Bruit étrange c'est quoi ?

Hello tout le monde, voilà, cette aprem petit tour en spider, tout allait bien, puis d'un coups en 2ème, un bruit qui je pense vient de devant sous le plancher, un bruit comme une courroie, mais en moins strident, vers 2000 tours, puis s'en va, apparaît aussi en 3, mais aléatoire, je n'arrive pas à provoquer le bruit, il vient d'un coups, en accélérant, si je relâche les gaz, ça stoppe. Une idée ?

La courroie ?...
(vérifie son état et sa tension)

Non ce n'est pas la courroie, le bruit ressemble mais plus grave

un flector?

Bon, dans un premier temps, je vais remplacer la courroie d'alternateur, mais comment procéder ? Avec le ventilateur ! ? Faut tout démonter ?

Hello, personne pour me guider sur ce coup là ?

Si pardon, j'avais pas vu ...

Ton alternateur est monté à l'aide de 2 vis.
La première, à sa base, sert à le fixer sur le bloc moteur et à lui permettre de pivoter sur lui-même et tendre la courroie.
La seconde, en haut de l'alternateur permet de bloquer le corps de l'alternateur pour l'empêcher de pivoter autour de la fixation décrite plus haut.

Pour changer ta courroie, il faut juste toucher à ces 2 vis / écrous.
D'abord tu desserres la vis du haut pour permettre à ton alternateur de tourner et tu essayes de le rapprocher du bloc pour détendre la courroie. Parfois c'est suffisant, mais parfois, il faut aussi desserrer la vis du bas.

Là tu as la photo de cette vis (c'est une dynamo mais c'est pareil avec un alternateur).



Si tu dois aussi dévisser la vis du bas c'est plus galère car l'accès n'est pas simple. il faudra probablement passer sous la voiture et retirer la batterie ou d'autres trucs.

une fois que tu as détendu la courroie, tu la retires (elle passe entre les pales du ventilateur. Enfin je crois, car je n'ai plus de ventilateur), tu montes une courroie neuve et tu la tends. Pour cela, tu prends le plus grand tournevis que tu aies (ou une barre de fer), tu le(la) cales entre le bloc moteur et l'alternateur pour faire bras de levier et repousser l'alternateur du bloc pour tendre la courroie, en même temps tu resserres la vis du haut.

Une courroie normalement tendue bouge d'un cm quand tu appuie dessus au milieu entre les 2 poulies.

Voilà.

Merci pour ton aide, j'ai dû desserrer la vis du bas, avec la courroie devant, p.... Quelle merde, por sortir la courroie des pales, j'ai dû démonter le boîtier de filtre à air aussi, ben oui mon Spider S3 est Allemand, il est donc à injection, en fait ca le fait bien, la courroie que j'ai de chez Alfa, est bizarrement trop petite, la patte à glissière que tu me montre est quasi à la vertical, et du coups impossible de mettre l'écrou car pas la place, à cause du bloc moteur. Je veux bien qu'une courroie neuve soit moins détendue, mais là, y a problème ? Je vais aller en acheter une autre demain pour voire.....

Bon j'ai acheté une autre courroie, adaptable Continental, et la comme par miracle, ca monte sans problème.....mais j'ai toujours mon bruit, l'auto est donc partie chez un réparateur qui est à la retraite, et qui à fait toute sa carrière chez Alfa, arrivée chez lui, et bien que des Alfa, sur son pont un coupé Bertone, sous bâche un jolie spider, un GTV 6, bref que de belles auto, je lui ai laissé, afin de vérifier l'auto complète. La suite au prochain épisode.

As tu recherché ce bruit du coté des cables de compte-tours et de compteur de vitesse ?

