 0,29, par exemple.

Dommage il n'y a pas le CX du bertone.

Quelqu'un a t il déjà utilisé le logiciel POWERDYN pour mesurer la puissance d'un véhicule ?

Salut

quel est le cx de la Cx???

jeannot13 a écrit:

Salut

quel est le cx de la Cx???

pas fameux : 0.36

Alfa Romeo 155 : 0.29, comme quoi ...

0.26 pour la Disco Volante

0.19 pour la B.A.T. 7

http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_drag_coefficient

Il paraît que pour apprécier la resistance à l'avancement d'un mobile dans l'air, le Scx est aussi important que le Cx ..
J'ignore la différence entre les 2, et ce que chacun mesure : coefficient de pénétration, traînée aérodynamique ?

alfamania a écrit:

Il paraît que pour apprécier la resistance à l'avancement d'un mobile dans l'air, le Scx est aussi important que le Cx ..
J'ignore la différence entre les 2, et ce que chacun mesure : coefficient de pénétration, traînée aérodynamique ?

Le scx est le produit du cx et de la surface frontale (surface que l'on "voit" quand on est face à la voiture), c est ce parametre qui influe directement sur la conso ou la vitesse max

OK Merci