Comme je ne trouve pas d'ailes avant j'ai pensé a ca !!!!!

je dois avouer que j'avais lu, lors d'une discussion concernant la modification en GTAM et la coupure de l'aile arrière qu'il ne faut pas trop couper celle-ci parce que la rigidité de la caisse soufrerait...or, Baboon...t'es l'homme de la pratique et je ne vais pas te contredire

Baboon a tout dit concernant le rôle des ailes sur la rigidité de la coque

Quand à affirmer que des ailes polyester absorberont moins un choc, à moins que tu ne sois un specialiste du crash test, il me paraît difficile de s'avancer là dessus.


Est-ce une coque restaurée en suède, dans ton exemple, Baboon ?

Baboon a écrit:

bert1975 a écrit:

En ce qui concerne la rigidité et les ailes...les ailes arrières jouent un rôle assez important dans la structure de la caisse..

En ce qui concerne la rigidité de caisse, les ailes arrière, ne jouent aucun role, pas plus que les ailes avant.

La seul structure, c'est ce qu'il y a sur la photo ci dessous, qu'il faut bien controler, éventuellement renforcer, reprendre les soudures.
Tout le reste n'est que toles de parement, d'habillage, ou d'agrément, comme le plancher de coffre à bagages.



Baboon

Attention, en cas de choc latteral, frontal ou arrière, un Bertone c'est déja pas terrible. Mais un Bertone ressaper tout poly, c'est encore pire.
De toute façon, dans choc latteral à 40 à l'heure, ce qui n'est pas vite, portière acier ou poly, le conducteur aura autant de dégats corporel que si il n'y avait pas de portière du tout. Il aura de toutes façons très très bobo.

La portière ne donne juste qu'une fausse sensation illusoire de protection.
On est à des années lumières de la conception des portières modernes de Renault Vel Satis, Volvo S60, Mercedes Class R ..................renforcées, équipées air-bags lateraux, mousses absorbantes........

Lorsque les Giulia sont apparues, les constructeurs en étaient tous plus ou moins aux balbutiement de l'étude de l'absorbtion des chocs, zone de déformabilité programmées, etc etc etc, ce qui était déja très beau.

Un bureau de conception moderne FIAT, WV, Renault...... qui réetudirait aujourd'hui les Giulia, les ingénieurs feraient des loopings dans leurs calbards ou bien seraient morts de rire.

Baboon

henzelle a écrit:

nul n'est parfait.....

le week end on se relache sur la grand mère....

Qu'est ce que tu dis ?

Rosso.

diremas a écrit:

henzelle a écrit:

Je suis enseignant dans un lycée des metiers de la plasturgie.... donc le plastique ca me connait....


.

Ouf t'es pas prof de français

Y'avait celle-là aussi !

henzelle a écrit:

-----------Je suis enseignants dans un lycée des metiers de la plasturgie.... donc le plastique ca me connais....

Dis donc Henzelle, t'es enseignant, donc t'en branles pas une, difficilement 35h00 par mois, 3 mois de congés par an.........Aie aie aie, pas taper sur ma tète ça fait mal..........

Ok je déconne
Toi qui enseignes dans la plasturgie
Serais tu capable de fabriquer des pipes d'admission de Carbux/culasse Twin Spark en materiaux léger, éventuellement mou pour absorber les vibration, resistant à la chaleur de la culasse et aux hydraucarbures et à prix ligth selon ce modèle alu ci dessous






J'en ai vu une réalisée par un ingé de chez Renault, mais impossible de reprendre contact avec ce Monsieur, il a quité Renault sans laisser d'adresse.

Merci à toi
Baboon