essuie glace lent

bonsoir à tous et dès à présent merci de vos réponses
voilà , j'ai un problème avec l' essuie glace de ma Giulia nuova :
- il fonctionne " au ralenti ", vraiment très très lentement sur les deux positions de l'interrupteur .
- il fonctionne en plus par saccades ( jeu dans la tringlerie ?).
quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème ? par où a-t-on accès au moteur et à la tringlerie ?

Gratte un peu les contacts des fusibles dans la boite à fusible pour voir
Au passage, rapproche un peu ces contacts pour que le fusible soit plus serré

j'ai déjà fait ça , ça ne marche pas mieux !

Je suis vraiment pas un spécialiste en electricité mais je pense à un problème de contact de toute façon. Soit sur le moteur d'essuie glace lui même, soit au niveau de l'inter.
J'imagine que des gens plus calés que moi vont te répondre et te guider mieux que moi

je pense aussi comme toi , et je ne sais pas comment atteindre le moteur , caché sous la grille , sous le pare brise !

tout simplement en enlevant la grille......
IL faut demonter les bras d'essui glace et 2 vis a metaux bien caché.....

Moi j'avais la même chose: les pivots de la tringlerie étaient grippées... presque impossible de les faire tourner a la main...je pense que le moteur en était pas fana....

A voir ???

merci Henzelle, mais sur la berline , le haut de la grille semble pris dans le joint de pare-brise ; je crains qu'il faille déposer ce dernier

nan nan tu peux quand t'auras enlever les 2 vis (qu'il n'y a pas sur Mamie Giulia d'ailleurs... trop vieille sans doute), et que t'auras oté les etales flottes, çà se fait tout seul, .......quand on a dégrippé ceux de Mamie, çà s'est fait en 1/4 de millipoil de seconde sans toucher au joint

ç'est maintenant assez rapide.... m'enfin.. ya qu'une vitesse...

Stph'

YES, la grille est 'enfichée' dans le joint.
Quand on veut la sortir, il suffit 'juste' de la passer au dessus des deux axes d'entraînement qui te resteront après avoir ôté les bras d'essuie glace et de tirer bien fort. Selon l'âge et la rigidité du joint de PB, ca viendra plus ou moins bien, sans compter la pâte d'étanchéité pour PB que l'on peut trouver dans cette zone, et qui fait 'colle'...

Effectivement, un bon dégrippage peut le faire ainsi que le nettoyage et graissage du réducteur sur le moteur d'EG. Tu sera peut être effrayé aussi par le jeu de l'ensemble de la tringlerie...

Après ce traitement, de 'très très lents', mes essuie glace sont devenus juste 'très lents.'

Y'a d'autres solutions à base de moteur de R19 ou d'alfa 75, mais bon...y'a pas mal de modifs et faut interfacer les schémas élec de la Juju et de la voiture donneuse, avec généralement 2 vitesses + 1 retour point fixe. Faut quand même avoir de sérieuses notions d'élec.

cdlt
sébastien

merci à tous , je m'en occupe ce W.E. et vous tiens au courant

sprint750 a écrit:

YES, la grille est 'enfichée' dans le joint.
Quand on veut la sortir, il suffit 'juste' de la passer au dessus des deux axes d'entraînement qui te resteront après avoir ôté les bras d'essuie glace et de tirer bien fort. Selon l'âge et la rigidité du joint de PB, ca viendra plus ou moins bien, sans compter la pâte d'étanchéité pour PB que l'on peut trouver dans cette zone, et qui fait 'colle'...

Effectivement, un bon dégrippage peut le faire ainsi que le nettoyage et graissage du réducteur sur le moteur d'EG. Tu sera peut être effrayé aussi par le jeu de l'ensemble de la tringlerie...

Après ce traitement, de 'très très lents', mes essuie glace sont devenus juste 'très lents.'

Y'a d'autres solutions à base de moteur de R19 ou d'alfa 75, mais bon...y'a pas mal de modifs et faut interfacer les schémas élec de la Juju et de la voiture donneuse, avec généralement 2 vitesses + 1 retour point fixe. Faut quand même avoir de sérieuses notions d'élec.

cdlt
sébastien

D'accord avec toi Seb, les vitesses sont très lentes et très très lentes même sans jeu dans la tringlerie.
J'ai déjà essayé de monter un moteur de 33. Les 2 vitesses j'ai, le retour au point zéro non. En plus il ya plus de fils 5 ou 6 de mémoire au lieu de 3 sur la giulia.

J'ai laissé tomber mais il y a sûrement quelque chose à faire.

Bruno

Il faut aussi verifier le courant de charge de l'alternateur... Cela y fait beaucoup...

Sur ma mono il tourne au doucement au rallentis , et des que j accelere
en fin en roullant ,il va plus vite!!

giuliasuper a écrit:

sprint750 a écrit:

YES, la grille est 'enfichée' dans le joint.
Quand on veut la sortir, il suffit 'juste' de la passer au dessus des deux axes d'entraînement qui te resteront après avoir ôté les bras d'essuie glace et de tirer bien fort. Selon l'âge et la rigidité du joint de PB, ca viendra plus ou moins bien, sans compter la pâte d'étanchéité pour PB que l'on peut trouver dans cette zone, et qui fait 'colle'...

Effectivement, un bon dégrippage peut le faire ainsi que le nettoyage et graissage du réducteur sur le moteur d'EG. Tu sera peut être effrayé aussi par le jeu de l'ensemble de la tringlerie...

Après ce traitement, de 'très très lents', mes essuie glace sont devenus juste 'très lents.'

