carbus solex 44phh

Bonjour amis alfistes, nous recherchons details pour regler et synchroniser ces terribles carbus solexx 44phh montés sur les 2600 sprint et cabriolet, je sais que beaucoups repondrons "remplacez les par des weber!"mais nous souhaitons rester fideles a l'origine, merci a l'avance pour votre aide !!!!

Il y a eu un sujet : https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t10589-synchro-carbucomment

Mais commencer par vérifier  que les carburateurs soient à 100% en bon état ! https://batteuxcompetition.fr/carburateur-solex-fonctionnement-schemas-reglages/

Les 44phh sont très spécifiques et la procédure standard n'apportera sans doute pas beaucoup d'aide à Pierre.

Les spécialistes des 2600 pourront peut-être lui répondre.

Merci pour vos reponses , les carbus ont ete refait (replacement avec kit de pieces vendues pour leur remise en etat) les liens proposé sont pour des carbus solex plus recents et qui n'ont rien a voir avec ces maudits 44 phh !Nous sommes donc toujours a la recherche d'informations! Bonne fin de journée a tous !!!!

En effet il me semble qu'un seul corps sur les deux soit actionné par la pédale d'accélérateur et l'autre s'ouvre, via une capsule, lorsque la dépression régnant dans le collecteur est suffisamment importante, c'est d'ailleurs pour ça que les deux corps communiquent dans le collecteur.

Bonjour,

quels sont les documents dont vous disposez déjà au sujet de la maintenance et du réglage des 44 PHH ?

Déjà, dans la notice d'utilisation des 2600 il y a quelques pages qui peuvent se révéler utiles sur les réglages à effectuer. Je les mets ci-dessous :





Dans la pratique, c'est vrai que ce n'est pas simple...
Ci-dessous, quelques retours issus de mon expérience... pas toujours facile ! (cf mon post ou je détaille un peu plus ce que j'ai fait) :
- pour m'assurer du bon fonctionnement des capsules à dépression de commande du deuxième corps, j'ai changé les membranes et les ressorts de rappel à l'intérieur de la capsule
- ceci ne suffit cependant pas pour être sûr que cela va marcher... : il faut que tout le circuit de commande pneumatique soit bien propre et bien étanche, et aussi (et surtout!) que les leviers de commande reliés aux membranes coulissent bien dans leurs alésages : souvent ils sont très encrassés et ne coulissent pas du tout bien faute d'utilisation suffisante; dès lors, très peu de possibilité que les papillons de deuxième corps s'ouvrent.
- pour pouvoir régler le ralenti, il faut s'assurer que les papillons de deuxième corps ferment bien. Personnellement, ce n'était pas le cas à cause de papillons pas très en forme que j'ai du changer...
- un autre problème récurrent sur ces carbus : les axes de papillon sont montés en palier lisse dans les boîtiers de carbu... qui finissent pas s'user et avoir du jeu entre l'axe et son alésage, créant une fuite d'air qui rend beaucoup plus problématique le réglage de ralenti... il existe des axes en cote supérieure (+0.2 mm de mémoire) qui nécessitent de reprendre aussi les boîtiers de carbu
- tout ceci étant vérifié , il faut alors réussir à régler les ralentis sur les trois premiers corps tout en maintenant la synchronisation globale des trois carbus !
- en parallèle de tout ça, il aura fallu régler la course des trois pompes de reprise dans la bonne plage de valeur.... et de façon identique sur les trois carbus ! Sinon, ratatouillages assurés à l'accélération!
- enfin, si tu es arrivé jusque là sans avoir tout jeté, il te faudra porter une grande attention au bon réglage des buttées de la commande d'accélérateur, sans quoi les arrêts se feront sur les leviers préalablement réglés... et tout sera foiré !

Voilà voilà...
Bon courage!
Xavier

bonjour,
j'ajouterai aussi qu'après avoir réglé tout ce merdi... penser à maintenir un huilage permanent de toutes les articulations.
Tant pis pour l'aspect immaculé que nous aimons tous avoir dans le compartiment moteur.

J'avais la chance d'avoir des carbus en très bon état et parfois le second corps d'un carbu ne se refermait pas totalement.
De guerre lasse, un coup de bombe WD40 régulièrement permettait d'éviter le grippage du piston de commande du 2eme corps.

Dernière chose, ne pas hésiter à changer les 3 biellettes de commande des carbu, les anciennes n'ont plus la souplesse requise.
donc on force la fermeture et cela retarde l'ouverture du papillon, synchronisation quasi impossible.

Dernière chose, le starter, quand j'étais en allumage classique l'auto démarrait sans starter. avec le 123 Ignition, le starter devenait obligatoire.
Il y a beaucoup de pièce en mouvement, attention a mettre des écrous frein au risque de perdre des pièces à l'usage.

Bon courage
Laurent

Merci pour vos reponses, oui nous avons le manuel d'entretien de la 2600, donc nous allons faire les verifications données en esperant regler le probleme , merci encore !!!!

je viens de retrouver le manuel en anglais de réglage des carbu 44 PHH, peux tu m'envoyer ton adresse email?

Laurent

Merci, mon adresse mail: pkrebs@sfr.fr, merci encore!!