RÉSOLU Help essuie glaces Sprint 1600 101.12

Bonjour à tous .

Hier , sortie avec pluie de boue .
Mes EG n'ont jamais été bien vaillants, mais là ce fut la cata !

Si l'EG côté passager balayait toujours plutôt bien, côté conducteur énormément de jeu , qui allait en s'aggravant, même balais écartés du PB !

J'ai constaté que l'écrou - resserré à fond - tournait AVEC le bras , et surtout, contrairement au côté passager, qu'il manquait le joint caoutchouc - qui s'appelle peut-être capuchon d'axe -  situé au bas du PB .
Cette absence peut-elle être cause du problème, ce joint " freine t'il " la base du mécanisme  ?
Autre cause ?
Démontage facile par l'extérieur ou pas ? Simplement à emboîter en force dans la tole ?

Merci d'avance .

Si ton essuie glace tourne autour de son axe alors que l'écrou est serré à fond, ça peut provenir d'une usure de l'axe et dans ce cas là, il faudra certainement changer la tringlerie.

Les 2 balais sont entrainés en même temps et à la même vitesse. L'absence d'une pièce d'étanchéité va permettre une entrée d'eau et éventuellement l'oxydation de l'axe par blocage par corrosion, mais dans ce cas là, c'est les 2 balais qui vont s'arrêter et ton moteur griller (déjà vu sur une des mes autos)

et pour répondre à ta 2ème question, je ne l'ai jamais fais sur une Giulia/Giulietta mais en général, c'est assez pénible à faire.

Ce qui est légèrement rassurant est que quand j'écarte les bras du PB , celui côté passager fonctionne très bien ( peut-être la tringlerie entraîne t'elle alors le G ? ) . Mais on voit bien que la base du joint chromé du G tourne avec le bras ...
J'ai testé avec du chatterton noir pour durite en entourant la base chromée, en prenant appui sur la tole, ça améliore un peu ...c'est ce qui me met sur la piste du joint caoutchouc manquant !

Mais dans la RTA " archives du collectionneur " , rien sur l'accès moteur EG, tringlerie ni montage des axes et autres pièces , de simples n° S

Je répète que la tringlerie entraine les 2 essuie glace en même temps. C'est la même tringle qui entraine les 2 axes.
Si ça va mieux quand tu écarte les bras du pare brise, c'est tout simplement parce que tu suprime le frottement des balais qui est très important.

Pour enlever la tringlerie, il faut enlever les bras d'essuies glace puis les différents caches, écrous, rondelles, joint feutre en notant bien l'ordre de montage
Ensuite, tu démonte le support du moteur et c'est en général là que commence la partie de plaisir pour sortir le tout de l'auto.

Mais il n'y a pas de difficulté technique particulière pour cette intervention.

PS

pour te faciliter la vie au remontage, il faut repérer la position de la pièce qui est montée sur l'arbre canelé du moteur. C'est elle qui défini la position 0 des essuies glace

Mais le problème de départ est ...absence d'éclaté pour :
- comment accéder à la tringlerie ( exemple : en démontant la casquette de TDB ? )
- comment accéder aux éléments non visibles ( exemple joint feutre ) ?

RR me dit que pas d'éclaté ni d'instructions dans les manuels concernant les EG !

Je viens d'avoir au fil grâce à RR un carrossier possédant une Giulietta Sprint de 59.
Son verdict : axe grippé cause absence du joint . La pose d'un capuchon accompagnée de WD40 sur l'axe ne serait qu'un pis-aller .

Ça se dégrippe et graisse, pour l'accès aux pièces, en démontant la casquette du TDB .
Dans SON cas, il faut enlever joints de PB et PB lui-même

Heureusement, récemment j'ai fait rénover compte-tours et compteur de vitesse . Pour la dépose , faite par le dessous du TDB, petites mimines indispensables . Donc à la repose, essai en ôtant la casquette de TDB ...aisée sans démonter le joint , et repose sans mal des compteurs !

Ouf, la différence de montage provient certainement du fait que le TDB d'une Giulietta est bien différent d'une Giulia 1600

Donc, commande des capuchons d'axes, à réception démontage casquette TDB, accès alors facile aux axes et tringlerie , nettoyage/graissage de ce petit monde ...et pose des capuchons .

