Cadeau : 2600 Touring

bialb2000 a écrit:

Pas con du tout ce système de siège, je me demande si c'est la même chose pour un sprint

Je ne pense pas, mais Rémi pourrait nous le confirmer.

Rémi, c'est dommage, je pensais pouvoir compter sur toi, y compris pour les moquettes

je regarde cela demain et je vous dis si c'est pareil sur le sprint mais je pense pas de mémoire.

Serge tu sais très bien que se serait un plaisir pour moi de t'aider sur cette auto même pour les moquettes !

plus ca va plus je prend de plaisir à bosser sur ces autos magnifique ..

Bonjour à tous,

Quelques news :
Le pare brise en place, j'ai bien profité de la voiture ce Dimanche. La météo n'était pas trop mauvaise.

J'ai changé les amortisseurs Bilstein par des Koni rouge que j'ai montés sans faire aucun tour. Le confort est remarquable et la tenue de route ne c'est pas dégradée. C'est super  

J'ai aussi redémonté les "compas" des sièges pour y mettre les ressorts qui permettent de ramener le dossier quand on règle l'inclinaison de ce dernier.
Je prends quelques minutes pour décrire comme contraindre ce ressort, ça pourra servir à quelqu'un un jour, car c'est une vraie galère.

Voici les pièces à assembler (seul manque à l'image le ressort) :


Vous constaterez que la pièce chromée dispose (en haut à gauche sur la photo) d'un segment de roue crantée.
Vous avez la partie qui vient en face, sur la pièce noire. Ces 2 segments emboités les uns dans les autres immobilisent le dossier dans la position choisie. Sur cette pièce noire, le segment cranté se rentre en actionnant un petit levier. Cela permet alors à la pièce chromée de tourner et d'incliner le siège plus ou moins.
Un ressort, contraint à l'intérieur de ces 2 pièces, ramène le dossier à la verticale si on n'appui pas dessus avec son dos quand on règle l'inclinaison.

Contraindre ce ressort est, à priori, une grosse galère et personne (pas même les Américains qui sont de vrais spécialistes de cette voiture) n'a été capable de me conseiller. J'ai gambergé un moment avant de trouver la bonne méthode :

D'abord, bloquer à mi chemin le levier de réglage pour rentrer le segment cranté :







Immobiliser la pièces chromée avec son axe de rotation :



L'axe de rotation a un épaulement qui permet de bien le centrer sur la pièce chromée.  Le sert joint à droite permet de plaquer l'axe de rotation et évite que ce dernier ne s'échappe quand on appliquera le couple sur le ressort.
Le deuxième sert joint (à gauche) permet de bloquer la pièce chromée en rotation.

Mettre le ressort :



On constate qu'il faut faire tourner d'environ un demi tour dans le sens des aiguilles d'une montre l'axe de rotation pour pouvoir assembler la pièce noire :



On positionne donc la pièce noire dans la bonne position par rapport à l'axe, et avec un outil approprié (ici, une pince à circlip) on s'apprête à faire tourner l'axe et la pièce noire pour contraindre le ressort :



On trouve un moyen d'avoir un bon bras de levier et on tourne :



Une fois en position, on débloque le levier de réglage. C'est là qu'est l'astuce, les 2 pièces sont alors immobilisées en rotation grâce aux segments crantés. On peut alors reposer ses biceps, retirer la pince à circlips et mettre l'écrou final :





C'est fini. Il m'a fallu plusieurs tentatives pour y arriver avec quelques frayeurs quand les efforts dans le ressort se libèrent d'un coup, mais une fois au point, il ne faut que 10 minutes pour faire un ensemble. J'espère donc que ces explications serviront à d'autres.

A+

Salut Serge,

Beau boulot, tu pourrais être horloger

Benoît

Merci Benoit.
C'est une très grosse horloge alors

Oui, c'est vrai que c'est moyennement pratique à accrocher au poignet

encore un boulot bien fait .

Petit travail de l'après midi. Il faisait beau mais un peu trop de mistral pour aller se balader, alors, je me suis occupé du compartiment de la capote :









C'est un peu plus propre qu'avant, non ?



Y a plus qu'à s'occuper de la capote maintenant, et ça c'est une autre paire de manches ...

bonjour superbe restauration   les profils en inox interrieur de bas de caisse sont sublime ou les avez vous trouves ? cdt olivier

Merci Olivier,

Les profils se trouvent chez Rotro Resso : http://www.retrorosso.fr/xtc/106-2600/65-Pieces-de-carosserie/Pieces-chromees/Chromes-pour-bas-de-caisse-2600-Touring-Spider::21459.html
Ils sont spécifiques à la 2600 Touring.

