La GTA "Spirit"

ducaspid a écrit:

Salut Luciano
Oui j'arrête pas de voir des belges en ce moment  
   

Fini les pasta ! Vive les frites

   

Ca y est.... vous êtes arrivés?
J'espère que le retour n'aura pas été trop pénible....  
A l'année prochaine !  

ducaspid a écrit:

Ca y est.... vous êtes arrivés?
J'espère que le retour n'aura pas été trop pénible....  
A l'année prochaine !  

Retour sans tracas !
Juste de fines pluies pour bien me saloper le P-B
Et vivement l'année prochaine  

   

Bon courage à vous pour cette reprise et vivement l'année prochaine effectivement  

Bizatousse !

J'ai attaqué le demi train gauche. Je ne vous bassinerai pas avec les photos du montage qui seront donc forcément identique au côté droit mais je me suis amusé à peser les pièces que je ne remonte pas ainsi que les pièces "de remplacement". La différence entre les 2 me donnant l'allégement d'un demi train.

Voici donc les pièces que je ne remonte pas :


Et voici donc leur poids : 21,8kgs (y compris la caisse)


Les pièces qui vont venir en remplacement :


Et leur poids (toujours yc compris la caisse...) : 15,9 kgs


Soit donc 12 kgs environ de gagnés sur le train avant. Il est bien sûr possible d'aller plus loin avec par exemple les bras inférieurs light et surtout le moyeu qui existe aussi en version allégée alors que l'origine pèse un âne mort.

Florent, le poids non suspendu est le pire de tous . Dans ton cas , c'est un gain très important. Bien au delà des kg de la balance....

Amicalement

Alain.

A ce rythme là, cela va avionner



Le jour où je ferai le sds, tu devras me dire de combien de gramme, je devrai me délester:lol!: 

A2F 83 a écrit:

Florent, le poids non suspendu est le pire de tous . Dans ton cas , c'est un gain très important. Bien au delà des kg de la balance....

Amicalement

Alain.

Salut Alain
Oui c'est bien ainsi que je le vois

Dans la même veine, quand je changerai les pneus, je regarderai le poids des jantes. Ce sont des Gotti en 3 parties qui sont à priori aussi réputées pour leur poids réduit...

Nyet a écrit:

A ce rythme là, cela va avionner



Le jour où je ferai le sds, tu devras me dire de combien de gramme, je devrai me délester:lol!: 

Dragées Fuca obligatoires la veille ! C'est plus pour éviter que tu tâches le siège le jour J que pour le gain de poids  

ducaspid a écrit:

Nyet a écrit:

A ce rythme là, cela va avionner



Le jour où je ferai le sds, tu devras me dire de combien de gramme, je devrai me délester:lol!: 

Dragées Fuca obligatoires la veille ! C'est plus pour éviter que tu tâches le siège le jour J que pour le gain de poids  

Je parlais de répartition des masses  

Et puis j'aime pas les dragées .... Et comme le poids ne semble pas t'handicaper, je prendrai des pampers  

 

Nyet a écrit:

Je parlais de répartition des masses  
 

Aaaaah ok. Je comprends vite mais faut m'expliquer longtemps !
Je pèse 87 kgs. Pour ma taille, c'est un peu trop je sais....  
Donc je te laisse calculer  

ducaspid a écrit:

Nyet a écrit:

Je parlais de répartition des masses  
 

Aaaaah ok. Je comprends vite mais faut m'expliquer longtemps !
Je pèse 87 kgs. Pour ma taille, c'est un peu trop je sais....  
Donc je te laisse calculer  

T'inquiète, ce sont tes réserves pour l'hiver tout comme moi  
Ok, on en reparle printemps prochain

Dans la continuité d'un train avant sans jeu, j'avais prévu de réviser le relais de direction ainsi que le boitier de direction. Concernant le relais de direction, les bagues avaient du jeu comme c'est souvent le cas. J'étais donc parti pour changer ces bagues mais j'ai finalement opté pour un modèle monté sur roulement comme le propose VP. C'est plus logique et aussi plus fiable dans la durée.

Au passage, Fred m'a suggéré de remplacer les roulements par des modèles étanches ou de monter un graisseur sur les roulements qui équipe ce nouveau relais. J'ai donc opté pour des roulements étanches en inox qui sont venus remplacer avantageusement les roulements d'origine pour pas bien cher et qui devraient avoir une durée de vie bien supérieure.




Et puis montage de la grosse barre stab en 29mm.




Le train avant est donc bientôt fini. Je suis à la recherche de goujons longs pour compenser les cales et c'est ce qui me bloque. A priori, GT2I devrait avoir ça mais je n'ai pas encore pris le temps de les appeler pour voir avec eux...

Voilà donc le demi train gauche qui attend l'ensemble disque/moyeu qui attendent eux même les futurs goujons.



Il me restera néanmoins à réviser intégralement le boitier de direction pour que le train avant soit réellement prêt pour de nouvelles aventures.... Je n'ai jamais touché un boitier de direction de ma vie et ce sera donc une première pour moi.

