Votre avis

que pensez vous de cette annonce, elle m'intéresse beaucoup.
Le prix est plutôt bas non?
Caiise exempte de corrosion, quelques griffures.
http://www.leboncoin.fr/voitures/113832373.htm?ca=22_s

Pour moi elle prèsente bien, le descro semble correct et son prix, normale.

Par contre bien que très vaillant le 1300 à mon gout est un peu juste avec ses 88 cv et te feras vite regretter un moteur plus puissant mais...cela dépend de la façon de voir de chacun.
Note bien que sur le papier elle peut atteindre les 170/175 km/h, alors.

JPS Alfaszat

Quelle est la côte pour 1300GT?

je la trouve trés belle cette Gt Junior
le peu que j'en sais sur les Bertone (j'en cherche une aussi ) le prix me semble trés trés correct ( bien en dessous de la cote ) et le vendeur "juste" dans ses commentaires ( à voir de prés bien sur )

3 eme série ? elle est semble t-il conforme coté acastillages ( à l'exception du volant de "2000" ) j'adore le tableau de bord type 1750 sans console et le revêtement intèrieur caoutchouc

Bonjour Spidgreen,

Il convient d'être vigilant et 3 photographies, fussent-elles de bonne qualité, ne suffisent pas pour évaluer l'état de la voiture.
Je note que le vendeur indique :" par manque de temps ". Ceci peut signifier qu'il y a du travail et qu'il faut éffectivement du temps pour le réaliser. Mais ceci ne dit pas qu'elle est l'ampleur du travail.
Depuis combien de temps le vendeur en est-il propriétaire ?
Tous les numéros sont -ils conformes au modèle et au type mine ?
La carte grise est -elle normale ou de collection ?
L'historique de la voiture est-il connu ?

Si le paleir de l'arbre de transmission est à remplacer , il a de fortes chances, pour qu'il faille revoir tout l'arbre ( tulipe, flector, croisillons, équilibrage, entrée dans le pont etc..). C'est un travail d'une bonne quinzaine d'heures, sans décapage et peinture époxy de l'ensemble.

Il faut la regarder sous toutes les coutures et chercher les raisons de la vente.

D'autre part je suis d'accord avec Alfazat sur la cylindrée. C'est un peu juste pour des trajets au long cours. Le but du coupé étant différent de celui d'un spider.
Un est fait pour le cruising à l'air libre, l'autre pour le grand tourisme, à allure plus soutenue.

A toi de voir, ceci n'est que mon humble opinion.

Cordialement

Alain.

Le propriétaire dispose de plusieurs autos de collection et de plus part sur un nouveau projet. Il me certifie qu'il n'y a pas de rouille et préconise un ponçage à la cale pour une peinture parfaite mais le temps lui manque.
Je ne compte pas m'en servir que pour de longs trajets, plus pour des sorties en club

Si il n'y a que le ponçage à la calle , plus queques reprises indispensables, il ne faut pas perdre de vue, qu'il faut TOUT déposer, pour un travail de qualité.

Y compris les ouvrants, les vitres, le parebrise et la lunette arrière.
C'est un très gros travail .
Si tu le fais toi même, ce sont des mois d'occupation.
Si tu la confies à un professionnel, c'est une somme conséquente et peut-être, la découverte de quelques surprises obligatoirement couteuses.

Compte 3 à 4000€ pour une peinture avec les accessoires et les joints neufs indispensables.

Il faut l'éxaminer de très près et si tu n'es pas sur , prendre l'avis d'un spécialiste.

Bonne soirée

Alain.

Salut Spidgreen

Ca me parait une très belle base
Le 1300, certe peu puissant est le plus sympa des 4 cylindres. Un élastique.
Un joyeux luron toujours prêt à prendre des tours, rien à voir avec ce gros boeuf lymphatique de 2 litres.
De plus, sa faible puissance est largement compensée par un rapport de pont bien plus court et parfois le pignon de 5 plus court aussi.
Sur une petite route montagneuse, un 1300 ça passe plus fort qu'un deux litres, parce que plus léger., plus agile, moins d'inertie
Le 2 litres, il te déposera juste dans les longues lignes droite.

Le 1300, tu peux lui mettre 7500 trs sur un rétrogradage méchant autant de fois que tu veux, il s'en fout.

Le 1300, c'est devenu une denrée rare, veulent tous des 2 litres.

Baboon

Il me fait toujours marrer mon bon Baboon

Il a raison pour les régimes du 1300, mais la caisse a le même poids que celle du 2.0 litres. Donc le moteur est un peu à la peine avec ce poids.

Le 1300 est sympa et c'est une conduite coulée qu'il faut avoir, un peu comme un vélo. S'il y a une pente, on prend de la vitesse pour la cote qui arrive !

Pour l'auto en vente, le plus simple et le plus sûr est toujours d'aller voir la voiture, dessus, dessous, dedans et de l'essayer. Il n'y a que comme ça qu'on se fait une opinion. De plus, le propriétaire raconte toujours plus de choses qu'au téléphone !

Pour moi, le prix correspond à la voiture qui est à vendre. Cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas de frais supplémentaires à envisager.

Bonne chance,

Jean-Christophe

Suite

Juste dommage qu'il soit rouge Pimpon
Je hais les Ritaliennes rouge Pimpon
Repeins le en bleuuuuuuuuuuuuu



Ouai ouai, je vais aller promener Bémole ......

Citation :

Le 1300, tu peux lui mettre 7500 trs sur un rétrogradage méchant autant de fois que tu veux, il s'en fout.