Serge.

merci cela fait un fini parfait  j avais pense installer la meme chose sur mon giulia spider

Bon ça y est, la capote est en place. C'est du boulot ...

La capote en elle même vient des USA, seul endroit où j'ai trouvé un modèle conforme à l'origine avec son détail qui tue (voir plus bas).

J'ai fait faire les bandes latérales par ma voisine (Skaï noir pour la face interne, feutrine pour la face externe, petit rembourrage entre les 2.

Première opération, fixer les bandes latérales sur l'arche arrière :





Puis, collage de l'arche arrière sur la capote :



Fixation des bandes latérales sur la structure :



Mise en place des 2 bandes caoutchoucs qui se glissent au dessus des vitres pour maintenir la capote. Pour cela j'ai du refabriquer les petites plaque de fixation qui avaient disparu :



Fixation de la capote sur la casquette avant qui a été préalablement recouverte de skaï noir sur la partie visible de l'intérieure :





Collage du joint avant :



Les Tenax sur les cotés extérieurs :





Mais aussi à l'intérieur pour fixer le couvre capote / dossier AR :





Voilà,





Et maintenant le détail qui tue :

La vitre arrière qui est montée sur fermeture éclaire et qui se roule pour ouvrir l'arrière.



Je n'ai jamais vu un tel système sur une autre voiture, et vous ?

Le maniement de la capote reste assez fastidieux. Pas simple à déplier, pas simple à ranger.

Je fais faire fabriquer un petit Cower Tonneau. A suivre ...

Serge.

Salut Serge,

Beau travail qui demande pas mal de patience.
J'ai le même système d'ouverture de la vitre arrière sur ma Triumph,
c'est très pratique quand il fait 50° au soleil !
On roule toutes vitres ouvertes et le crâne à l'ombre.

A+

Patrick

Super boulot, comme d'habitude !

Bravo Serge...dire que j'ai pas eu encore l'occasion de la voir !

Bravo pour cette mise en place de capote!

Pour toi info, la vitre ar sur fermeture éclair, ça se fait beaucoup sur les anglaises.
J'ai ma TR5 qui attend avec sa capote neuve dans la malle (bien sur la vitre ar sur glissière..) que je m'y colle...

Olivier

Salut à tous,

Merci pour vos commentaires

Cette vitre arrière sur fermeture éclaire est géniale.

Nouveau "chantier" : La boite à outil.

Retrouver la boite d'origine et tous les outils n'est pas simple, mais c'est bon, j'ai tout, ou presque :





Au programme, démontage complet, bouchage des parties abimées, peinture extérieure martelée, feutrine intérieur.

A l'heure où j'écris, la boite est démontée, réparée, et la peinture extérieure est en train de sécher.

Du coup, pour passer le temps, je vais me fabriquer une boite à fusible, seule chose manquante dans ma boite.

Pas simple de trouver un modèle. Finalement, j'ai trouvé mon bonheur sur les sites de Porsche 356 :

Un peu de temps sur l'ordi pour reproduire le dessin et certains lettrages particuliers :



Découpe :



Pliage :





Modèle 16 A :







Je m'amuse bien ...

La peinture est sèche ...



Il ne reste plus que la feutrine de l'intérieur, pas pour ce soir.

Salut Serge,

Le soucis du détail jusqu'à la boite à fusibles, magnifique !

A+
Benoît

t'es un grand malade !!

Hi, hi.

Et ça continue, la feutrine à l'intérieur de la boite à outil :

D'abord, il faut peindre le fond de la boite dans une couleur qui se rapproche de celle de la feutrine. Si il y a des manques ou si la feutrine prend un choc, ce sera moins visible :



Puis on badigeonne de colle à bois (elle devient incolore en séchant) :



On balance la poudre dans tous les coins et recoins. J'ai acheté cette poudre aux USA, seul endroit où j'ai trouvé la couleur exacte et en petite quantité ...



On tapote pour être sûr que la poudre adhère bien sur toutes les parois et on laisse sécher :



Une fois sec, on récupère le surplus de poudre :



Et voilà, un beau revêtement tout doux et moelleux pour accueillir délicatement les outils :

Excellent, je connaissais pas du tout cette technique

La boite à outils est maintenant terminée :









Tous les outils sont présents comme le manomètre de mesure de pression des pneus qui est fonctionnel et très juste.
D'origine, la voiture était livrée avec ses fusibles de rechange et une bougie Lodge.



La boite dans son logement :



Je vais maintenant m'occuper du cric qui est dans un très bon état général. Je vous montrerai aussi un petit accessoire qui devrait vous plaire...

Salut,


Comme d'habitude, c'est vraiment super chouette!





Julien

quel résultat