Problème matching numbers giulietta spider

bonsoir,

j'éssaie de rassembler le maximum d'infos sur spider de mon père.

marco fazio m'indique que d'après le numéro chassis AR 370918  c'est une giulietta spider type 101.03 de Avril  1962.
jusque cela correspond à la plaque moteur sur l'auto et au numéro frappé à froid .




cependant en recherchant un peut plus loin ..

je m'aperçoit que d'après son numéro de châssis correspond d'après mes docs à une giulia spider de 62 type 101.23 voiture qui drevrait avoir un numéro moteur compris entre 00112.0001 et 00112.846 alors que sur la plaque le numéro est : 31532
son numéro moteur est un 00102.31532

il n'est plus dans l'auto mais mon père l'a gardé ouf ... il à remplacé par un 1600 normalement
je vais donc après avoir fini mes autres projet m'attaqué à refaire ce moteur et le remettre à sa place ..




donc pour résumé c'est un spider 1300 de 1962 donc Type 101.03  avec un numéro de châssis de 1600 de 62 et un moteur 1300 de 61 ......

mon père m'assure que quand il l'a acheter en 75 il avait des compteur en miles et que c’était ceux d'origine.
il me dit aussi que c'est un châssis de 1600 mais avec un moteur de 1300 d'origine. est ce que se serais un model "bâtard" destiné à l'export ?

j'y comprend rien ... on voit bien que les numéro sont ceux de la plaques mais les numéro de la plaque se contredisent eux même ....

un type 101.03 avec un numéro de châssis commençant par 370 ... c'est possible ? car normalement les 370 sont les 101.23 donc les 1600 ... en Giulia et non en Giulietta ....


c'était un peu le bordel chez alfa à l'époque il devait monter le premier moteur venu et frappé les numéro avec ce qui leur tombait sous la main.

quelqu'un pourrais m'éclairé ???

merci et bonne soirée !!

salut remi

bon j'ai pas mes docs sous la main, mais Marco Fazio est le juge de paix en la matière disposant des registres d'origines;
et un moteur ar00102, correspond bien à un 10103 de 60 à 62


jm

remilucciu a écrit:

c'était un peu le bordel chez alfa à l'époque il devait monter le premier moteur venu et frappé les numéro avec ce qui leur tombait sous la main.

Salut à toi.

Je pense que tu as exactement mis le doigt sur l'explication.
A cette époque il y avait la règle générale et les exceptions qui étaient presque aussi courantes que la règle.
Des trucs comme ça à l'époque des 101tu en trouveras des tonnes surtout dans les années de transition entre deux modèles.
On vidait les étagères et on comblait les trous avec ce qu'on trouvait.
Le résultat dépendait un peu de la quantité de chianti que Luigi avait épongé à midi.
Ça a perduré jusqu'au début des 105.
Ça c'est un peu amélioré ensuite.
Dans un autre ordre d'idée les mi-mac entre moteurs et caissés de GTC qui étaient livrés séparément chez Touring ont un vrai poème.

en effet , d'après le Fusi, le n° de moteur est bien un 1300 mais de 1961 :de 00102.23836 à 00102.31542 et le numéro de chassis correspond à une Giulia spider

10123.37001 à10123.371096 pour l'année 1962.  Comme quoi nul n'est parfait  surtout chez Alfa ces années l১

Bernard

merci tout le monde,

du coup ce n'est pas trop grave ... le tout est d'avoir le moteur qui va avec la plaque .. ouf c'est bon ..

ce qui m'intrigue le plus c'est mon numéro de chassis qui commence par un 370 ne correspond pas à un 101.03 ( 1300cc ) mais à un 101.23 ( 1600cc )

enfin l'explication tien peut être dans le chianti ....effectivement ..

bonne soirée.

Je pense que vers le milieu de 1962 (année de transition entre Giulietta et Giulia), les caisses sortant de chez Pininfarina portaient indifféremment un n° 37xxx puisqu'on était passé à l'ère Giulia, et que les caisses étaient identiques.
Ensuite, lorsque la caisse arrivait chez Alfa, la mécanique était implantée (avec ce qui était dispo), et c'est chez Alfa qu'était rivetée la plaque "type, n°s châssis et moteur") en fonction de ce qui était été monté comme mécanique.

Autre idée : une fin de série de tipo 101.03 a pu être exportée aux US (ce qui semble le cas de la tienne) parce que la série 101.23 avec mécanique 1600 était encore en attente d'homologation là-bas au tout début de sa mise sur le marché.
(Je ne fais que réfléchir tout haut !) …

alfamania a écrit:

Je pense que vers le milieu de 1962 (année de transition entre Giulietta et Giulia), les caisses sortant de chez Pininfarina portaient indifféremment un n° 37xxx puisqu'on était passé à l'ère Giulia, et que les caisses étaient identiques.
Ensuite, lorsque la caisse arrivait chez Alfa, la mécanique était implantée (avec ce qui était dispo), et c'est chez Alfa qu'était rivetée la plaque "type, n°s châssis et moteur") en fonction de ce qui était été monté comme mécanique.

explication plus que plausible, et il est vrai que les modèles de transition entre 2 millésimes ne rentre pas toujours dans les cases

dans mon garage j'ai deux modèles de transition, un spider et un sprint et c'est le cas;

et comme je le disais plus haut ce qui compte, c'est ce qui est inscrit dans les registres alfa de l'époque

jm

Est ce que les caisse de 1600 et 1300 sont identique ? il n'y pas une histoire de longueur ?
il y a aussi l'ouverture sur le capot ...

quel sont les différences ? comment identifier avec certitude une caisse de 1600 et une de 1300 sans numéro ?

Les premières 1300 dites passo corto étaient plus courtes. On les reconnait à l'absence de déflecteur au niveau de la portière avant.

remilucciu a écrit:

Est ce que les caisse de 1600 et 1300 sont identique ?  il n'y pas une histoire de longueur ?
il y a aussi l'ouverture sur le capot ...
quel sont les différences ? comment identifier avec certitude une caisse de 1600 et une de 1300 sans numéro ?

Les caisses de 1300 et de 1600 sont identiques. Seul le capot (qui ne fait pas partie de la "caisse") du 1600 a une prise d'air factice, ainsi que les ailes arrières un peu modifiées pour loger les grands feux ...
Quant aux "châssis courts" (empattement 220 cm au lieu de 225 cm), ce sont seulement les 1ère série tipo 750 (jusqu'en mi-1959 à peu-près)..

merci je vais pouvoir ce qu'il en est sur pour ce spider.