pompe a essence electrique

bonjour a tous
je vais monter une pompe électrique sur ma voiture 1300 gt junior équipée de Dellorto 40 est-ce que quelqu'un peut me dire quel pression et quel débit pour ces carbus,il y a peut etre déja un poste mais je ne l'ai pas vu
merci a tous

Bonjour,

La pression doit être régulée à 0,3 bar. Cette fonction est normalement assurée par le filtre régulateur.
Pour le débit, 80 l/h est suffisant.

Prendre une Pierburg vendue chez gt2i ou autre. Elle
est autorégulée donc aucun risque. Et super fiable.
Attention à mettre un pré filtre avant, sur une caisse
au réservoir à l'état incertain...

Bonjour,

Personnelement, j'y ajoute toujours un relais protégé à proximité, avec commande par intérupteur sous le tableau de bord.

Cordialement

Alain.

C est aussi valable pour une gtv 2000?
Merci

Bonsoir à tous, je viens, cette semaine, de monter une pompe électrique dans ma Bertone 1600 mais montée en 2000. C'est une pompe Huco made in germany trouvée sur eBay.be (taper Dellorto Weber Huco 12v fuel pump 3.6 PSI 133000 HUCO PUMP FP03 prix livraison comprise 91 euros livrée en 5 jours en Belgique)) et vous tombez dessus. Pour le 1300 c'est idem 0.3 bar; j'ai installé la pompe le plus prêt possible du réservoir avec un petit filtre à essence (entre réservoir et pompe) et interrupteur au tableau de bord, j'ai gardé le filtre à essence d'origine.
Bonne continuation
Christophe

j'ai également une pompe huco. j'ai malheureusement eu quelque probleme. la partie electronique est fragile (j'en suis a ma seconde). mais facilement reparable (reparer les deux). certain composant supportent mal les vibration car mal fixe (le transistor) je conseil de refaire les soudure et de mettre un scotche double face epais sous le transistor. apres deux pannes en 1500km, cela fait plus de 6000 que je suis tranquille.

Environ 50 000 km avec la Pierburg. Pas de transistor
ou autre machin. Simple et fiable.

Bonjour

Avez vous des photos de vos montages?

Merci

Salut fred,

j'ai lu un post d'un corse plutôt fortiche ... ( mais qui a encore beaucoup beaucoup a apprendre )

il y a plei de photos sur mon post,

alors normalement 1300 GT junior première ou deuxième série ?
pkoi cette question parce que le plancher des sièges arrière est plus ou moins bas en fonction des caisses première ou deuxième serie. ( j'ai eu le problème )

j'ai monté une facet :

http://www.monancienne.com/pieces.asp?code0_ref=ANC&code1_ref=CAR&code2_ref=PES&code3_ref=&search=facet%20silver&#UC43508

avec quand même un filtre king dans le compartiment.
Pour évité d'avoir ta pompe à essence qui dépasse comme la mienne, tu pourrais monté un pietburg comme on te l'a indiqué plus
si je ne me trompe pas elle ont l'avantage de pouvoir fonctionné dans tout les sens donc tu peux la mettre à l'horizontale, et impérativement sur silenbloc.

Son emplacement doit être le plus bas possible et le plus près du réservoir, son meilleure emplacement sur nos voitures est sous le plancher du siège arrière coté passager. ( à coté du répartiteur de frein )

Pour l'alim j'ai monté un relais en dessous de la bobine dans le compartiment et j'ai alimenté ma pompe en 2,5 mm.

je pense que j'ai tout dis.

bon courage et bonne journée

pour ma part, j'ai aussi une pompe Hüco sur mon auto. J'ai déjà entendu parler du risque de panne, mais en environ 5000 km, je n'ai pas eu de panne. Comme je m'attends à une panne un jour, j'ai acheté une pompe similaire, de marque HARDI (marque allemande) en esperant avoir un produit fiable

j'ai aussi un relais : il s'agit d'un relais tachymétrique de sécurité : il coupe l'alimentation en dessous d'un régime défini, afin d'éviter l'écoulement d'essence après un accident ou le moteur cale. Je ne saurais que trop recommander ce type de dispositif. Ce relais est aussi de marque Huco

L'ensemble est commandé par un interrupteur à 3 positions: off - marche forcée (remplissage circuit au démarrage et essais au ralenti) - marche normale

