embrayage

salut les copains
ma pédale d'embrayage va au plancher ?
émetteur, récepteur ou les 2 ?? docteur.
vos avis
Cochise

Salut Cochise
Ca peut aussi être la durite qui mène au recepteur mais sans voir l'auto c'est impossible à dire.
Le niveau dans le bocal est il ok ? As tu repéré une trace de fuite sous l'auto et à quelle niveau ?

Bonjour,
Il m'arrive la même chose sur mon Spider S4, c'est le joint de l'éméteur qui est nase , le liquide remonte dans le bocal quand j'appuie sur la pédale.
J'ai démonté l'éméteur et le récepteur pour changer tous les joints.

Phil

merci de vos reponses les petits.
le niveau du bocal est bon,et je n'est pas de fuite visible.
je me suis decidé ,j'ai commandé chez VP emetteur et recepteur et durite.
je met du neuf pour etre peinard de ce coté là.
je ne me risque pas a bidouiller les anciens .
cordialement
Cochise  

cochise a écrit:

je me suis decidé ,j'ai commandé chez VP emetteur et recepteur et durite.
 

Salut l'indien
C'est la meilleure solution car souvent l'un claque puis peu de temps après, c'est l'autre  
@+++

Pour je reçois les piéces aujourd'hui et donc opération de remontage ce WE .Une semaine pour avoir les piéces chez VP.

Alfa16 a écrit:

Bonjour,
Il m'arrive la même chose sur mon Spider S4, c'est le joint de l'éméteur qui est nase , le liquide remonte dans le bocal quand j'appuie sur la pédale.
J'ai démonté l'éméteur et le récepteur pour changer tous les joints.

Phil

Bonjour Alfa16,

Moi aussi je suis en Charente, j'ai un Spider de 1990 et j'ai aussi un pb d'embrayage; je dois pomper pour pouvoir passer la 1ère ou la marche AR, mais je n'ai pas vu de fuite d'huile.

Quelqu'un a-t-il une idée de l'origine de mon pb ?

Oui : le manque d'une petite présentation au bistrot sans oublier de payer son coup
J Louis

NITISAN a écrit:

Quelqu'un a-t-il une idée de l'origine de mon pb ?

refait la purge pour commencer
après il faut savoir que la première n'est pas synchronisée. si tu embraye et que tu passe la seconde avant de rentrer la premiere as tu la meme difficultée?

Bonjour et bienvenue sur ce forum, n'en déplaise aux grincheux de service.

Comme dit BD, commence par vérifier la purge.

Si tu n'a pas d'air dans le circuit, ton problème peut provenir de l'émetteur d'embrayage, du récepteur ou des 2 à la fois.

Personnellement je remplace les 2 en même temps. Ce ne sont pas des pièces très honéreuses mais ce n'est pas toujours facile de les remplacer pour des questions d'accessibilité. Tu en profite pour remplacer ton fluide hydraulique, tu fais une bonne purge et tu repars pour 40 ans   

bd a écrit:

NITISAN a écrit:

Quelqu'un a-t-il une idée de l'origine de mon pb ?

refait la purge pour commencer
après il faut savoir que la première n'est pas synchronisée. si tu embraye et que tu passe la seconde avant de rentrer la premiere as tu la meme difficultée?

La première n'est pas synchronisée ? C'est nouveau   

A+
Janfilip

disons que la première est particulière au niveau synchro. de 2nd a 1ere elle est synchro, mais pas de neutre a 1ere
d'où le Crunch quand on rentre la première sans "taper" la seconde d'abord.

économie a deux balle d'alfa

Il y a un synchro sur la 1 donc, la première est synchro que ce soit 2 à 1 ou neutre à 1.
Si ton synchro est nickel et que tu rentre la un doucement il n'est pas utile de rentrer la seconde avant. Enfin sur mon spider c'est nickel.

le synchro de 1 est diffèrent des autres, il ne fonctionne que dans un seul sens


(la premiere est a gauche, les autres sont comme celui de droite)

certes avec un montage peu usé et/ ou en prenant son temps ou si ton arbre primaire a fini de tourner pas de soucis. mais sur la plupart de nos vieille si tu essaye de rentrer la première comme sur une moderne tu va sentir (et entendre) une résistance

 

d'accord avec toi BD
sur le spid,si tu rentres la 1ere trop vite ça craque vilain.
par contre si tu viens sur la 2 un petit coup,tu passes 1 super,et cela rapidement ou calme comme on veut.
Cochise   

cochise a écrit:

d'accord avec toi BD
sur le spid,si tu rentres la 1ere trop vite ça craque vilain.
par contre si tu viens sur la 2 un petit coup,tu passes 1 super,et cela rapidement ou calme comme on veut.
Cochise   

C'est bon à savoir   

J'ai démonté, nettoyé et vérifié les coupelles de mon émetteur aujourd’hui (le récepteur avait subi le même sort cet été) et résultat .... pas mieux !   

Quand j'embraye normalement;1 coup de pédale: celle-ci est plutôt molle et pas moyen de passer la 1ére ou la marche AR : çà gratte du côté des pignons !

Par contre si je mets plusieurs coups de pédales, celle-ci se durcit et là je passe tout ce que je veux et sans bruit !

Je pensais à la durite qui pourrait gonfler ?

cochise a écrit:

d'accord avec toi BD
sur le spid,si tu rentres la 1ere trop vite ça craque vilain.
par contre si tu viens sur la 2 un petit coup,tu passes 1 super,et cela rapidement ou calme comme on veut.
Cochise   

C'est le B A BA de la conduite d'un spid ou autre de ces années
Sur le série III cela se ressent moins que sur le II mais faut l'faire
J Louis

spi-ber a écrit:

C'est le B A BA de la conduite d'un spid ou autre de ces années
Sur le série III cela se ressent moins que sur le II mais faut l'faire
J Louis

Et bien je viens d'apprendre un truc. Merci pour l'astuce (même si je n'ai jamais ressenti ce point dur ou de craquement en passant le 1ere).

Et pour la marche arrière, il faut faire la même chose ? (5 avant MA)

pour la MA, etre parfaitement a l'arret. et attendre un peu pour etre sur que plus rien de bouge dans la boite (inertie des pignons tout ca)
par tradition je passe la 4 avant. mais ca c'est pas lier a une raison meca particuliere plutôt une habitude que j'ai prise avec ma punto.
(meme si en y pensant ca verouille les 3 arbres, pratique pour arreter la pignonerie)