@+++

ha ben enfin des news.

pour le boitier tu vas voir, on s'en fait un monde mais s'est tout simple, surtout si tu utilise une graisse bien collante.
rien de bien compliquer. un peu comme une boite  

bd a écrit:

ha ben enfin des news.

pour le boitier tu vas voir, on s'en fait un monde mais s'est tout simple, surtout si tu utilise une graisse bien collante.
rien de bien compliquer. un peu comme une boite  

   

Pour la boîte, ça me stresse plus..... j'ai soustraité  
Syncros mobybdene et pignons allégés. Paraît que je devrai pas être décu du résultat...  

Le relai sur roulement blindé c'est vraiment la bonne solution, tu as les références des roulements ?

Salut Chrome

T'as plus qu'à choisir celui qui te convient le mieux !

http://www.123roulement.com/rubrique-roulement-bille-page-1.html

J'ai pour ma part opté pour le modèle étanche en inox à 12,90€ pièce.

  

Merci,

pour ton relai tu as pris quelle dimension ?

Chrome a écrit:

Merci,

pour ton relai tu as pris quelle dimension ?

Tu as 2 solutions :
Soit tu pars de ton relais existant, tu vas chez un rectifieur avec tes roulements et il te fait le boulot, soit tu fais comme moi, tu achètes le relais neuf tout prêt de chez VP et tu changes les roulements.
L'avantage de la seconde solution, c'est que tu pars sur du neuf intégral pour pas beaucoup plus cher qu'une révision de tes bagues bronze et tu peux encore revendre ton ancien relais si tu souhaites réduire encore l'écart. Idem si tu veux faire monter les roulements sur ton ancien relais.

ducaspid a écrit:

Il me restera néanmoins à réviser intégralement le boitier de direction pour que le train avant soit réellement prêt pour de nouvelles aventures.... Je n'ai jamais touché un boitier de direction de ma vie et ce sera donc une première pour moi.

Comme le dit Bruno, il n'y a rien de sorcier concernant le boîtier de direction.

Quelques petits conseils si je peux me permettre.

N'hésites pas à changer toutes tes billes même si elles ont l'air bonnes. Le prix n'est pas très élevé et tu es certain ce que tu remontes.

La graisse est une aide précieuse pour faire tenir les billes dans les différents logements. Tu peux mettre les billes dans les logements et les faire tenir avec de la graisse et mettre le tout au congélateur. Les billes seront bien tenues et cela évite les crises de nerfs.



Il faut bien travailler l'étanchéité :
Joint à lèvre neuf (ça va de soi ...)
Joint papier pour les différentes plaques de fermeture. Les calles de réglage doivent être précautionneusement nettoyées, les plaques de fermeture et les portées du boîtier aussi. Les joints papier doivent être imbibés d'huile et doivent prendre en sandwich les cales de réglage de jeu (boîtier de direction + papier + cales de réglages + papier + plaque de fermeture) . Il ne faut pas mettre de patte à joint sur le papier joint.

Il faut être très attentif au réglage des jeux en jouant avec les cales et le papier joint.

Pour la finition, j'ai gardé le boîtier alu brut ainsi que les vis et rondelles et j'ai peint en noir les plaques de fermeture :



Bien préparé, avec des pièces bien propres, c’est finalement un vrai plaisir à faire (étonnant non ?)

Merci pour vos encouragements les gars. C'est effectivement souvent au pied du mur qu'on voit le parpaing.... (PS : ton compartiment moteur paraît vraiment chouette à regarder!  )

Il est à bonne école

Alain.

A2F 83 a écrit:

Il est à bonne école
Alain.

Effectivement !
  

ducaspid a écrit:

Il me restera néanmoins à réviser intégralement le boitier de direction pour que le train avant soit réellement prêt pour de nouvelles aventures.... Je n'ai jamais touché un boitier de direction de ma vie et ce sera donc une première pour moi.

@+++

C'était aussi la grosse partie que j'appréhendais à cause des "ont dit que.." finalement une des moins grosses galère de mes gros travaux de la saison dernière  

Bon courage pour la suite Florent !


Florian

Héhé !
Qui sait? je vais ptet m'éclater aussi à réviser ce boitier   

Sinon, je suis à recherche de goujons longs devenus nécessaire puisque je vais mettre des cales d'épaisseur. La piste GT2I n'a rien donné malheureusement.

Je souhaite monter une calle de 10mm et cherche donc des goujons 10mm plus longs car ceux d'origine sont de ce fait devenus un peu juste à mon goût...

Comment ont fait ceux qui ont été confronté au problème svp ? Merci  

Salut Florent,

as-tu regardé, ici:
http://www.oreca-store.com/goujon-de-roue.html

http://www.elargisseurdevoie.com/index.php?cPath=274_303

http://www.bps-racing.com/liaison-au-sol/jantes-boulonnerie-elargisseurs/goujons-et-ecrous-de-roue.html