Maintenant elle ne démarre plus

Bonjour,
Lundi j'ai changé les brides carbu de mon duetto ainsi que le calorstat. J'ai ensuite fais le tour du paté de maison pour voir si tout allait bien. J'ai constaté un claquement à l'échappement en décélération ainsi qu'une retenue à l'accélération à bas régime. Retour au garage démontage des bougies un peu noires, tête d'allumage pleine d'eau (calorstat juste au dessus) je démonte et débranche pour sécher à l'air. Je remonte tout çà, démarrage grosse explosion dans l'échappement... nouvelle tentative le démarreur tourne mais il ne se passe plus rien au niveau moteur qui ne tousse pas (même plus d'explosion). J'ai vérifié l'ordre des fils de bougies au cas ou je me serais planté, à priori je suis bon. Je pense que j'ai une merde au niveau de l'allumage mais quoi ??
Merci pour vos avis.

philippe

Ordre d'allumage 1342 mais as tu bien repositionné le 1 au bon endroit ?

Un premier petit test simple : Tu démontes une bougie que tu laisses branchées et tu t'assures qu'il y a de l'étincelle quand le démarreur tourne.

Oubli pas de faire toucher le culo de la bougie à la masse quand tu vas faire ce que Diremas te dit!... Sinon c'est con mais ça ne fonctionnera pas...

Julien

Mes fils sont dans le bon ordre, maintenant je suis peut-être pas parti du bon endroit. Je vais demander à mon fils de faire le test de la bougie, j'ai le pied dans le platre pour 6 semaines et je ne peux pas aller dans mon garage pour le moment.

Salut vérifi aussi les vis platinés(état+écartement)et le condensateur.J'ai eu le meme probléme d'explosion à l'échapement(ordre d'allulmage inversé)et plus de démarage(ecartement des vis).Salutations.

sur le corps de l'allumeur, il ya souvent une encoche qui repere le "1"

Stph'

Bonsoir à tous,
Maintenant que je suis déplatré je peux retourner dans mon garage.
J'ai changé la tête d'allumage, le doigt d'allumeur, le condensateur, les fils de bougies et les bougies. Pas touché aux vis platinées le modèle que j'ai acheté n'est pas le bon.
J'ai bien rebranché mes bougies dans le bon ordre en mettant bien la 1 sur l'encoche.
Démarrage et à nouveau grosse explosion dans l'échappement.
Je ne comprends plus rien d'autant qu'au départ je n'ai fait que nettoyer sans toucher à aucun réglage.
Mon pb devient maintenant sérieux je dois bientôt faire un rallye en angleterre avec mon auto.
Si vous avez des idées je suis preneur.

philippe62 a écrit:

Bonsoir à tous,
Maintenant que je suis déplatré je peux retourner dans mon garage.
J'ai changé la tête d'allumage, le doigt d'allumeur, le condensateur, les fils de bougies et les bougies. Pas touché aux vis platinées le modèle que j'ai acheté n'est pas le bon.
J'ai bien rebranché mes bougies dans le bon ordre en mettant bien la 1 sur l'encoche. Démarrage et à nouveau grosse explosion dans l'échappement.
Je ne comprends plus rien d'autant qu'au départ je n'ai fait que nettoyer sans toucher à aucun réglage.
Mon pb devient maintenant sérieux je dois bientôt faire un rallye en angleterre avec mon auto.
Si vous avez des idées je suis preneur.

Mettre le 1 sur l'encoche si le moteur a été démonté et recalé à 180° comme c'est courant et ton allumage est décalé. Bin oui, si tu fais un calage d'allumage "normal" sur un moteur décalé de 180°, ça peut pas aller...

Enlève ton cache aac, pmh sur le cylindre 1 avec la poulie de vilo sur le repere P et tu nous dis si les cames des aac du cylindre n°1 sont orientées vers l'extérieur (calage normal) ou vers l'intérieur (calage à 180°).

Si le moteur est calé normalement, tes fils sont ok mais à ce moment là c'est que tu as fait tourné l'allumeur à un moment ou à un autre et l'avance est décalée -> tatonne pour retrouver c'est encore ce qui va plus vite (voir méthode empyrique juste en dessous)

Si le moteur est décalé de 180°, mets le cylindre 4 devant le repère (décale aussi l'allumage de 180°)

Sinon, il y a la version empyrique => tu tatonnes en tournant l'allumeur entre chaque tentative de démarrage. Quand tu peux plus tourner l'allumeur, tu modifies les fils de façon à reprendre du mou et tu continues de tourner... quand elle démarre, lampe strobo et tu re règle l'avance.

