Aero Giulia Berlina VS Porsche 911

Bonjour à tous
Relevé sur un site internet:


Ce qui explique pourquoi, de nombreuses Giulia qui furent "Swapeées" avec un complet
de Coupé 2,0 litres Bertone, cannibalisation moteur boite pont, ces Berlina accrochaient un vrai 200
avec les seulement 110 vrais canassons (130/132 données constructeur).

Alors que le coupé Bertone, avec son aéro de tabouret de dentiste proctologue
du confessionnal de la cathédrale de Nantes est à peine capable d'accrocher
un petit petit petit 180 ........ avec un léger vent arrière.

A bientôt
Baboon

Oui mais non!  

La donnée de 0.34 pour la Giulia a été relevée sur une maquette et non sur la voiture réelle. Je crains que cette info, bien connue depuis des décennies, ne soit un peu optimiste.

Dans mon souvenir (le bouquin d'origine est dans une caisse bien inaccessible) le Bertone est donné pour 0.37.

Et pour la Vmax, la résistance est donnée par le produit SCx, soit le coefficient de forme Cx multiplié par la surface frontale S. Je suis convaincu, même si je n'ai jamais fait le calcul, que malgré la différence de Cx, même en gardant la valeur de 0.34, la résistance de la Bertone est inférieure.

Essai 2000 GTV en 1971: Vmax = 197 (Sport Moteur). Dans mon souvenir, les autres essais d'époque ne donnaient jamais moins de 190. Ce qui n'est pas le cas de l'Alfetta GTV, dont on a démontré ultérieurement que la lunette arrière était source de méchants tourbillons, massacrant ainsi le gain du pare-brise plus incliné.

Le problème de toutes ces voitures est qu'elles ne sont pas aussi "lisses" que celles qui sont construites actuellement ; en effet, bon nombre de baguettes ainsi que les entourages de portes, les joints de pare-brise, etc... sont saillants ce qui génère des turbulences supplémentaires et qui sont autant de freins aérodynamiques.

Gilles/rossocorsa31