filtre à essence Giulia Spider

la cuve en verre recevant le filtre àessence n'arrive pas à se remplir en totalite;
il semble même qu' la l'arrêt elle se vide legerement et trés lentement.
J'ai un gros filtre avec réglage de pression et prise de contrôle , neuf avec le réglage d'origine. la pompe est neuve et le réservoir a été nettoyé;
l'auto a du mal à se mettre en route quand elle a été arrétée depuis quelques jours.
mon carbu est un solex DAIA refait à neuf et la voiture marche parfaitement
EST-ce normal ou non , ou est-ce que cela cache une prise d'air sournoise ou un excés de pression
NB le filtre fait office de detendeur
ALFAVAP st Germain

Hypothèse : Event réservoir bouché = mise en dépression du réservoir au fur et à mesure de la baisse du niveau d'essence dans celui-ci = clapet de la pompe à essence qui reste partiellement ouvert lors de l'arrêt moteur = essence du carbu qui redescend lentement dans le réservoir = nécessité de pomper furieusement pour la faire remonter lors d'un démarrage ultérieur.

Essai à faire au retour d'une balade :
. ouvrir le bouchon de réservoir avant de couper le moteur (si on entend un pshiouff, c'est que le réservoir est en dépression).
. couper le moteur et reboucher le réservoir.
. essayer de redémarrer après quelques jours.

alfamania

merci de ces tuyaux (c'est le cas de le dire) pour mes ennuis d'essence;
la mise à l'air libre est bonne;je pense qu'ila peut être deux points hauts sur la canalisation qui vient du reservoir et que cel se comporte comme deux siphons en serie creant des problêmes d'aspiration en retour à l'arrêt
merci
alfavap
ghislain

Au fait le régulateur d'essence avec filtre est-il indispensable,

cela changerait-il quelque chose de le remplacer par un simple filtre

universel ?

Il me semble avoir vu sur un spider une cloche filtre sans réglage.

chrome 4 a écrit:

Au fait le régulateur d'essence avec filtre est-il indispensable,

cela changerait-il quelque chose de le remplacer par un simple filtre

universel ?

Il me semble avoir vu sur un spider une cloche filtre sans réglage.

le regulateur est à mon avis indispensable à la bonne marche des double carbus...

.. Mamie Giulia nouvellement convertie au 2 double béberts à roulé un peu de temps sans regulateur de pression (avec un simple filtre)..... bah c'était pas top.. ralenti instable.. etc..

Etant d'origine equipé du monocarbu Solex double corps, elle n'avait donc pas de regulateur, Doc'Fred m'avait prévenu de la necessité d'y mettre un regulateur/filtre, ...bah je m'en suis donc rendu compte

j'y ai mis un Fispa avec sa cloche en verre.. et j'ai bien vu la difference..

.. le regulateur est je pense indispensable au 2 doubles béberts...

.. m'enfin les specialistes pourront confirmer...

Stph'

Bonjour à tous







J'ai déplacer le filtre régulateur dans le coffre du Junior, juste après la pompe électrique basse pression
Sur ce, histoire de préserver le filtre régulateur, rien n'empèche de monter un filtre jetable transparant à 2 colbards entre la pompe et le filtre régulateur, c'est même conseillé, et ça ne coute pas une burne.

Baboon

A ce propos, comment vérifier le règlage de ce filtre régulateur ?

L'ideal, c'est celui là--> http://www.gt2i-competition.com/Regulateur_Ess_KING_FK85+Mano-p-2490-c-5.html

Bien sur, il faut modifier son emplacement dans le comparte pour avoir de la lisibilité du mano, et de l'état de la cuve transparante
Dans un comparte d'Alfa, ce n'est pas la place qui manque pour ça

69 Eurox chez GT2i
Baboon

Bonjour Baboon,
j'ai le filtre en question avec une cuve en verre et elle est remplie à 80%;
je n'aipes modifié le réglage de pression d'origine. Quelle est la pression recommandée pour un solex DAIA ?
amicalement et à samedi au Touquet

Ghislain

Alfavap a écrit:

