carbus

On va refaire tranquillement les Solex quand je serai rentré de vacances. j'essaierai de faire des photos.

tout a été dit....

pour les reservoirs le kit RESTOM qui comprend acide phosphorique pour nettoyer le reservoir et la resine pour l enduir et le rendre inoxydable..

on peut utiliser la betonniere de l oncle a gatouille ca evite de tourner des heures pour faire les deux manips..

le kit RESTOM est garanti 10 ans....mon reservoir a été refait en 1995 et il est toujours etanche et sans soucis..

ps: pour le bac a ultrason je ne connais pas le nom du liquide rose que l on met dedans, désolé.

On se les refait demain en fin d'AM.

Contrôle des jeux aux axes de papillons avant tout.

Ici je veux simplement insister sur la phase du dégazage, faute d'être satelliser suite à l'explosion du réservoir......
Il m'avait été conseillé de placer un tuyau d'arrosage dans l'orifice du dit réservoir pendant qq heures et faire couler l'eau tranquilement.
Qu'en pensez vous, puisque je pense le faire bientôt.
jps

Il ne faut pas psychoter non plus. Un simple rinçage à l'eau suffit, en le remplissant et en secouant bien, avec tous les orifices ouverts.

Enzo2728 a écrit:

Alors ... quelqu'un sait-il quel liquide on doit utiliser dans les cuves à ultrasons ?

quelques copains ont utiliser ce produit avec satisfaction

http://www.amazon.fr/gp/product/images/B000OS2Z42/ref=dp_image_0?ie=UTF8&m=A1FACKKB4P99ZL&s=generic


http://www.amazon.fr/Liquide-nettoyage-pour-nettoyeur-ultrasons/dp/B000OS2Z42/ref=sr_1_4?ie=UTF8&m=A1FACKKB4P99ZL&s=generic&qid=1283256858&sr=1-4

Il ne faut pas s'attendre à des miracles !!

Moi, j'utilise un produit de nettoyage que j'ai acheté à Bricorama au rayon "produits de nettoyage" pour pièces mécaniques ( désolé, mais je ne me rappelle plus le nom. Je vais retourner dans ce rayon et je noterai le nom.Le prix était d'un peu moins de 10 € le bidon de 1 litre)

J'ai eu de bons résultats; par exemple j'ai pu dégripper ainsi la partie coulissante d'une tête d'injection de K Jetronic ...

Tu peux essayer avec d'autres produits mais fais gafffe à certain qui seraient trop volatiles ... je ne sais pas comment ça peut réagir

Tini

J'ai eu un soucis de freins hier et j'ai dû rentrer à la maison. Un étrier ARG qui ne fuit pas mais qui est grippé, et une plaquette s'est mis à ferrailler.

Resultat un disque legerement abîmé (dommage, quasi neuf). La faute à l'echappement qui passe trop près.

J'ai changé les 4 plaquettes, et utilisant un ecarteur car la vis pour rentrer le piston ne rentrait rien.
Bonjour la galère hier, même avec une fosse. Quelle idée d'avoir été mettre cela à cet endroit (le pont) !!!!
Cela freinait bien ce matiin.

On s'est mis d'accord avec Cochise pour que la refection se fasse un peu plus tard, en Octobre.

salut ,du vin bon je quitte la pièce ctrop

J'ai récupéré les deux Solex ce midi, je vais les refaire tranquillement. A priori pas de jeu au niveau des papillons, et coloration des papillons identiques sur les 4 corps ce qui indique un bon équilibre.
Seul point d'inerrogation: l'état des vis de by pass (2 sont encore plombées), je ne sais pas ce que je vais trouver.

Je ferai des photos de la restauration des deux objets du délit..

Nettoyage et synchro de base faite...

là:

http://alfasei.canalblog.com/archives/2010/10/12/19315726.html

Et voilà! Carbus remis en mains propres à Cochise ce midi. YAPUKA les remonter.

