Transformation barre stab

Salut à tous.

Sur les photos et conseils précieux de Bruno (GTardeche) j'ai modifié la barre stab AV du bertone 2000.

Sur la première barre j'ai réussi à fileter un bout avec énormément de difficultés mais j'ai bousillé la filière tungstène !!... et je n'ai pas réussi à faire l'autre coté avec des filières HSS. Barre foutue!
Je me suis rabattu sur les goupilles pour la deuxième barre gentiment donnée par l'ami M.F.

Salut Christian,

Ben oui, la ferraille est parfois très dure..!
Ton montage est très propre.

A+
Gilles

Bonjour,

En effet, les barres de torsion sont faîtes dans un acier bien dur (généralement du 55S7 ou 45SCD6). Pas simple d'y faire un filetage, même le perçage a du être délicat.

En revanche, cela ce soude bien lorsque le montage le permet, avec quelques précautions tout de même pour éviter les phénomènes de trempe.

Bonjour,

Quel est l'avantage par rapport à un montage d'origine ?
Merci

Le nul a écrit:

Quel est l'avantage par rapport à un montage d'origine ?

La rigidité, donc une meilleure efficacité. La rotule permet tous les mouvements sans aucune déformation contrairement à la jonction élastique. L'effet stabilisateur sera meilleur.

Salut Christian,

Les rotules que tu as installé semblent être du haut de gamme, en inox et non en bronze, confirmes-tu ?

Peux-tu citer ton fournisseur ? (en public ou privé)

  Jean-Michel

Bonsoir Jean Michel et les autres.........

Citation :

La rigidité, donc une meilleure efficacité. La rotule permet tous les mouvements sans aucune déformation contrairement à la jonction élastique. L'effet stabilisateur sera meilleur.

Mais non, en réalité les rotules c'est pour faire beau !!!!!

J.M. a tout dit. J'ajouterais un ressenti plus direct dans le volant ce qui permet une correction plus précise et rapide.

J'ai acheté les 2 rotules femelles inox qui me manquaient chez ce fournisseur. Des gens très aimables. Pour des raisons X je me suis aperçu que je ne pouvais pas payer par carte le jour où j'ai passé commande. La personne de la compta que j'ai eu au tel a accepté de faire partir les 2 rotules avant d'avoir reçu le règlement !!!!!!!!!!!!!  (il n'y en avait pas pour des cents et des milles mais c'est tellement rare que ça mérite d'être signalé)  

http://www.ecmu-csr.com/rub/4508-embout-a-rotule-pour-sport-mecanique-.html

Merci pour la réponse

C'est superbe !

Tu aurais les dimensions des rotules ?
La goupille sera-t-elle assez solide dans le temps ?

Diamètre 14 sur la barre et la cuvette.

Il y a un peu de boulot:
                                -Séparer à la drémel (ou scie à métaux) la partie qui permet de tenir la rotule avec une clé.  2 premières photos. Il faudra réduire l'épaisseur de cette pièce pour s'en servir d'écrou. Un écrou 6 pans fait aussi très bien l'affaire mais il faudra aussi diminuer son épaisseur.
                                -raccourcir le pas de vis mâle d'environ 10 mm
                                -meuler légèrement la partie femelle : +/- 1mm
                                -la distance entre les 2 axes des rotules doit-être de 80 mm
                                -la rotule n'entrant pas sur l'axe de la barre stab j'ai toilé celui ci sur quelques centièmes pour arriver au bon diamètre. Attention il faut bien toiler de manière identique tout le tour de l'axe sinon risque d'ovalisation.
                                -découper une rondelle de 6-7 mm qui viendra sur la tige du pivot de la cuvette d'amorto. photos 3 et 4.
                                -une autre à couper à la dimension choisie pour caler la rotule. photo 9. J'ai découpé ces 2 rondelles dans la bague intérieure d'un vieux S.B. diamètre intérieur 14
                                -enfin perçage avec un bonne mèche et goupille.

La goupille ne devrait pas être beaucoup sollicitée. La barre travaille dans un mouvement d'oscillations verticales mais pas orizontales. Et il est facile de vérifier et changer si besoin.

J'espère ne rien avoir oublié.

En plus d'être utile, c'est vrai que c'est beau

Merci pour toutes ces infos.