MECA : joint d'embase / chemise = ???

hello les mécanos (et les rouleurs )

Une p'tite question technique ...
Sur le bloc (actuellement un 1600, je suppose idem pour les autres cylindrées ?), au niveau de l'embase de chaque bloc-chemise, il y a :
- le "plan" pour recevoir la chemise
- un petit chanfrein, d'environ 2 mm de pente

ET un fin petit joint de caoutchouc à placer autour de l'embase de la chemise au remontage

LA question : à quoi sert ce joint caoutchouc, puisque , apparemment, il est "dans le vide" au moment du serrage ??
Je crois comprendre en effet qu'il n'est pas "pincé" entre le bloc moteur et la chemise, puisqu'il est placé "dans le vide du chanfrein"

?????

Et en conséquence, COMMENT se fait l'étanchéité du bloc entre le liquide de refroidissement et l'huile du carter ????

HELPppppppppppppppppppppppp

Merci de vos explications

ce petit joint est coincé entre le plat de la chemise et la petite porté du bloc. c'est ce joint qui fait l'etancheité (demande a jul alfa spider, il a eu un pb avec ca ya pas deux mois)

ben justement, c'est ça que je ne pige pas... puisque le bloc est chanfreiné à cet endroit : le joint me parait "dans le vide" !!!
(pourtant, c'est sur que s'il est là, c'est qu'il a une utilité !! mais je "pige" pas)

> j'essayerai de prendre une photo détaillée...

(et comme les portées ne sont pas "nickel-nickel", je crains la fuite, donc je cherche comment m'en prémunir au max...)

un petit schema qui va bien...


en vert le LDR.

Génial, merci !

Donc, le principe est bien clair, .... mais ... quand je regarde la finesse du joint réel, je me dit qu'il "n'occupe" justement pas tout ce "grand" espace ... et donc n'est pas "comprimé"...
j'essayerai de mesurer à la fois le joint (je pense d'un diam inférieur à 1 mm ?) et l’hypoténuse de la "réserve" du bloc...


(comment ça, je psychote pour rien ?? )

voici la photo du bloc concerné :



... et existerait-il de la "pâte à étanchéité" pour "renforcer" la jonction du bas de la chemise qui "s'enfonce" dans le bas du bloc ??? (la partie que l'on sur la photo)
(je crois ??? que ça existe pour les "vieux moteurs d’ancêtres", au niveau des joints de culasse, une pâte "marron, épaisse" ??)

Lorsque tu as tout nettoyé tu installes tes chemises sans joints puis tu mesures le dépacement des chemises sur plan de joint de culasse.

Puis tu effectes la même chose avec les joints en place. Tu vas constater que tes chemises sont plus haute et que les joints sont bien comprimés lorsque tout est serrés.






Julien

Ok, merci
je vais vérifier ça !

(mes plans/portées de chemise, coté bloc, ne sont pas nickel, mais les chanfreins le sont -je l'ai ai passés légèrement à la paille de fer 000 - , donc ça devrait "aller"....)

merci encore

Un conseil, attarde toi vivement sur le plan de joint sur le bloc car la moindre petite faille va faire que le joint va lacher à la longue. J'en ai fait l'expérience après avoir refait mon moulin à neuf et au bout de 30min de fonctionnement, de l'eau dans l'huile résultat, deux joints cassés.
Je me suis attardé aux plans de joint pour les rendre nikel et depuis ça tourne.

Mais ça fait raler de tout re démonter pour 4€

Yes, merci du conseil !

> les "plans" inclinés sont tres propres, mais pas les plans "horizontaux"

on m'a également dit qu'il existait des joints de différents diamètre, afin de "mieux" combler le "trou", et ainsi "assurer" une meilleure étanchéité ... : ??

Si tu ne parviens pas à obtenir des états de surface très propres , confie ce travail à un rectifieur.
Comme il est précisé plus haut, ce doit être parfait pour un résultat durable.
Monte les joints tels qu'ils sont fournis. Ils ont été calculés pour cela et ils durent très longtemps.

Bonne journée
Alain.