Non, je n'ai pas vérifier cela, mais je ne manquerai pas de vous tenir informé de ce qu'aura diagnostiqué la personne qu'il a actuellement entre ses mains.....

un truc bien pour identifié les bruit suspect c'est un petit stéthoscope, c'est pas trop onéreux et on peut jouer au docteur avec

J'avais pas ça dans ma trousse...... ((

Hello les Alfistes, voilà j'ai récupéré mon auto, le roulement de boîte sur l'arbre direct de 4ème était explosé, aucun dégât dans l boîte si ce n'est l'arbre usiné par le roulement, le pignon de 4 bouffé. Les syncros, ce roulement l'arbre, les spys, flector, 2 durites d'eau, réglages soupapes, ça fonctionne à merveille, mais bonjour la facture : 2500 roros, ça fait mal au cul comme on dit et pas dans un garage en plus....

Ouille !

Nous étions loin du compte dans nos diagnostiques ...

C'est beaucoup d'argent, mais c'est beaucoup de travail

Profite bien de la voiture maintenant.

Bonjour,

Lorsque l'on connait le prix des synchros de bonne qualité, des roulements , pignons et pièces annexes , ajouter à cela le temps passé ; le montant de la facture n'est pas exorbitant .
C'est sur que c'est un peu difficile à supporter , mais chez un concessionnaire il aurait fallu ajouter 30 % .
C'est donc un bon rapport travail / prix ...

Alain.

C'est pas non plus tout les roulements, juste celui de l'arbre de 4, l'arbre, et 3 syncros, flector, 2 durites, butée d'embrayage, jeux aux soupapes, cela dit je ne reconnais plus l'auto

Bonjour tout le monde, ma boîte refaite, je suis parti en vacances dans le sud, puis les alpes, 2500 km, la boîte fonctionne à merveille ! Ça fait plaisir, elle consomme son litre d'huile au mille voire plus quand je tire dedans en montagne. Mais le problème que j'ai rencontré est le suivant, de temps en temps, c'est aléatoire, quand je m'arrête pour faire le plein, ou pour vider ma vessie....si,si, l'auto ne redémarre plus, contact, le démarreur entraîne le moteur mais rien....et cela en essayant plusieurs fois de suite. Par contre en attendant quelques minute, et en réessayant, elle démarre impeccable au quart de tour, je ne comprends pas d'autant qu'il n'y a visiblement pas de facteur spécial pour cette panne si ce n'est l'arrêt, mais peut être une fois sur je ne sais combien d'arrêts. Je précise que mon auto est un spider 2L de 88 injection Bosch. Une idée ? Cela se passe depuisa réfection de la boîte ou le moteur boîte a été sorti.
PS je doit créer un nouveau post ou on continu la dessus ?

Change tes bougies.

Salut,
J'ai eu ce problème il y a quelques mois quand je partais en balade. Après avoir fait plusieurs dizaines ou centaines de kilomètres, quand je m'arrêtais pour faire le plein (de l'auto) ou le vide (du conducteur) je ne pouvais plus repartir. Il fallait que j'attende au moins une 1/2 heure (voire une heure) avant quelle décide de redémarrer. Si çà tombait à l'heure du resto ce n'était pas trop grave mais bon, quand même !
En fait c'était la bobine qui chauffait trop, au point d'être brûlante quand je mettais la main dessus !
Alors regarde de ce côté là.

A+

Patrick

Les bougies sont neuves, je vais regarder du côté de la bobine, mais si c'était le cas elle aurait du me le faire a chaque arrêt ??? Je dois repartir demain, je ferai donc le test de m'arrêter plusieurs fois et de redémarrer aussitôt, nous verrons bien.

Vaporlock?
mais sur une injection...je ne sais pas si c'est possible

sur un carbu en maintenant l'accelerateur enfoncé...ca marche

Chez moi çà le faisait si je coupais le moteur 3 ou 4 minutes, si je coupais 1 minute çà allait, si je coupais 1/2 heure çà allait.
Surtout quand il faisait très chaud.

A+

bertone18 a écrit:

Chez moi çà le faisait si je coupais le moteur 3 ou 4 minutes, si je coupais 1 minute çà allait, si je coupais 1/2 heure çà allait.
Surtout quand il faisait très chaud.

A+

C'est une carbu que tu as ou injection ? Même système avec l'allumage bobine ect....?

Vu la photo , l'injection me semble anachronique

le vaporlock est du à l'essence qui se gazéifie par forte chaleur pas à l'allumage