Et venir me voir pour la synchro finale et le ralenti...

salut thierry
je vais te decevoir,çà n'a rien changé,pas de ralenti,elle accelere un peu mieux
a partir de 1500 t,mais on sent qu'il y a 1 ou 2 cilindres qui boitent ? j'ose pas toucher.
y aurait t'y pas un PB d'allumage,ou de calage ?je vais changer mon faisceau,deja pour voir.
a plus
cochise

cochise a écrit:

salut thierry
je vais te decevoir,çà n'a rien changé,pas de ralenti,elle accelere un peu mieux
a partir de 1500 t,mais on sent qu'il y a 1 ou 2 cilindres qui boitent ? j'ose pas toucher.
y aurait t'y pas un PB d'allumage,ou de calage ?je vais changer mon faisceau,deja pour voir.
a plus
cochise

Tu as pris les compressions de ton moteur et c'est bon il me semble?
Le reglage de base que j'ai fait garantit juste que le moteur va tourner. S'il cale tu peux ouvrir la vis de butée des papillons, pour rouler de façon provisoire.

Pour le calage, un coup de lampe strobo pour voir si c'est conforme avant tout.

j ai eu ces symptomes sur la mienne et apres avoir changé les brides et nettoyé les carbus , puis le faisceau ........

bin c etait la bobine qui etait grillée..

donc forcement ca marche aujourdhui tout est neuf

salut les copains
je reviens sur mes carbus,car malgré nettoyage et changement de joints par thierry (3litres ou rien)
reglage synchro,et vis air ralenti,je ne tourne pas rond,et surtout pas de ralenti.par contre si je met
un peu de starter,je maintient un ralenti,dans un bruit de suçion d'enfer.mais çà tient.
a votre avis,çà veut dire quoi,car j'y connait que dalle.
cochise

Soit une prise d'air, soit un réglage à refaire. Comme tu dis que tout a été refait dessus, je penche sur le réglage. Autre possibilité moins fun : ovalisation des carbus ou plans des carbus déformés, créant une prise d'air. Avant, avec la merde accumulée, cela colmatait les trous... Tout cela n'est bien sur que théorique.

salut wolf
merçi pour ta reponse,j'ai discuté avec les gars de B2H,et quand j'ai parlé
du ralenti que je n'ai pas,ils m'ont parlé de conduit bouchés,ce qui rejoit
ta reponse.je vais leur emmener le spid a regler et on verra bien.
cochise

Tout est nettoyé.
il faut que j'y jette un oeuil!

saluut thierry
je veut bien,mais comment faire ?
cochise

j'espères que t'as pas fais comme stph" (alfabiscione) qui avait mis la tresse de masse entre le carbu et la bride hhihihihihihihihi

excuse stph",j'ai pas pu m'empêcher.

Sinon, elle roule comment? Il faudrait que je vienne te voir, mais vu que je fais gaffe aux deplacements à cause du risque de manquer de carburant, je vais juste au boulot.

Les carbus sont sains, et propres. Pas déformés, comme neufs. C'est juste une histoire de richesse au ralenti avec les papillons trop fermés (normal, il faut d'abord partir de là avant toute modif pour contrôler les depressions. J'espère que tu n'as pas touché à la vis au centre, celle qui est sur la commande et qui joue sur la synchro de papillons. On peut juste toucher à celle qui ouvre tout. Sinon, c'est à refaire.

salut thierry
je n'ai pas touché a la vis de synchro,quand aux vis de richesses,elles sont a 4 tours
comme tu les a mis.je ne peut pas y toucher vu que je n'ai pas de ralenti.
il me reste de quoi faire 600 kms avec la 156,si tu veux je vais te chercher.
le jour que tu veut.
cochise

Le reglage à 4 tours est une base, mais ce n'est peut etre pas suffisant, ou trop.

Vu la saleté qu'il y avait dedans, j'espère que tu as mis un filtre neuf, parce que j'en avais rarement vu des cracra comme cela.

Tu peux ouvrir au niveau de la vis de butée des papillons, celle qui est sur le carbu arrière. Le ralenti doit tenir, même si pas bon.

Pourquoi opas effectivement, mais je ne viens pas seul, j'ai mes outils (bougies gunson's, depressiomètres).

Il faut les 4 tubes qui se vissent à la place des petits bouchons filetés que je t'ai montré, pour pouvoir brancher les depressiometres.

Bonjour Thierry,

Y aurait-il une paire de carburateurs qui résistent ?

Alain.