Remise en état boitier de direction Burman

Bonjour Dominique,

54, c'est bien le bon nombre de billes,
Pour le carton fin ou le papier épais je ne sais pas. Naïvement je me dis que si le papier d'étanchéité est spécial c'est qu'il doit avoir des propriétés que les autres papiers n'ont pas. Trouver du papier d'étanchéité sur internet ou chez AD distribution est simple.
Pour ton boitier, à la vue des photos, je pense pouvoir te dire qu'il est HS.
Pour moi il faut le changer ...

PS70 a écrit:

Bonjour Dominique,
Pour ton boitier, à la vue des photos, je pense pouvoir te dire qu'il est HS.
Pour moi il faut le changer ...

Effectivement, il est bien criqué  


Sujet certainement déjà évoqué  , dans un cas comme celui de Dominique, pourrait on souder ces criques?

j'ai fait changé mon boitier de direction par un neuf plutot que d'essayer de le réparer. ce n'était pas du luxe, les fissures étaient semblables à celles que l'ont voit sur les photos.
c'est pas donné mais ca permet de rouler tranquille. et la direction devient nettement plus précse

Ah oui la il est a changer, ca peut éclater a n'importe quelle manœuvre !

bonjour, je remonte le sujet qui est pour moi une super source de renseignements....Mais :

je suis débutant bricolo mécano....besoin d'éclaircissements :

...pour démonter le boitier, que faut il démonter auparavant ?
le systéme de freinage...le collecteur d'echappement ? autre ? des précautions particulières pour le liquide de frein ?

merci .

Salut,

Tout est expliqué ici :
https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t6150-un-boitier-de-direction-tout-neuf-tout-booo?highlight=boitier

c top...MERCI !!!

@ julien pourrais-tu remettre le post de haut de page avec les photos que l'on ne peut plus voir ?
Quitte à le faire en MP, mais cela intéressera toujours ceux qui devront avoir un jour à mettre les mains dedans.

@ Christian, tu as utilisé quel type de graisse pour le boitier.

Merci

Pierre

Bonjour


J'ai utilisé de la dynolite pour remplir le boitier, toute huile semi fluide ayant les mêmes prescriptions fera l'affaire. c'est un peu penible pour remplir comme il faut   . il n’ya pas besoin de toute la boite qui fait 500Gm.





Bon courage

Christian

Bonjour Christian

En fait, c'est surtout le haut avec tous les roulements qui doit être bien graissé.

Après, combien d'huile de boîte faut-il mettre dans le boitier ?

Dès que je vais avoir 5 minutes, je scannerai de la doc de travail pour vous en faire profiter, car je ne touche pas

à mon boitier ayant trouvé un neuf à côté de chez moi, je ne vais faire que du nettoyage, changement du joint spi en bas

bien tout graisser et remplir d'huile.

J'aurai fait le plus facile car après il faut faire l'échange.

Cordialement

Pierre.

Citation :

@ Christian, tu as utilisé quel type de graisse pour le boitier.

Je me suis fait ma tambouille à moi, donc pas forcément recommandable: graisse "ordinaire" qui a tendance à se fluidifier à chaud + un additif hyper lubrifiant. Il ne faut surtout pas une graisse trop compacte qui finira par aller se coller sur les parois du boitier.

Recherche sur le forum. Alain (A2F83) , grand connaisseur des fluides devant l'éternel, avait bien expliqué tout ça et préconisé un type de graisse adaptée pour les boitiers. Je crois que c'était une dynolite...

Désolé je n'avais pas vu les nouveaux messages.

C'est pas grave pour les derniers messages.

Je vais m'en occuper.

En attendant chose promise chose due, voilà les infos que j'avais,

je les partage avec vous.

merci.

Bonsoir, juste deux petites choses ,sur les cales aciers et les joints papiers j'ai mis de la pate pour l'étanchéité et quand vous remonter le" tube"(avec son embase carré à quatre trous) celui ou il y a la colonne de direction à l'intérieur ,attention à bien l'orienter  pour que   l'encoche du neiman tombe au bon endroit   c'est du vécu

ctrop
PS:
pour info mon boitier était en bon état ,inspecter après démontage par mes soins (en plus je suis fondeur) de retour de peinture après des manœuvres nécessaires et au bout de quelques temps ,voiture à l'arrêt en cours de remontage je constate un mini suintement vers le haut du boitier je tourne le volant ,tiens encore de l'huile   ,bon décision je démonte ,çà a craqué j'en suis sûr et après démontage verdict plusieurs fêlures
conclusion même en bon état les boitiers d'époque sont devenus très fragile et par conséquent dangereux il y a un coût c'est vrai mais là faut pas déroger

Salut PIERRE,

En fait, c'est surtout le haut avec tous les roulements qui doit être bien graissé.

Après, combien d'huile de boîte faut-il mettre dans le boitier ?



Ce que je voulais te dire c'est que j'ai remplacé l'huile de boite 90 par de la graisse semifluide, plus de risque de fuite

Bonsoir Pierre,


Selon la RTA, le boitier burman contient 0,4L

A+

Dominique

Merci Spider 1971 pour ce document qui doit probablement provenir de chez VP.

Attention toutefois, je trouve les explications concernant le réglage des jeux très approximatives et il n'y a aucune chance d'obtenir un bon résultat avec cette méthode (voir même une chance certain de casser quelque chose ...)

Le sujet est bien plus détaillé dans les différents posts de ce forum.
Au besoin je peux réécrire des choses plus précises.

Enfin, les billes et cales de réglages se trouvent désormais chez nos revendeurs (RR par exemple).

Merci à tous.

Graissage du boitier demain après-midi et on va essayer de le refermer et de contrôler ainsi avec la remise du volant comment

ça se passe, s'il n'y a pas de point dur.

Je vais essayer de prendre des photos tout au long des opérations.

En fait comme c'est un boitier neuf, je ne vais faire qu'un graissage à la graisse roulement, et voir son fonctionnement.

En ce qui concerne les cales, côté bas de la colonne, il n'y a pas de cale, ni de joint !?

Pris le spi ce matin, 1€49, rien à dire.

Finalement d'après ce que je lis ces boitiers ne seront jamais fiables, sûrement "les alus" de mauvaise qualité, enfin on ne peut

pas trop se plaindre ils ont tenus longtemps mais c'est quand même une pièce maîtresse !

Après je ne sais pas si on peut monter un ZF à la place d'un burman ?

@pepe effectivement c'est le haut du boîtier qui demande un graissage de bonne qualité, ....

# l'huile de boite 90 par de la graisse semifluide, plus de risque de fuite ,

Cordialement