refection d'un alternateur

Ben non ca devrai pas marcher!! sans exitation ca doit pas marcher... C'est pour ca que ton temoin est eteint... Estcaqu'il est allumé quznd tu mets le contact??

did.com a écrit:

sans exitation ca doit pas marcher...

Ach... l'éternel problème !!!

Sérieusement, j'en sais rien, j'ai pas fait gaffe... J'y vais voir

En tout cas ça marche bien puisque j'avais pris la tension avec l'ancien alternateur :
Moteur éteint : 12,05V
Moteur en marche : 11,9V environ

Maintenant j'ai 13,7/13,8V

Ben voila, tu devrai avoir plus quand le moteur tourne...

Nan voyant toujours éteint

En tout cas si c'est pas bon, ça va être chaud la semaine prochaine pour faire le rallye de nuit + retour à la maison de nuit !

Bon appelle moi!!

Didier

Tu veux que je t'appelle la semaine prochaine à 3H du mat quand je serai en rade à 200 kms de chez toi ?

Bon d'accord

Ben non t'aura plus de batterie sur ton portab'!!!
Profites en maintenant c'est la Russie à l'Eurovision!!!

J'ai fait le test qu'il faut pas faire... j'ai débranché la batterie moteur tournant (juste 1s!) et elle ne cale pas (contrairement à avant).
L'alternateur charge donc bien.

Reste à savoir où brancher le fil du témoin...
Reste à savoir aussi si la durée de vie de l'alternateur n'est pas compromise si je ne branche que le gros fil rouge...

Voici un article porsche ou l'alternateur ressemble furieusement au tiens...
http://www.club911.net/articles/modules.php?name=News&file=article&sid=25

Ah oui ils sont clairement de la même famille !
A en croire le schéma "régulateur integré", je devrai avoir une prise D+ où brancher mon fil vert à côté du régulateur et sur le mien, bin je vois vraiment rien...
Je vois rien non plus sur la photo de celui de la porsche d'ailleurs...

On avait 5 spider dimanche dernier , j'ai regardé tous les alternateurs, malheureusement, la plupart avaient un cache en plastic cachant les connexions, c'est vrai que je me suis toujours demandé sur le mien si ce cache ne manquait pas...

Ok merci de l'info. On verra samedi !

Je crois que j'en ai un en stock de ces caches. A l'occasion, à notre prochaine revoyure, fais moi y penser

Salut, pour moi ton (petit j'imagine) fil vert doit effectivement servir à allumer le voyant de charge.

Quand tu m'es le contact ton voyant s'allume car il récupère un plus par le contacteur à clé et une masse via D+ de l'alternateur.

Dès que ton alternateur charge il envoi du plus à la batterie via le gros fil rouge et du plus par D+. Ton voyant s'éteint car il n'a plus de différence de potentiel (+ alternateur d'un côté et + contacteur à clé de l'autre)...

Donc si tu ne branche pas pour le moment ce fil de voyant ça ne change rien à son fonctionnement (tu n'as juste plus le voyant d'alerte)...
Ton voyant ne doit d'ailleurs plus s'allumer à la mise du contact si je ne me trompe pas...

Julien

Bonjour à tous,
Normalement, sur un montage classique, le voyant doit être branché, sinon, le système ne s'amorcera pas et l'alternateur ne débitera pas. Idem si le voyant est grillé par exemple.

Bernard.

C'est vrai qu'il y ça sur certain montage mais pas tous...
Certain on un courant d'excitation amené par un fil indépendant...

Julien

J'ai lu sur un autre site que D- c'est l'exitatin négative servant uniquement a mettre en circuit le régulateur quand le moteur tourne, connecté sur un relais ou sur un manocontact...
Ya vraiment un montage par type de bouzin!!

Didier

Je serai définitivement fixé demain pendant le rallye de nuit ! Mais suis pas inquiet, ça charge ! Juste pas satisfait par ce fil qui pendouille !

Si il faut entre deux étapes je prendrais ta batterie vide et tu prendras ma batterie chargée!

Sinon oubli pas une bonne lampe de poche!!!

Julien