Bon courage. t'inquiète, ça va le faire

Bon je vais voir çà, là çà devient compliqué. L'allumeur n'a pas été touché, la voiture fonctionnait bien, j'ai juste démonté la tête d'allumage. Je n'ai certainement pas rebranché les fils comme il faut, en plus ce n'est pas très accessible.

Philippe

Salut,
Tu t'es peut être tout simplement trompé dans ton ordre d'allumage...

Met ton moteur au point mort haut (repère poulie du vilebrequin ou un grand tourne vis au travers du trous de bougie du premier cylindre, le tourne vis monte monte monte et dès qu'il redescend tu t'arrête tu est au point mort haut du 1er et du 4ième cylindre).

Dans ce cas tu branches le fil de bougie du premier cylindre (côté distri) sur le plot juste en face du doigt (attention au détrompeur) puis tu branches le fil du troisième cylindre sur le plot suivant (le doigt d'allumeur tourne dans le sens horaire, ne pas se tromper de sens! ), puis idem avec le 4ième cylindre sur le plot suivant et enfin le second sur le dernier plot qu’il te reste de libre.

Si dans ce cas la le moteur ne démarre toujours pas tu décales tout tes files de deux plots (en conservant l'ordre 1-3-4-2) et ça devrait tourner!

J’espère qu’il ne va pas pleuvoir ce week chez toi car tu auras mérité une bonne petite balade !

Julien

salut ,comme julalfa spider plantage dans l'ordre d'allumage, a vérifier! ctrop

Merci, je vais voir çà ce soir. Si elle démarre c'est pas la pluie qui m'empêchera de la sortir ce we.

Philippe

ATTENTION, le PMH (point mort haut) est bien décrit par Jul Alfa Spider. Mais il faut que les soupapes du cylindre nr soient fermées et celles du nr légèrement ouvertes. Cela est visible par le trou de bougie. Il y a, en effet, 2 positions moteur ou le piston du cylindre nr 1 est au PMH... l'un est bon, l'autre mauvais.

Vérifiez que le doigt (rotor) d'allumeur pointe vers le plot de la tête du cylindre nr 1. Ensuite placer les fils de bougies sur la tête, dans le sens horaire, 1342.

Si on est au bon PMH, il faut vérifier que l'allumage est bien calé (une lampe témoin sur le fil d'arrivée de courant à l'allumeur et l'autre à la masse) doit s'allumer. Sinon tourner le pied d'allumeur dans le sens horaire ou antihoraire jusqu'à ce qu'elle s'allume.

Régler l'écartement des vis platinées à ce moment 0,4.

Donner un tour de clef, la voiture doit démarrer !!

Bon courage

Formidable elle a démarré, j'ai mis la 4 face à l'encoche de l'allumeur et démarrage au quart de tour.
Sur le ralenti j'entends un léger couinement que je n'avais pas avant. Peut-être un réglage à faire.
Merci pour les bons conseils.

Philippe

et ben voilà !content pour toi ctrop

philippe62 a écrit:

Sur le ralenti j'entends un léger couinement que je n'avais pas avant.

ahhhh nan.. !!

ne me parlez pas de couinement... !!!!!!!

ton couinement.... genre...??..... couiiiiiiik cooouiiiiik...????

Stph'

Ca fait plaisir, un Spider de plus qui va rouler ce week end!

Julien

Cà fait un couic couic assez aigu, un peu comme un roulement qui manque un peu de graisse.
Il ne me semble pas l'avoir entendu en montant les tours. Faudra que je regarde à nouveau.

Philippe

Bonjour Philippe,
Si ton allumeur a pris l'eau, il a peut-être besoin d'être graissé à nouveau
pour supprimer ce couinement.
Bernard.

C'est possible, je le graisse où?

Philippe

Tu enlèves la tête et tu verras un petit feutre au centre si c'est pareil que sur mon Boxou... Tu injectes quelques gouttes d'huiles dedans avec une burette...

Je vais y regarder ce soir.
Merci

Philippe

Bonjour,
Il faut aussi déposer le doigt pour accéder au feutre sur lequel on dépose
une goutte d'huile avec la jauge d'huile si on n'a pas de burette.
D' après la RTA, on préconise aussi de mettre un tout petit peu de graisse sur la came des vis platinées.
Bernard.

Oui, effectivement, j'ai oublié de dire qu'il fallait retirer le doigt, cela me semblait évident .

+1 pour la graisse sur les cames !

J'ai graissé ma tête d'allumeur et çà couic couic toujours. J'arrive pas à définir d'où çà vient.
J'ai changé le cable du compte tour çà peut pas être çà?
Sinon mon moteur démarre bien et semble bien prendre ses tours, je n'ai pas osé rouler avec je l'ai juste déplacée dans ma cour.