DUNLOP >>> ATE

Bonjour à tous,

Encore une fois cette vieille rengaine de virer le système de freinage Dunlop pour y placer des ATE !
Mais là ça se complique un peu.
J'aurais pu garder mes Dunlop, car bien réglés ils marchent très bien. Les GTA n'ont-elles pas brillé avec ?
Sauf que... je n'ai pas un 1600 mais un 1750...

Pas très réglo niveau assurance. Donc je veux passer sur de l'ATE pour amadouer/convaincre mon assureur que mon auto est "parfaitement" assurable car reprenant les systèmes de sécurité propres à cette motorisation à l'époque.
Certes c'e n'est pas gagné, mais qui ne tente rien n'a rien !

Je me suis débrouillé au fil des mois à acheter ça et là étriers ATE et fusées/disques/moyeux.
Sauf que voilà, je réalise que mes étriers de 1750/2000 sont trop gros pour l'ensemble fusées/disques/moyeux !
Je ne savais pas qu'il y avait eu deux types d'étriers ATE:
- des "petits" pour 1300/1600;
- des gros pour 1750/2000 (et qui ont (surprise !) le même écartement que les Dunlop entre les deux trous pour être fixés sur la fusée).

Quelques images d'une discussion sur l'AlfaBB pour vous schématiser cela: http://www.alfabb.com/bb/forums/sedan-1962-1977/167437-super-uprights.html




Donc ma question:
Puis-je garder mes fusées Dunlop, y greffer mes étriers ATE "gros", et au final n'investir que dans des nouveaux disques pour 1750/2000 ?

Adessias,

Clément

Steph!! une question pour toi!!

En 2004, Mamie Giulia de mai 1964 alors équipée de l'option Dunlop.... est passée comme une fleur aux ATE de 1750....

En fait, un Bertone 1750 avec tres tres peu de kilometres.... mais tout malade, pret à partir à l'abattoir, lui à filé ses fusées, moyeux, disques et etriers... et zou comme Papa dans Ma...... hum... m'enfin vous voyez quoi..
      

... pour l'arriere, les arbres de roues du meme 1750 avec disques et etriers ont ete mis en place dans les trompettes du pont 8x41 d'origine..

bon.. il a fallu tout de meme refaire les tubulures de freins qui ne correspondaient plus...

et depuis Mamie Giulia, avec ses freins de 1750 freine tres bien... meme trop bien parfois car elle n'est pas equipée de repartiteur a l'arriere !!!....

Stph'

alfabiscione a écrit:

En 2004, Mamie Giulia de mai 1964 alors équipée de l'option Dunlop.... est passée comme une fleur aux ATE de 1750....
En fait, un Bertone 1750 avec tres tres peu de kilometres.... mais tout malade, pret à partir à l'abattoir, lui à filé ses fusées, moyeux, disques et etriers... et zou comme Papa dans Ma......

Et oui j'aurais adoré que cela ce passe comme Papa dans Ma... 'fin bref on s'comprend... mais tel n'est pas mon cas ! Mes fusées, moyeux et disques sont d'un 1600 ATE.
D'après moi disques et fusées ne sont pas compatibles (là j'en suis sûr à 100%), mais je me questionne quand à réutiliser les fusées des Dunlop (qui semblent pouvoir supporter les gros étrier ATE) les moyeux du 1600 et n'acheter finalement que deux disques de 1750.

J'ai l'impression que c'est une première mais faut que je tente cela !

à mon avis de mon personnellement.... tu devrais repartir de fusées, etriers, moyeux, disques et arbres de roues de 1750...

çà serait molto bien plus facile....

     

Stph'

Tu as une solution , peu onéreuse et particulièrement radicale  , pour obtenir un freinage parfait sur tes fusées d'origine 1600 .
Le remplacement de tes étriers par des étriers d' ALFA 75 TURBO OU V6 OU T.S. type Brembo en aluminium

Je l'ai fait sur mon bertone avec un résultat évident en efficacité . Diminution du poids suspendu , surface supérieure des patins et efficaçité des pistons Brembo .
Tu n'a pas à changer tes disques s'ils sont en bon état ( bien que par précaution je les ai changé )
Tu as seulement besoin de réaléser très légèrement les trous de fixations ( les cotes des axes sont identiques ) et d'enlever les cales d'accouplement des 2 parties d'étriers ( prévus pour des disques ventilés plus larges )

aresevoce a écrit:

Tu as une solution , peu onéreuse et particulièrement radicale  , pour obtenir un freinage parfait sur tes fusées d'origine 1600 .
Le remplacement de tes étriers par des étriers d' ALFA 75 TURBO OU V6 OU T.S. type Brembo en aluminium

C'est en effet LA solution.
un certains nombre d'entres vous y sont d'ailleurs passés semble-t-il très facilement.

