pour tous les gouts... à 2 balles puissance 3...

Salut tout le monde...
Je commence:
-Quelqu'un peut-il me dire à quoi correspondent les inscriptions sur les bilstein AV (zut..je m'apperçois que j'ai oublié de photo. les AR. Si différent je reviendrai)




-Est-ce qu'il est possible de faire tourner des disques pour supprimer le voile en restant bien sur dans les tolérances. Ils sont presque neufs mais je dois les enlever -----> les trous trous ne sont pas homologués en VHC.
Ca pourrait peut etre intéresser quelqu'un.



-Le plat de résistance: je veux vérifier le jeu des roulements. Qui voudrait bien m'expliquer ce b...l de précharge d'ajustement. Est-ce que je peux faire ça avec ma cle dynamométrique et si oui comment ???


A part ça un petit tour à Lédenon il y a 8 jours. Belles manches VHC mais que d'écart entre les porches, BM et autres escorts GR 2 et les petites alfa GR 1.

Ce vendredi, plus sérieux...si si si, le critérium des Cévennes. De belles bagnolles en "moderne" dont une alfa 75 V6 turbo pas trés à l'aise dans nos petites routes cévenoles, à peine une vingtaine en VHC, plus que 15 lors du premier passage et la giulia super 1600 TI que j'avais vu au parc n'est pas arrivée jusqu'au 15eme Km...

A plus et je compte sur vos conseils éclairés.

Moi je veux bien,s'ils sont en très bon état....
Merki !

Rosso

brindazur a écrit:

Salut tout le monde...
Je commence:
-Quelqu'un peut-il me dire à quoi correspondent les inscriptions sur les bilstein AV (zut..je m'apperçois que j'ai oublié de photo. les AR. Si différent je reviendrai)

Sauf erreur de ma part (ca fait longtemps que je me suis plus penché sur le sujet)

* F4, c'est la technologie employée. (monotube gaz ?)
* B46, c'est le diamètre du piston
* 0463, c'est l'application produit (alfa 105 AV, AR: 0473)
* H0: Pour hauteur de ressorts 'origine', mais plus sûr à 100%...

Juste pour info, sur le GT Junior, j'ai des K4.B46.58145.H0
En fait c'est des Bilstein aux spécifs de 'EB Spare' (UK), c'est à dire avec des lois d'amortissement moins sévères (retarage des clapets)
Ben ils vont TRES BIEN

Certains ne jurent que par les KONI, peut être uniquement parce qu'ils sont réglables. (entre nous: Qui les règle ???...)
Mais les Bilstein 'civilisés' franchement c'est le TOP.

D'origine, les Bilstein ils sont trop 'durs' pour un usage 'route'.

Cordialement
Sébastien

......j'me souviens que sur mon ex 75 3 litres, j'avais des Bilstein........ ce qui me permettait de compter tous les graviers qui passaient sous les roues...... !!!...

Stph'

brindazur a écrit:

-Le plat de résistance: je veux vérifier le jeu des roulements. Qui voudrait bien m'expliquer ce b...l de précharge d'ajustement. Est-ce que je peux faire ça avec ma cle dynamométrique et si oui comment ???


A plus et je compte sur vos conseils éclairés.

Pour la précharge des roulement :
Ne pas utiliser la clés dynamométrique...... Il faut serrer l'ecrou en faisant tourner le moyeux , jusqu'à ce que celui-ci commence a bloquer . Une fois que le moyeux ne tourne plus librement, il faut re-desserer, juste ce qu'i faut pour qu'il tourne librement... soit en genéral 1/6 de tour et replacer la goupille.
Voila quoi ca c'est en théorie.... Maintenant la pratiquec'est a toi de voir



A plus

à ce sujet,est'il conseillé de refaire un réglage et si oui après combien de kms dans le contexte ou sur ma giulia tous ces organes ont été démontés et remontés 3 ans après.j'ai peur que tout ça prennes du jeu dès que je vais me mettre à rouler avec.

ATTENTION

Je conseille fortement de vérifier que le voile n'est pas sur le disque mais sur le moyeu lui même.

Sur mon bertone 2000, j'ai fait rectifier les disques avant sans progrès.

Après plusieurs mesures avec un comparateur, c'était le moyeu lui même dont la face d'appui du disque ( et donc la face d'appui de la jante ) n'était pas perpendiculaire à l'axe de rotation.

j'ai changé le moyeu et le voile a disparu.

Je n'avais jamais vu cela mais cela peut se produire !