Spidgreen a écrit:

Citation :

Le 1300, tu peux lui mettre 7500 trs sur un rétrogradage méchant autant de fois que tu veux, il s'en fout.

Ben ouai, c'est le plus solide des 4 cylindres en ligne double arbres bloc alu
Baboon

Je ne suis pas fan du rouge non plus, mais je ne vais pas trop faire le difficile...Et puis j'aime bien sa bouille, il est pas trop loin de chez moi.

C'est simple le 1300 marche un poil mieux que ma 1093 Renault Dauphine surtout dans les descentes.

Baboon si tu recommence à critiquer le 2 litres je fais une descente punitive chez toi. OK.....

Bises ma poule.

JPS Alfaszat

PS: l'absence de rouille ne justifie pas un achat.

bonsoir spidgreen ,avec les bertones faut les voir de très près et encore il y a tout ce que l'on peut pas voir entourage de pare brise ,entourage de vitre de custode, montant ...très fin au niveau de la portière ,aller fouiner sous la jupe avant ,les points de cric,le bas des portières çà c'est possible...bref être vigilant et surtout à deux avec un connaisseur çà évite de s'emballer ctrop

Citation :

C'est simple le 1300 marche un poil mieux que ma 1093 Renault Dauphine surtout dans les descentes.

Mais ça va pas bien tête!
Forza Alfa.

Spidgreen a écrit:

Citation :

C'est simple le 1300 marche un poil mieux que ma 1093 Renault Dauphine surtout dans les descentes.

Mais ça va pas bien tête!
Forza Alfa.

Euuuuh, ben il a raison le vieux "Bibard" de la Seine et Marne
Une Dauphe Gorde en descente, ça met n'importe quel Bertone à la ramasse
Ouai ouai
Baboon

alfaszat a écrit:

C'est simple le 1300 marche un poil mieux que ma 1093 Renault Dauphine surtout dans les descentes.

Baboon si tu recommence à critiquer le 2 litres je fais une descente punitive chez toi. OK.....

Bises ma poule.

JPS Alfaszat

PS: l'absence de rouille ne justifie pas un achat.

T'as raison, ça marche pas un 1300...!!!

https://www.youtube.com/user/rennben62?feature=mhw4#p/u/5/KmWiTygO8rc

Par contre faut monter un RUPTEUR obligatoirement. Ca m'a évité de casser le moulin de la 1300 GT 'Monte Carlo' de Hipolyte, qui marchait comme un avion de chasse.

Je lui fit remarquer qu'il avait des ratés d'allumage à l'accélération à haut régime... Réponse: Normal, tu viens de taper plusieurs fois le rupteur !!! OUUUPS !

Mon 1600 'de berline' (réglé à l'arrache) , jamais t'arrives dans la zone rouge... ou tu t'endors avant


Cdlt
Sébastien

Elle sert à quoi la zône rouge!???! C'est pas là pour te dire qu'il ne faut pas aller trop loin normalement!

il a raison l'Baboon, y'a que dans la ligne droite que le 2litres est devant...
https://www.youtube.com/user/rennben62?feature=mhw4#p/u/1/kwdi75juFh4
Je suis surpris!

Ben ouai
Un 1300 pèse souvent 100 kilox de moins qu'un 2,0 litres
Berlingue plus léger et finition simplifiée et plus légère
Ne pas se fier au poids carte grise, c'est de la bidonnade

Dans un enchainement de virage W/X/Y/Z, le 1300 freinera plus tard et plus court, passera plus vite la courbe.
Ses suspattes plus molles compenseront la motricité du pont court.

Le seul avantage du 2 litres, c'est sa puissance en ligne droite, et son zotobloquant
quand il autrobloque encore un peu.

Un 1300 est bien plus "Bandant" à emmener vite qu'un gros boeuf de 2,0 litres.
Et pour ceux qui aiment prendre des tours inutiles, juste pour le plaisir des
esgourdes, un allègement du volant moteur, des ressorts de soupapes tarés
un peu plus durs, et ça prend joyeusement 7000 trs à l'accèlèration
pendant des heures sans broncher.

Baboon

Spidgreen a écrit:

Elle sert à quoi la zône rouge!???! C'est pas là pour te dire qu'il ne faut pas aller trop loin normalement!

En théorie oui.

Sauf quand le moteur est un peu optimisé, et que tu es pas habitué au 1300 qui prend des tours comme un moulin à café. Et sur les petites routes de Haute-Marne.... à 130-140 Km/h (compteur) , tu te concentres aussi sur la route !!! (c'est pas la rocade Est de Lyon !!!)

Ca m'avait déjà fait la même chose il y a quelques années en essayant une 205 Rallye. Passage des rapports à +7000 Tr/min et quelle pêche !!! Par contre au bout d'1/2h, mes oreilles ont crié grâce.

Cdlt
sébastien

Comme ça, je serais forcé de ne pas taper dedans!...euh...je crois...

mon gros boeuf de 2000 n'aime pas taper plus de 5000
et moi je trouve qu'elle n'a pas besoin de plus de 4000
au couple, en balade, c'est suffisant en spider.

Quelque chose qui reprend bien en bas me fait plus frissonner
que quelque chose qui hurle en haut...
Toujours ces histoires de goûts

Spidgreen a écrit:

Elle sert à quoi la zône rouge!???! C'est pas là pour te dire qu'il ne faut pas aller trop loin normalement!

la zone rouge ca sert a dire qu'il n'y a plus de danger quand tu l'as depassée