Après de petites recherches sur le net dont quelques postes sur l'AlfaBB et le très bon sujet de GTArdeche sur le forum-auto (http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet381514-280.htm) c'est la méthode que je vais suivre.

Merci

Adessias !

Clément

Bonjour Clémentinot,

ATTENTION: il y a les fusées Tambours-Dunlop et ATE premier modèle avant fin 67

et les fusées 1750-2000 et 1300-1600 à partir de 68.

On ne peut pas mixer les morceaux entre eux sous peine de grave déboire genre casse de fusées.

En effet on peut monter des disques/moyeux post 68 sur des fusées pré 68. Sauf que le disque n'est pas à la bonne place face à l'étrier.

C'est arrivé à un ami récemment. Il a pété une fusée sous le tunnel de Saint Cloud ( roulement mal ou trop serré grippage , pêtage ).

Bruno

giuliasuper a écrit:

ATTENTION: il y a les fusées Tambours-Dunlop et ATE premier modèle avant fin 67

et les fusées 1750-2000 et 1300-1600 à partir de 68.

Merci Bruno !

J'avais finalement décidé de ne pas me lancer dans ce bricolage. Tu ajoutes ton expérience pour m’empêcher de faire des conneries !
J'ai récupéré des fusées-moyeux-disques ATE de 1300-1600. Par contre je ne sais pas dire avec certitude si ceux sont des post ou pré 68   .
Je me lance maintenant à la recherche d'étriers Brembo.

Clément

Bruno a parfaitement raison , attention donc a l'origine de tes fusées et a l'année de fabrication

clementinot a écrit:

Par contre je ne sais pas dire avec certitude si ceux sont des post ou pré 68   .


Clément

On doit les différencier par le fait que le support des étriers est démontable sur les pré-68, si je me souviens bien ??

celui-là est un 1300-1600 ATE pré-68.

Tout bon pour Hypolite   

Les supports d'étriers sont monoblocs sur les fusées 1300-1600 , 1750-2000 à partir de 68? De plus les disques plaques sur les moyeux sur toute leur surface

C'est tout le contraire en pré 68 !

Bruno

Bonjour, en confirmation
    Effectivement sur le montage DUNLOP la fixation de l'étrier est aussi rapportée.
Il me semble que la pièce est différente entre l'ATE et DUNLOP sur les montages de
cette génération avant 68.
Comme le mentionne BRUNO, une différence existe aussi sur les moyeux pour le montage des disques.
 Sur les anciens Dunlop, les goujons de roues sont fixés sur la flasque du moyeu de roue
et le disque est fixé par 4 boulons à l'AR de la flasque (expliquant les évidements)
 Après 68, en ATE, les goujons sont emmanchés dans le disque et traverse la flasque
du moyeu donc maintenu simplement en position par 2 petites vis à tête fraisée.
  Il doit donc y avoir pas mal de pièces incompatibles entre les 2 montages, le mieux est donc
de changer l'ensemble porte moyeux complet.
 Par contre à l'AR, les différences sont importantes et liées aussi au mécanisme de frein à main
J'ai bricolé sur les 2 montages.
 J.P
  Ci dessous un ensemble avant de DUNLOP (Bal de 66)

clementinot a écrit:

Bonjour à tous,
[...]
Sauf que... je n'ai pas un 1600 mais un 1750...

Pas très réglo niveau assurance. Donc je veux passer sur de l'ATE pour amadouer/convaincre mon assureur que mon auto est "parfaitement" assurable car reprenant les systèmes de sécurité propres à cette motorisation à l'époque.
[...]
Clément

Je vais refroidir un peu ton ardeur, mais de toute évidence tu n'a *aucune* chance d'amadouer ton assureur. Au mieux il ferme les yeux et fait comme si il ne savait pas. Le jour où tu casses un clignotant, il rembourse, rubis sur l'ongle. Si tu tues quelqu'un (ce que je ne souhaite à personne) tu vas en prison direct : véhicule non conforme; expertise à l'appui.

Bien sûr ta démarche est logique pour la sécurité, mais à moins de ne tourner que sur circuit ça reste de toutes façons illégal d'avoir un moteur de cylindrée supérieure à l'origine...