Bonjour Baboon,
j'ai le filtre en question avec une cuve en verre et elle est remplie à 80%;
je n'aipes modifié le réglage de pression d'origine. Quelle est la pression recommandée pour un solex DAIA ?
amicalement et à samedi au Touquet

Ghislain

Généralement l'aquarium du filtre est totalement rempli
La pression, me rappelle jamais des chiffre, j'ai la carte mémoire de mon cervelet faiblarde, mais 250 grammes, c'est très suffisant

Baboon

Alfavap a écrit:

la cuve en verre recevant le filtre àessence n'arrive pas à se remplir en totalite;
il semble même qu' la l'arrêt elle se vide legerement et trés lentement.
J'ai un gros filtre avec réglage de pression et prise de contrôle , neuf avec le réglage d'origine. la pompe est neuve et le réservoir a été nettoyé;
l'auto a du mal à se mettre en route quand elle a été arrétée depuis quelques jours.
mon carbu est un solex DAIA refait à neuf et la voiture marche parfaitement
EST-ce normal ou non , ou est-ce que cela cache une prise d'air sournoise ou un excés de pression
NB le filtre fait office de detendeur
ALFAVAP st Germain

Question importante.

Où est positionné le filtre limiteur de pression ?

Peux-tu nous mettre une photo svp ?

J'ai eu le même problème sur mon sprint veloce de 59. J'avais déplacé le filtre au dessus à l'arrière des carbus. Il n'était jamais plein même avec une pompe électrique.

Je l'ai remis à sa place et le problème a disparu.

Globalement il doit être au maxi à la hauteur de la cuve des carbus.
Sinon la bulle d'air reste au point le plus haut c'est à dire le filtre .

ceci étant la voiture marchait bien. Donc cela corrobore tes dires.

si ta voiture démarre mal après quelques jours c'est que le carbu s'est vidé. Ce type de carbu PAIA5 ou APAIG est assez sensible.

La pompe mécanique doit d'abord remplir la cuve puis le carbu. c'est d'autant plus dur que le bocal s'est vidé, l'essence a été remplacé par l'air.

C'est plus facile si tu as une pompe électrique.

A+
Bruno

giuliasuper a écrit:

---------------Je l'ai remis à sa place et le problème a disparu.

-------------------
A+
Bruno

Je confirme, l'emplacement d'origine du filtre régulateur est SOUS les carbux, pour qu'il s'auto purge de la bubulle d'air par l'event de cuve des carbux

Baboon

Sauf sur les giulietta veloce où il est à hauteur des carbus

Bruno

Il faut toujours mettre le filtre apres la pompe, et jamais avant, cela provoque la cavitation puis le destruction de celle ci.
Faut pas non plus oublier de nettoyer les crepines au niveau des carbus:
- Entrée du couvercle
- Derrière les porte-pointeaux

Cela doit etre mis dans cet ordre:

Variante 1:

reservoir
crepine
Pompe
Filtre "jetable"
Filtre regulateur dont le filtre reste propre.
Carbus

Variante 2:

reservoir
crepine
Pompe
Filtre "jetable"
Carbus
Filtre regulateur dont le filtre reste propre.
Retour vers reservoir

Je prefere la variante 2, elle permet de ne pas laisser stagner de l'essence dans le compartiment moteur et un meilleur refroidissement de celle ci.

Pour ne plus avoir de carbus à nettoyer, j'utilise apres la pompe un gros filtre en alu pour moteur à injection dont la surface et la qualité de filtration n'ont rien à voir avec les petits filtres à deux balles.
Suit ensuite un filtre Mann transparent pour moteur diesel (vendu chez AD) qui me permet de voir la presence et l'etat de l'essence à l'arrivée.

Il faut une bonne pompe electrique qui débite suffisamment.

Sur une Sei, c'est ainsi fait:

reservoir
crepine
Pompe Pierburg (Alpine A 310) remplaçant celle d'origine, trop anémique
Filtre jetable de grande qualité pour moteur à injection
Filtre "visualisateur"
2 rampes de 3 carbus
Regulateur de pression
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