Bruno

Ho fan de pipe, si t'en rajoutes Bruno je suis pas dans la panade con!!!!
Je vais controler les moyeux... sympa la préparation on en découvre tous les jours.

Eh C.... !

Je sais , je suis ch.... !

mais , cela t'évitera peut être une rectif pour rien.

Ceci étant , je me suis toujours demandé comment ce moyeu pouvait être voilé.

Un choc ? Je n'y crois pas. La coque aurait plié avant ce qui n'est pas le cas.

c'est peut être un loupé de production.

Quand le garage Otto à Saint Cloud a fermé, j'ai été surpris à l'époque de voir dans les stocks des moyeux neufs. Peut être que le moyeu était plus fragile qu'on ne le pense.

Y aurait-il un alfiste qui aurait déjà eu le même problème ?

A+
Bruno

mais non Bruno tu n'es pas ch..., je plaisante et j'apprécie à sa juste valeur les avis et conseils qui, en effet, peuvent éviter les coup de pompes dans le c... pour vouloir etre allé trp vite.
Dans le même ordre d'idée souvenir d'une réfection moteur : chemises pistons juste avant une épreuve et comme souvent remontage en catastrophe, pressé par le temps quand c'était pas la veille...
Une ou deux spéciales et un bruit de plus en plus fort dans le moteur---->abandon, démontage et la grosse connerie : j'avais oublié un clips sur un axe de piston. Dans ces moment heureusement qu'il n'y a personne autour.

Au sujet de disques je viens de lire dans la fiche d'homologation que des disques ventilés auraient été homol. en groupe 2. As tu des infos à ce propos ?

Oui,

Ce sont des petits disques vaguement ventilés par le milieu ( rien à voir avec nos disques de voiture moderne ).

Là dessus se montait des étriers alu à 2 pistons spéciaux.

Je dis petits disques car le tout devait rentrer dans des roues de 13".

Voir GTAM, GTA 1300 Juinor grosses ailes etc....

Le vrai 2000 GTV groupe 2 de Quadrifoglio à Argenteuil les a.

Bruno

sprint750 a écrit:

Juste pour info, sur le GT Junior, j'ai des K4.B46.58145.H0
En fait c'est des Bilstein aux spécifs de 'EB Spare' (UK), c'est à dire avec des lois d'amortissement moins sévères (retarage des clapets)
Ben ils vont TRES BIEN

Certains ne jurent que par les KONI, peut être uniquement parce qu'ils sont réglables. (entre nous: Qui les règle ???...)
Mais les Bilstein 'civilisés' franchement c'est le TOP.

D'origine, les Bilstein ils sont trop 'durs' pour un usage 'route'.

Cordialement
Sébastien

+1

D'accord avec toi Sébastien

Personne ne règle jamais les Koni même jaunes. Moi sur le GTV2000 : 1 tour avant , 1/2 tour arrière et c'est tout .

Quant au Bilstein normaux à gaz , trop dur pour la route surtout sur les routes à faible ondulation ou les routes bosselées. C'est pénible surtout le pont .

Bruno

Bruno

Comment fais tu pour vérifier le voile des moyeux?
A +

Pas d'autre avis sur la façon d'appliquer la précharge d'ajustement lorsqu'on n'a pas l'outil C 5.0109 ??

brindazur a écrit:

Bruno

Comment fais tu pour vérifier le voile des moyeux?
A +

Pas d'autre avis sur la façon d'appliquer la précharge d'ajustement lorsqu'on n'a pas l'outil C 5.0109 ??

J'enlève la roue

Je mets un comparateur en appui sur le moyeu presqu'au bord et je fais tourner le moyeu.

Sinon,

tu prends une pointe que tu mets le plus près possible du bord du moyeu et elle ne doit jamais toucher le moyeu quand tu le tournes.

Cela se voit plus facilement sur le bord d'une jante. toutefois, il faut essayer plusieurs jantes car elles ont toutes un peu de voile.

Bruno

les Koni se reglent comme vous dites à 1 tour pour la route çà suffit.Mais pour la piste on met 3 tours et c'est comme du bois!

Bonjour à tous

Bon les congés c'est terminé alors tout le monde au boulot...Vous en avez de la chance...

Pour vérifier si les moyeux sont voilés je vais monter les disques neufs.

Pour la précharge d'ajustement des roulements existe-t-il une autre méthode que celle proposée par "henzelle" qui a l'avantage d'etre simple.