Panne Berlina tetine filtre king

Bonjour
Je suis tombé en panne en pleine chaleur et circulation sur le périphérique parisien. C'est l'embout de la tétine du filtre king régulateur essence qui est parti voir photo). J'ai essayer le colmater avec un schwing gum je n'avais que cela il faisait sur le tarmac du périphérique plus de 40°C.
J'ai été dépanné par une dépanneuse.
Certes l'idée du schwing gum n'est pas la plus fameuse, mais jétais avant la sortie Bercy et j'ai pu avancer 3 m.
Il y a la pompe a essnce puis le filtre king puis à nouveau un filtre a essence puis les carbus.
Je me pose plusieurs questions :
1 - je pense que j'ai intérêt à tout changer notamment le filtre essence avant carbu  (situé entre le filtre king et les carbu)
2 - Le filtre king est il réparable ? Y a t il une astuce ? Peut on s'en passer ? J'ai compris qu'il était conçu pour réguler la pression d'essnec pour les carbu à 0,3 bars
3 - Que faut il vérifier ?
4 - Possibilité de monter un autre système ?
Merci !

Salut,

Effectivement, ce n'est pas le meilleur endroit pour tomber en panne ...

Je ne pense pas que ce soit réparable. Un filtre king neuf se trouve très facilement :

Modèle en verre : http://www.retrorosso.fr/xtc/102-2000/35-Filtres/Filtres-a-essence/Filtre-a-carburant-Kingfilter-750-101-105::23890.html

Le filtre king est un régulateur de pression, mais aussi un filtre (le tien n'a pas était changé depuis longtemps). Ton second filtre ne sert donc à rien ... Tu peux l'enlever (tu aurais une photo du montage des 2 filtres ?).

Vérifie au passage la qualité de tes durites d'essence et n'hésites pas à les changer pour un produit de qualité.

Est-ce que tu tiens à rester avec la pompe d'origine? Si oui Serge a tout dit. Sinon je peux te montrer un exemple de montage avec pompe électrique.

Merci
En PJ une photo (floue) du filtre situé après le king et avant carburateur. Ce n'est donc pas d'origine ? Si le filtre King est changé, on peut s'en passer ?
Pour lesd durites elles sont neuves et je pense de bonne qualité.
Merci beaucoup
François

juju94 a écrit:

Ce n'est donc pas d'origine ? Si le filtre King est changé, on peut s'en passer ?

Non, ce n'est pas d'origine.
Oui, on s'en passe. A quoi ça sert d'avoir 2 filtres consécutifs ?...

Pour moi, le meilleur endroit pour un filtre " classique " a toujours été AVANT la pompe : en cas de micro amalgames de rouille provenant du réservoir, ce filtre les laissera quand même passer...( expérience vécue )
Et donc tu colmates le tamis de pompe, mais avec de la chance tu préserves les carbus.
J'en connais qui mettent 2 classiques , 1 avant pompe, l'autre entre pompe et carbu @

Bonjour,

En principe, il y a un filtre dans le réservoir et , l'aspiration de la pompe, se fait à travers ce filtre . Il est donc parfaitement inutile d'en ajouter un . Très peu de propriétaires démontent ce filtre , qui est solidaire du bouchon de vidange du réservoir .

Les pompes électriques possèdent un filtre sur leur aspiration, ceci fin de protéger l'impulseur .

Les filtres FISPA ou King sont aussi des régulateurs de pression ( 0,3 bar ) et , l'entrée des carburateurs est souvent protégée par un filtre dans chaque banjo.


Bonne journée

Alain.

bonjour Alain, dans la pompe à essence mécanique, il y a aussi un filtre il me semble