Joel

salut joel.
pour ma pompe huco je doit preciser que j'au une pompe aspirante, que j'ai monter sur le moteur.
j'ai peut etre plus de vibration. mais ma premiere est tomber en panne apres 6000km ^^

comme j'ai marquer plus haut, la reparation est facile a faire, il suffit de refaire fondre les soudure et de coller le transistor de puissance au double face.
je te conseil de le faire en prevention ^^

Merci Bruno,
je vais voir ça sur ma Huco à l'occasion d'un essai de ma Hardi.

ma Huco est aussi tu type à aspiration et est montée dans le compartiment moteur, ce qui a par ailleurs fait réagir plusieurs de nos collègues. Peut être y voit elle un environnement vibratoire différent?

Joel

Pour la sécurité j'ai monté cet interrupteur à inertie que l'on trouve à la casse sur beaucoup de véhicules. En cas de choc il coupe l'alim des pompes électriques.

Bonjour


Je suis sur le point d acheter une facet sur le lien que Remi a posté

Par contre il y a trois débit différents

Pouvez vous me dire lequel prendre ?

Merci beaucoup

Bonjour moi pour mon 2l j'ai pris celle du millieu à 132 l /h je crois ca va bien ..

mais à refaire je prendrais une pompe qui se monte dans tous les sens pour ne pas qu'elle dépasse en dessous de la caisse, regarde mon poste ou si tu veux je peux te donner des photos de mon installe.

Merci Remi

J aimerai bien la mettre a l interieur du coffre, debout .
Mais un poil plus haut que le réservoir . J ai déjà vu un montage similaire sur l alfa jaune de Bruno .

Surtout pas de tuyau ou de pompe à essence ds habitacle. Interdit sauf sur circuit. Exterieur obligatoire. Prenez la pierburg 90 ou 110 l/h, auto régulée. Assez de débit et fiable. Ne vous compliquez pas la vie: un prefiltre servant de crépine avant la pompe, un filtre pour moteur injection après la pompe: carbus toujours propres... Et pour ameliorer le systeme, ajoutez un tuyau de retour qui se raccorde à un T avant la premiere crépine ou mieux direct dans le reservoir (par la goutotte de remplissage par exemple en ajoutant un piquage), cela évite le vapor lock en forçant la circulation d'essence devant les pointeaux des carbus.

Ah ok!
Et bien merci pour cette précision

pour les debits de pompe, j'ai fait un tableau sur mon site, débit
en fonction de la cylindrée et du regime maxi. Rubrique "carburation".

Je vais voir ça
Merci

avec ce montage avec retour, le regulateur se place après les
carbus. Regulateur sans filtre.

pour BD et les autres, au sujet des pompes Huco et Hardi ( autorégulée, modèle 130 l/h)

comme annoncé plus haut, j'ai fait le changement de pompe - à iso emplacement - et j'ai vu un changement radical (quoi que je n'ai pour l'instant que 30 km d'expérience): disparition du trou à bas régime quand on écrase brutalement l'accélérateur, montées en régime plus dynamiques.

Il n'y a pas de limiteur de pression entre la pompe et les carbus, conformément à la notice constructeur. Mais, inquiet d'avoir lu "pression 0,38 bar", j'ai appelé le vendeur qui m'a répondu que c'est la pression maxi délivrable, et que la pression réelle est celle qui correspond à l'appel de débit, du fait de l'autorégulation. beaucoup d'alpines et R8G fonctionnent comme ça m'a t il été dit

donc, avec ce peu de recul, très bonne opération. commentaires et critiques éventuels bienvenus

au bruit, ma Huco semble un peu paresseuse à côté de la Hardi; ceci explique peut être cela. Je vais la garder en rechange après fiabilisation suggérée par BD. Mais j'ai opté pour un "tampon plastique" entre le transistor et le couvercle plutôt qu'un collage du transistor sur le circuit (question tenue dans le temps en température)
J

bonjour
est-ce que quelqu'un peut me donner la référence exacte de la pompe Huco,car en allant sur le site il y a 4 modeles refoulantes ou aspirante toutes a 120/litres
merci

je n'ai pas la référence en tête, mais de mémoire il y en a 2 en 12 V et 2 en 24, et dans chaque classe une refoulante (à placer près du réservoir) et une aspirante (placement dans compartiment moteur); Beaucoup diront qu'il vaut mieux la refoulante
J