Reglage Carburation Spider 2L

Bonsoir

Je compte m'équiper d'un appareil type carbmate ou synchromate afin de parfaire les réglages de mes carbus (si y a des utilisateurs merci de votre retour d'experience)

Surement aussi un lampe stroboscopique pour l'allumage et un colortune pour la richesse

Y a t il besoin d'un adaptateur filté pour le depressiometre sur les Del Orto DHLA ou on peut directement plugger des durites

Pour la lampe stroboscopique est il vraiment preferable une version qui affiche les Trs/min ?

Sportivement
Stef

Salut,

pour se brancher sur les prises à dépression des carbus, il faut untube fileté (en M6 je crois, à vérifier).
On en trouve avec le matos de moto ou là :

http://www.alpdiffusion.com/outillages-et-equipements/appareils-de-reglage-et-equipement-de-reglage/6-adaptateurs-pour-depressiometre-4-colonnes-en-6-mm.html

cX

salut,

pour la lampo strombo, j'ai eu l'occasion d'essayer une lampe avec cpt tour et déphasage c'est 1000 fois plus précis ! on en trouve pas des par cher sur le net, et chez classic auto elec aussi ...

pour les rampes de mano à dépréssions j'en ai une mais c'est pas super ...

pour la syncro je préfère la technique des trou de progression et la lampe et après je vérifie au synchromètre

la colortune c'est surper !!

à plus !

remilucciu a écrit:

pour la lampo strombo, j'ai eu l'occasion d'essayer une lampe avec cpt tour et déphasage c'est 1000 fois plus précis ! on en trouve pas des par cher sur le net, et chez classic auto elec aussi ...

+1, c'est plus cher, mais très utile.

Remi peux tu m'expliquer en detail ta technique des trous de progressions et de la lampe please

Sportivement
Stef

Salut,

Alors tu dévisse les bouchons des trous de progression juste à coté des vis de richesse,

tu éclaire avec une lampe par l'admission d'air ce qui te permet de voir la tranche de tes papillons par les trou de progressions.

En théorie la tranche des papillon doit venir boucher le trou de progression le plus proche de la culasse.

tu commence par réglé le carbu arrière, défait les deux bouchons çà permet de voir si tes papillons du meme carbu sont bien aligné,
ensuite tu aligne le carbu avant de la même manière.
en actionnant les gaz tu peux vérifier que les 4 papillons décolle en même temps ... pour plus de précision laisse une micro lumière au trou de progression le plus proche de la culasse.
après tu sera toujours à temps de vissé la vis de ralenti pour boucher la petite lumière .




voila j'espère que c'est claire ..


avec tout les petits problème que j'ai rencontrer sur les réglage de mon auto je l'ai fait plein de fois et j'ai vérifié à chaque fois avec un syncrhotest SK
comme celui ci et j'ai toujours eu un résultat impec !

http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.okp.de%2Fxtc2%2Fimages%2Fproduct_images%2Fpopup_images%2FAR95020010_Synchrometer_SK.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Falfa-romeo-classique.forumactif.com%2Ft3841p30-reglage-total-act-allumage-carburation&h=600&w=800&tbnid=9xfGw-KN89shgM%3A&docid=oBY9MU2PIIbxLM&ei=lAE5Voj-C8jKjwPno66YCw&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=1394&page=1&start=0&ndsp=34&ved=0CCAQrQMwAGoVChMIiJjewvX0yAIVSOVjCh3nkQuz

bonne soirée.

et les pro de chez pro n'hésitez pas à me corrigé si je dis des conneries ..

Impec merci beaucoup

juste pour que je me couche moins con ... c'est quoi carbu avant arriere ??

Avant cyl 1/2 et Arriere 3/4 j'ai bon ?

Oui.

Pour la méthode avec la loupiote, j'ai toujours vu mon oncle (le gars sur la photo à gauche), agent alfa de l'époque (après avoir été simca), procéder comme ça.
Et il fignolait "à l'oreille".

Pour nous, commencer à la lampe et finir avec un petit appareil me semble plus judicieux, vu qu'on fait ça une fois par an et encore...

cX

Sur quoi vous jouez pour regler les papillons d'un même carbu

Je comprends ou on contrôle mais pas ou on règle

Vis de ralenti pour un carbu,
vis de synchro pour l'autre.

Ok mais je n'agit pas sur un papillon par rapport a l'autre...comme ça

Imaginons que je mette un appareil a depression aux endroits prevu sur un carbu

Et que j'ai un decallage entre les deux corps comment je rectifie ?

Ma question est peut être con si ça se trouve on ne peut pas avoir de decallage entre les deux corps d'un même carbu

Les 2 papillons d'une même carbu sont montés sur le même axe.

Si tu as un décalage entre les 2 papillons, c'est que ton axe est vrillé.

Ok donc un depressiometre pour la synchro a deux cadrans est suffisant et surtout un 4 completement inutile

c'est pour cette raison que je t'avais conseillé de sortir les 4 bouchons, pour contrôler que tes 4 papillons sont bien aligné, car apparemment il arrive que les papillon d'un meme carbu ne soit pas aligné ...

j'ai lu sur le site de philippe boursin qu'il faut faire un chanfrein sur la tranche du papillon pour corrigé ... mais je ne m'y risquerait pas ..

T'a un gros décalage ??

Non y a pas de décalage je pose les questions pour comprendre et choisir un synchrometer adapté (j'ai des cornets avec des grilles donc connexion sur les carbus)

Colonnes / Mano /Electronique

2 ou 4 Lecture simultannées

Merci a tous en tout cas

Sinon tu achète ça

http://www.ebay.fr/itm/Synchronisateur-Carburateur-Weber-DCOE-DHLA-Rally-/261914964910?hash=item3cfb5933ae

tu fais la synchro entre les corps qui alimentent les cylindres 2 et 3 et tu vérifie que les autres sont aussi dans les mêmes valeurs sachant que le 1 est toujours différent en cas de présence de la prise de dépression pour la capsule de l'allumeur.

ça marche très bien et je le garde toujours dans la voiture pour Vörifier la synchro si j'ai un doute lors d'un rallye.

OUI c'est le synchrotest SK que j'avais mis plus haut ..

pratique mais si je peux rajouter un truc il faut le coude adaptateur si on a la boite à air d'origine ...

sinon il faut démonté la boite à chaque fois que tu veux vérifié sinon çà passe pas ..


à plus !