Y'a d'autres solutions à base de moteur de R19 ou d'alfa 75, mais bon...y'a pas mal de modifs et faut interfacer les schémas élec de la Juju et de la voiture donneuse, avec généralement 2 vitesses + 1 retour point fixe. Faut quand même avoir de sérieuses notions d'élec.

cdlt
sébastien

D'accord avec toi Seb, les vitesses sont très lentes et très très lentes même sans jeu dans la tringlerie.
J'ai déjà essayé de monter un moteur de 33. Les 2 vitesses j'ai, le retour au point zéro non. En plus il ya plus de fils 5 ou 6 de mémoire au lieu de 3 sur la giulia.

J'ai laissé tomber mais il y a sûrement quelque chose à faire.

Bruno

Yes. Dans 1 de tes 5 fils, il y a l'alim permanente du moteur, qui permet de se réalimenter pendant le retour à Zéro, même si le commodo n'envoie plus rien.
Cette réalimentation stoppe dès que l'on se retrouve à Zéro grâce à une came qui ouvre un contact. En décalant cette came, on peut faire s'arrêter les EG un petit peu où on veut, comme en DTM.

Par contre c'est plus compliqué quand on a des modèles avec des EG à intermitence. Le boîtier tempo étant situé à l'extérieur du module d'EG. L'EG doit recevoir une impulsion d'1 s environ, et ensuite, une fois que l'essuie glace est parti, c'est le retour à Z via l'alim permanente qui fait le reste. Mais sur certains montages, le boîtier se met à temporiser QUE quand il a le feedback du retour à Zéro (1 fil de plus)

Cordialement
Séb

Ouais !!!!

j'avais un module externe de tempo.
C'est pour cela que cela ne marchait pas
Trop compliqué !

A+
bruno

...et avec une vitesse avec l'interrupteur sous le tableau de bord....

.. çà passe facilement de "lent" à "lent".... quelque soit la vitesse...

!!!

Stph'

alfabiscione a écrit:

...et avec une vitesse avec l'interrupteur sous le tableau de bord....

.. çà passe facilement de "lent" à "lent".... quelque soit la vitesse...

!!!

Stph'

Tu l'as trouvé ou ta 105.14, chez les Amish ??

Ca me rapelle un rallye avec un pote, en Simca Aronde.
Nuit tombante, pluie battante, tout un coup, les essuie glace ralentissent, ralentissent jusque s'arrêter...

Bon d'accord ils marchaient pas fort, mais quand même... grosse angoisse.

Le copain au volant ne se démonte pas. Il cherche derrière son siège et me sort ...une manivelle. Il ouvre la porte de la boîte à gant et enquille la manivelle (en roulant!) au fond de la boîte. Allez à toi de jouer !!

J'ai fait les 90 derniers Km à tourner la manivelle pour faire tourner les essuie glace.... ben je préfère encore la fée électricité, même en 6V !!

cdlt
sébastien

sprint750 a écrit:

alfabiscione a écrit:

...et avec une vitesse avec l'interrupteur sous le tableau de bord....

.. çà passe facilement de "lent" à "lent".... quelque soit la vitesse...

!!!

Stph'

Tu l'as trouvé ou ta 105.14, chez les Amish ??

Ca me rapelle un rallye avec un pote, en Simca Aronde.
Nuit tombante, pluie battante, tout un coup, les essuie glace ralentissent, ralentissent jusque s'arrêter...

Bon d'accord ils marchaient pas fort, mais quand même... grosse angoisse.

Le copain au volant ne se démonte pas. Il cherche derrière son siège et me sort ...une manivelle. Il ouvre la porte de la boîte à gant et enquille la manivelle (en roulant!) au fond de la boîte. Allez à toi de jouer !!

J'ai fait les 90 derniers Km à tourner la manivelle pour faire tourner les essuie glace.... ben je préfère encore la fée électricité, même en 6V !!

cdlt
sébastien

C est sure que l electricite est une belle invention, dommage pas pouvoir
en dire autant de l electronique , il y a des fois je sais pas ce que je donnerait
pour une bonne vieille manivelle!!

sprint750 a écrit:

Tu l'as trouvé ou ta 105.14, chez les Amish ??

nan nan normal.... ya qu'une vitesse sur la 105-14....

...pour les etales-flottes j'entends......!!

Stph'

bonsoir à tous ,
petit retour d'info : j'ai démonté mes E.Glace ce W.E.
c'était exactement comme l'avait décrit Sébastien : toute la tringlerie était grippée , ainsi que la vis sans fin et la roue dentée , engluée dans une graisse solidifiée
un bon nettoyage et un graissage avec une graisse fluide et tout fonctionne bien
et je dirais même qu'ils sont devenus presque rapides sur la deuxième vitesse
la seule difficulté a été de re-clipser la tôle ajourée dans ce &*@§#$ de joint de pare-brise durcit par les années .
Voila ,et encore merci pour les conseils

merci pour ces explications car j'ai aussi ce problème sur mon bertone.
et j'allais m'attaquer au moteur, mais je vais commencer par le nettoyage comme indiqué
à+

quelques précisions de détail :
- ne pas hésiter à "déclipser" les éléments de la tringlerie pour les nettoyer et les graisser ( j'ai remplacé les joints en caoutchouc durcis et fendus par des passe-fils "qui vont bien"coupés en deux dans l'épaisseur )
- inonder de WD40 les axes d'E.G. proprement dit ,en les laissant tourner ! (il est sorti une boue noirâtre ...)
- mettre une petite giclée de WD40 dans le moteur par les deux fentes (charbons) : il s'est mis à tourner plus vite dès la première giclée
c'est à la portée de tous : j'ai réussis avec mes deux pieds gauches à la place des mains
a+ Guy