Allègement jantes alliage

Bonjour à tous

J'ai trouver un rectifieur de tambours de freins poids lourds qui accepterait de
m'allèger mes jantes au tour à rectifier les tambours
On va désépaissir






Exemple, mes Speedline 15 Pouces AUDI 80 et 100
conçues pour des autos approchant les 2,5 tonnes en charge, roulant à plus de 200,
en les dégrossissnt intelligement 1,5/2,0 kilox pour les mettre ensuite sur un Bertone de 900 kilox
ça devrait rester dans la tolèrence de sécurité, fiabilité.

Baboon

Baboon a écrit:

Bonjour à tous

J'ai trouver un rectifieur de tambours de freins poids lourds qui accepterait de
m'allèger mes jantes au tour à rectifier les tambours
On va désépaissir






Exemple, mes Speedline 15 Pouces AUDI 80 et 100
conçues pour des autos approchant les 2,5 tonnes en charge, roulant à plus de 200,
en les dégrossissnt intelligement 1,5/2,0 kilox pour les mettre ensuite sur un Bertone de 900 kilox
ça devrait rester dans la tolèrence de sécurité, fiabilité.

Baboon

NE TOUCHES SURTOUT PAS A TES JANTES !!!!!

L'épaisseur n'est pas un critère de résistance en soi.

Le sens de coulée du métal est très important pour la résisitance. La densité du métal aussi.

Tu ne sais pas où est le point de faiblesse ou de résistance du métal ??

Achètes des jantes type OZ superleggera ou équivalent. elles seront légères et résistantes sans danger pour ta vie ou celles des autres

Bruno

Tout dépend jusqu'a quelle point on rectifie, sinon tu peux demander a RC3C se sont les pro de la reparation des jantes ils se trouve dans l'essone

Non RC3D a Ittevill

moi je serais de l'avis de "Guila Super" c'est quand même pas simple ... et puis y'a tellement de poids à gagner autrement et effectivement en dernier recours en achetant des jantes légères qui seront de toutes façon plus fragiles que des jantes standard ...

Faut pas jouer avec sa sécurité !
Les jantes, c'est du sensible alors je serais toi .... Je soignerais d'abord mes freinages, j'ajusterais mes trajectoires ! Ah ? Ca te rappelle quelqu'un ?

bravo Franch

NON,NON & NON : Baboon on t'aime trop pour te laisser jouer
avec la sécurité ... On ne doit pas RIGOLER avec ça Par contre
on peut RIGOLER en conseillant à un Bon Vivant D'ALLEGER le BABOON
Pas sur la tète .....! s'te plais et Hop : un petit régime

ouais baboon fait pas l'con...
et oublie aussi l'idée de régime (çavapalatetalain...)

alléger le baboon.. faudrait revoir tout l'équilibrage...

Oué oué, faut pas modifier son centre de gravité, va être tout chamboulé sinon !

pi allez donc passer le baboon au tour... vous.. !!!!

j'vous dis pas l'chantier.. !!!

Stph'

PS : je pense aussi qu'il ya des tonnes d'endroits pour permettre un allegement en tout securité..... mais les jantes .... j'y toucherai pas.. à çà nan...

Quoi ? Passer l'Baboon au four ? Tu n'y penses pas ...

Je sais pas si j'oserai le faire mais je pense que c'est peut être jouable quand même...

Ca dépend du poids de départ des jantes et de où on enlève la matière.
C'est sûr qu'il y a une marge de sécurité lorsque l'auto qui accueille les jantes pèse au moins 600 KG de moins que celle pour laquelle les jantes sont prévues.

En tout cas baboon, faut confier ça à un vrai spécialiste si tu te lances là dedans !!!

diremas a écrit:

Je sais pas si j'oserai le faire mais je pense que c'est peut être jouable quand même...

Ca dépend du poids de départ des jantes et de où on enlève la matière.
C'est sûr qu'il y a une marge de sécurité lorsque l'auto qui accueille les jantes pèse au moins 600 KG de moins que celle pour laquelle les jantes sont prévues.

En tout cas baboon, faut confier ça à un vrai spécialiste si tu te lances là dedans !!!

Je vais déja en découper une en 4, longitudinalement et diamètralement, pour voir où sont les principaux "piliers" ou "zone de couple" de force/contraintes, pour voir où l'on peut grater, sans affaiblir le structurel fondamental de la jante.

Quand je vois les tirants longitudinaux , les triangles de suspattes, le "Y" fonte
de guidage du pont arrière, "gruyèrisés" façon passoires à pruneaux, ou calibreuse à burnes de klébards, et que ça ne casse pas pour autant, je me dis qu'il y a aussi de la marge à gratter sur des jantes alus.

Baboon

Images Alfaholics

Je suis de l'avis de Baboon, mais c'est une opération que je ferai moi-même, de peur de confier ça à un rigolo...
Mes jantes réplica de GTA pèsent un âne mort et l'épaisseur de la fonderie est assez inégale,donc il suffit de se baser sur la partie la moins épaisse pour tout mettre à ce niveau.

Rosso.

rossocorsa31 a écrit:

Je suis de l'avis de Baboon, mais c'est une opération que je ferai moi-même, de peur de confier ça à un rigolo...
Mes jantes réplica de GTA pèsent un âne mort et l'épaisseur de la fonderie est assez inégale,donc il suffit de se baser sur la partie la moins épaisse pour tout mettre à ce niveau.

Rosso.

Ben c'est exactement ce que je veux faire
Quand on observe bien cette enclume de jante, on voit bien que par endroit, l'épaisseur n'est abolument pas justifiée
Elle l'était (peut etre) sur l'originale magnesium, mais pas du tout sur les alus

Baboon

Mes jantes indianapolis en 6x14 sont très fines et ne pèsent que 5,5 kg, rien à voir avec les enclumes GTA en 6,5x14 de 7,5 à 7,8 kg !!

Rosso.