Bonjour .
Capuchons d'axes reçus .

Mais gros problème : le filetage de l'axe du bras côté conducteur est foiré , impossible d'enlever l'écrou va falloir disquer  

Pas d'autre choix que trouver une embase complète neuve ( plaque support sous TDB, et axe d'EG ) . Or, il paraît qu'il y a eu plusieurs longueurs entre la plaque et le sommet du filetage , donc ça conditionne la fixation correcte ...ou pas du bras .
Edit : voici une embase complète, avec je suppose ce que j'appelle plus bas" le tube " , mais le filetage me paraît un peu court :
http://www.retrorosso.fr/xtc/750-Giulietta/40-Appareillage-electrique/Essuie-glaces/Embase-essuie-glaces-750-101-Giulietta-Giulia::26499.html

Autre constat après inspection sous TDB : je suis en Lucas, côté passager il y a sur l'embase une espèce d'entretoise ( ressemblant à un tube , et paraissant d'origine ) ....mais côté conducteur cela ressemble à un bidouillage, 2 écrous formant cales de hauteur !

Qu'avez vous sur vos Sprint en Lucas ?

PS : en regardant sous le TDB, il me semble ne voir que le cable, or celui-ci doit bien passer dans des tringles, non    

Bonjour Gina,

Voila à quoi doit ressembler la fixation de ton essuie glace.

A gauche, l'entretoise telle qu'achetée en reproduction avec un  biseau non conforme. A droite le biseau retaillé pour qu'il corresponde à la fixation supérieure.


.

Je confirme que le support s'installe et se loge à partir du dessous du tableau de bord et que c'est la ( ......) pas facile d’accès   .



Le
cable coulisse bien dans une gaine métallique.
Si tu as d'autres questions, tu peux me contacter en MP

Bonjour et merci de ta réponse .

Manifestement l'embase de RR n'est pas biseautée . Mais je crois que les spider et sprint sont différents : par exemple je n'ai pas ce cache chromé : http://www.retrorosso.fr/xtc/750-Giulietta/40-Appareillage-electrique/Essuie-glaces/Piece-chrome-pour-essuie-glace-750-101::26464.html
De plus, ça dépend si Bosch, Lucas , Marelli , SWF ...

J'ai commandé en croisant les doigts l'embase chez RR, en espérant que la longueur aille . Celui-ci m'a fait remarquer que la référence OKP commençait par 10112 - comme mon type - et non 10123 .

Pour l'installation, je pense que ça devrait aller : récemment j'ai fait réparer le compteur de vitesse, et réviser le compte tours . Au démontage par le dessous du TDB , comme tu dis c'est .......galère
Du coup, j'avais testé au remontage en ôtant la casquette de TDB , très facile à enlever et remettre ( différent sur Giulietta car compteurs différents, faut enlever le joint du PB ! ) . Et je me souviens avoir vu parfaitement le système d'EG , donc l'opération se fera casquette enlevée .

La pièce RR ne convient pas, trop courte d'un bon cm.
Mon mécano local a pu réparer l'original en refaisant le filetage de l'axe , plus soudure d'une entretoise sur l'embase

Et ça marche .

Pour l'embase RR , je mettrais une annonce sur le forum OKAZOU cette pièce conviendrait pour un autre modèle, si d'aventure RR ne la reprend pas .

De retour de WE Ascension dans les Cévennes, Lozère, Aveyron , j'ai pu tester dimanche 13 mai la qualité du travail de mon mécano !
Mes EG n'ont jamais si bien fonctionné , sous une journée entière de déluge et de bourrasques de neige !

RR m'ayant très vite remboursé l'embase non conforme, je m'en tire pour une facture de 190 € avec :
- démontage casquette TDB
- usinage de mon embase de façon à ce qu'elle soit identique à l'original ( le côté passager était OK ). Elle avait été bidouillée avec 2 écrous épais, qui forcément se dévissaient
- nettoyage/graissage moteur et tringlerie
- remontage casquette TDB et bras

Heureux ...mais reste plus qu'à faire sécher la thibaude du coffre , plutôt humide