Restauration de ma giulietta sprint de 1965

A2F 83 a écrit:

Bonjour Miniman,

Bienvenue parmi nous et à coeur vaillant rien d'impossible.

Ton estimation pour la réfection moteur est aussi enthousiasmante, sachant qu'un jeu de piston/chemise coute déjà 500 €, une pochette de joint complète 150 €, il ne va pas rester beaucoup pour le reste.
Très honnêtement, pour en avoir fait plusieurs, compte tenu des surprises à l'ouverture, il va te falloir multiplier par trois cette estimation.
Maintenant ce que j'en dis est purement personnel, pour un travail sérieux, durable et des pièces de qualité.

Je serais heureux de suivre ce chantier, car il part de très loin...
Bon courage et surtout de la patience.

Cordialement

Alain.

+1 Alain,

pour etre aussi passé par là. Techniquement rien n'est impossible, c'est le temps (dispo de pièces à trouver, donc souvent chère) qui est le vecteur.
Une refection moteur ne se simplifie pas par seulement un nettoyage (deglacage), demontage et remontage avec des joints neufs.

Penses aussi a inclure le changement des ressorts des soupapes, tendeurs de chaine, et autres éléments mobiles, tous les silentblocs et autres joints qui coutent un bras à chaque fois (un seul fournisseur pour les caoutchoucs: AFRA en Italie. Les autres: j'ai tout renvoyé faute de conformité et/ou montabilité qui ne sont que de vulgaires copies probablement China)

Encore plus vraie si tu veux remonter le moteur de Veloce dans l'auto.
A ce titre, si tu veux rouler avec ton auto, il n'y a aucun interet a le monter sur la voiture car il s'agit d'une génération antérieure n'ayant pas les memes propriétés mécaniques.
Si tu veux un gain de puissance ("gérable" avec les assurances) une fois ton moteur 1300 non veloce reconditionné, tu peux y monter 2 carbu.

De là à trouver une vraie coque de Veloce Confortable (en correspondance au n° du moteur me semble t il / année) ...
Il y a aussi un enorme écart entre une Sprint Veloce (confortable) et une Veloce Allegeritta: interieur spécifique, rapport de pont, et surtout les Portes, Capot et P/Choc en aluminium...

Une Giulia et autres Giulietta Sprint ne "jouent" pas dans la meme catégorie que les Giulia GTV (encore plus vraie pour les Veloces Allegerita)

Votre enthousiasme et motivation semblent etre à la hauteur de cette auto. GO

De toute façon c'est une grande expérience à faire réussie ou pas faute d'argent ou de pieces, bonne école bravo et beaucoup de courage nous sommes interessé du suivi.
reportage......

" Alesi "......c'est un costeau.

jpsz

Penses aussi a inclure le changement des ressorts des soupapes, tendeurs de chaine, et autres éléments mobiles, tous les silentblocs et autres joints qui coutent un bras à chaque fois (un seul fournisseur pour les caoutchoucs)


Ca j'en ai pas parlé, car cela me semblait logique que ces pièces doivent être changées.

Pour les joints, je peux en faire faire certains a bon coût si ils ne sont pas dispos en neuf, ou bien si le neuf est de mauvaise qualité.

Attendons le démontage pour nous fixer sur les pièces à changer.

et quelques nouvelles des travaux ??
(car un chantier pareil, ça doit etre passionnant ...)

Splendide projet. Pour remettre çà tout à l'origine çà va être du boulot, mais quelle récompense à la fin.

bonsoir a tous, il est temps pour moi de vous donner des nouvelles de ma giulietta.
Au fur et a mesure de sont démontage, il s'est avéré préférable d'abandonner la restauration de cette caisse. effectivement bien trop attaqué.
et c'est la mort dans l’âme que j'ai décidé de chercher une autre caisse.
j'ai part chance trouvé une autre caisse nu en assez bon état avec tout c'est ouvrant, et mon rêve de rouler en giulietta sprint redevenait possible

Voici la nouvelle caisse trouvé a Belfort en janvier:




a première vue la caisse parait seine, mais comme elle avait déjà eu une restauration, je voulais être sur de ce qui lui avait était fait , déjà que le fond de coffre avait été remplacé par une tôle simple, je m'attendais au pire.

Donc juillet aérogommage de la caisse:



une fois sablé, il est temps de faire le point sur les défauts de l'auto
déjà un beau choque a l'avant camouflé sous une bonne couche de mastique, ils n'avaient pas trop le souci du détaille!!
J'ai du commander le fond de coffre qu'elle méritait ainsi que les supports et les deux renforts de longerons
commandé chez alfaparts.net site canadien, très sérieux, rapide et relativement moins chère que les autres en tolerie



Je vous invite à découvrir toutes les photos ici:
https://www.icloud.com/photostream/#A6JtdOXmzXI4Y

Waoooowww....... effectivement elle etait pas mal attaquée!
Félicitation pour ta ténacité et de ne pas avoir jeté l'éponge....
Bon courage pour la suite

Bonjour, à tous, ma belle vas bientôt passer en peinture ,elle récupérera ça teinte bleu pétrole. Je dois commander la peinture la semaine prochaine. Je pense choisir restom, car si je commande chez eux la peinture, l'âpret sera déjà teinté à la couleuvre définitive. Qu'en pensez vous?

Bonjour a tous , comme il est plus facile de donner des nouvelles de la restauration par Facebook. ( J'utilise de moins en moins ordinateur traditionnelle) Je vous invite a vous abonner a cette page:
https://www.facebook.com/Giuliettasprint65?ref=stream

Ma Giulietta avance bien, le train avant est finit, ne reste que les étriers à montés. Le pont est restauré, il retrouvera très prochainement ça place.
Prochaine étape le moteur. J'admire le travail que réalise alfaclassicmotors . Quelqu'un pourrait-il me dire si il connaît et si il y a des retours d'expériences?

bonsoir, ma giulietta avance a grand pas , façon de parler car pour l'instant le moteur n'a pas encore pris ça place.
La restauration du moteur a bien démarré mais malheureusement , vilebrequin mis en place il ne tourne pas librement
Apres contrôle il y a une déformation du bloc et le vilebrequin a une légère différence de cote sur un des tourillon.
j'aimerai connaitre une idée de tarif si quelqu'un a déjà rencontré ce problème,
le coût d'une rectification d'une ligne d'arbre et la rectification d'un vilebrequin.
merci d'avance

Bonjour Greg,

Es-tu certain que le bloc soit déformé ?
Il faut s'assurer que les chapeaux des paliers du vilebrequin aient tous le même numéro , identique à celui qui est frappé à l'intérieur du bloc moteur. Si ce n'est pas le cas, le problème peut provenir de cette différence.
Les paliers sont appairés avec le bloc et porte un chiffre de 1 à 4.le dernier étant différent.

Le plus difficile, aujourd'hui, est de trouver un atelier de rectification qui possède l'outillage permettant d'aléser la ligne d'arbre, après avoir réalisé une métrologie rigoureuse du bloc et du vilebrequin.

En ce qui concerne le coût , cela est variable en fonction du temps passé. Si tout va bien, cela coutera environ 400 €, si c'est plus complexe ce sera 600€ , auxquels il faut ajouté un équilibrage complet de l'ensemble vilebrequin, volant, embrayage neuf et poulie moteur.

Mais comme dans le Tonton Flingueurs : " Le prix s'oublie, la qualité reste ".

Cordialement

Alain.