Pompe à eau électrique

Bonsoir à tous,
J'ouvre ce nouveau post sur l'installation d'une pompe à eau électrique sur un twin spark.

Et pour ceux qui auraient raté un épisode :
https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t10629-allumage-pour-twin-spark

Je commence doucement en bricolant quelques pièces indispensables à la réalisation du projet :
Primo, j'ai réalisé un bouchon fileté en alu pour boucher le trou de la durite de chauffage sur le corps de pompe.
Pour y parvenir, je suis parti d'un petit bout de rondin sur lequel j'ai fraisé les 6 faces de la vis, ensuite j'ai réalisé le filetage au tour et voila.









A suivre...
Gilles/RsC31

LA QUESTION CON DU JOUR (par moa...)

Comment on fait un filetage au tour.???




Stph'

Cool la suite des aventures!

Vivement la suite!



Julien

Bonjour Rosso,
.
Dis nous comment fait tu pour le démarrage d'usinage de tes pieces ,

Tu pars de la piece existante que tu améliore ou d'un dessin que tu dresses avec les nouvelles cotes qui tu as porté ou.... tu pars d'un bloc d'acier ou autre ? Ou les deux ou autre ?

Ca m'interesse ...

Bonne journée Rossocorsa.

jps

alfabiscione a écrit:

LA QUESTION CON DU JOUR (par moa...)

Comment on fait un filetage au tour.???




Stph'

Et bien, tu selectionnes une avance longitudinale, dont la valeur pour un tour de la pièce est égale au pas que tu veux.

3litresourien a écrit:

alfabiscione a écrit:

LA QUESTION CON DU JOUR (par moa...)

Comment on fait un filetage au tour.???




Stph'

Et bien, tu selectionnes une avance longitudinale, dont la valeur pour un tour de la pièce est égale au pas que tu veux.

ah vi... OK j'vois à peu près ... maintenant delà à le faire.... j'ai tout un univers à traverser..

merci Thierry !

Stph'

Et tu prends un outil dont la pointe forme un angle de 60° pour un filetage métrique ou 55° si c'est un filetage "anglais" ou US.

Il faut tourner doucement car quand on arrive à la fin, il faut retirer l'outil sans debayer la vis mère.
Pour qu'à la passe suivante, l'outil soit toujours en position dans le filet.
Tout en arrètant la rotation. Frein obligatoire. Ou alors, astuce: tourner à l'envers en partant de la butée
pour sortir tranquilement du coté "libre". Sans frein c'est la solution pour éviter de se faire des chaleurs!

En général, si j'ai la fillière, je fais juste une passe ou deux au tour, et je finis à la filière. Le fait d'avoir amorcé le
travail au tour évite à la filière de se coller de travers.

3litresourien a écrit:

... Frein obligatoire. Ou alors, astuce: tourner à l'envers en partant de la butée
pour sortir tranquilement du coté "libre". Sans frein c'est la solution pour éviter de se faire des chaleurs!

Mon tour n'a pas de frein et je réalise les filetages en tournant dans le sens de la marche, c'est un coup à prendre, il suffit d'être vigilant.

Si tu pars de la butée et que tu tournes "en sortant", il faut que ton outil soit derrière la pièce et non pas devant sinon tu fais un pas à gauche.


JPS > je commence tjrs par inspecter la pièce et voir comment je pourrais l'améliorer, ensuite je la reproduis en fonction de sa future utilisation et du métal employé.
Si c'est de l'alu, je majore certaines parties par rapport à l'acier.
Faire un bouchon fileté, n'est pas trop compliqué.
Voilà voilà...

Gilles/RsC31

oui, outil à l'envers, bien sûr!

Genial, un nouveau topic sur le Twin Spark de Rosso
Vivement la suite comme d'hab'

z'êtes quand même de sacrés artistes les mecs...

pfiou.....

Stph'

Allez, ça continue...
Ce soir j'ai bricolé avec de vieux bouts de durites juste pour la mise en place, une fois celle-ci terminée, je ferai un montage propre dans les règles de l'art.
J'ai commencé par bidouiller la sortie supérieure du radiateur, j'y ai rajouté un embout adaptable équipé de la sonde de la pompe, ensuite, sur un bloc-moteur de 75 TS, j'ai à peu près déterminé le futur emplacement de la pompe.
Après ça, j'ai découpé une grosse rondelle qui va servir à me fixer sur le corps de pompe.

Rhâââââ ce Rosso ....................

Magnifique... Il ne te reste plus que la pompe à carter sec pour faire l'ultime TS power!

rossocorsa31 a écrit:

Bonsoir à tous,
...
Je commence doucement en bricolant quelques pièces indispensables à la réalisation du projet
...
Gilles/RsC31

Toujours le mot pour rire: en bricolant. A part les pièces de fonderie, rien ne résiste à Rosso.

Bravo, ca m'a l'air super bien parti !

Hé hé hé...merci les gârs..!
Attendez, ce n'est pas encore fini.

Gilles/RsC31

3litresourien a écrit:

Magnifique... Il ne te reste plus que la pompe à carter sec pour faire l'ultime TS power!

Merci 3L

J'y avais pensé mais je doute que ça apporte un vrai plus au niveau puissance dans la mesure ou le vilo ne barbote pas directement dans l'huile, par contre au niveau des emmerdes supplémentaires, ça apporterait peut-être un vrai plus..!
Pour l'instant, je n'ai pas envie de "taper" dans un gros bloc d'alu pour en sortir un carter sec,on verra à l'usage si le besoin s'en fait sentir.
Je vais me contenter de monter une entretoise entre le bloc et le carter humide si c'est nécessaire.

Gilles/RsC31

Salut Gilles,

Question de néophyte, en quoi une pompe à eau électrique est elle mieux qu'une pompe mécanique?
j'imagine:
-qu'en cas de casse c'est bien plus facile à remplacer?
-qu'elle refroidie plus le moteur?
-.....?

sinon, encore bravo

Salut Jeannot,
Le but de la pompe électrique est de récupérer les cv consommés pour l'entrainement de la pompe mécanique (entre 4 et 7 cv).
Quand je vois toutes les préparations moteur, 9 sur 10 vont dans le sens de l'augmentation de la puissance uniquement par le remplacement des pièces d'origines par des pièces coûteuses à l'achat et quelquefois coûteuses en puissance consommée (ressorts de soupapes + durs par ex).
Dans mon cas, vu que je viens de la moto ancienne et qu'en général la cylindrée de ces motos est très inférieure à celle des autos, cela sous-entend qu'il n'y pas beaucoup de cv dans le moulin et qu'il faut en gaspiller le moins possible...
Tu as pigé le truc ?
Ce qui veut dire, qu'à niveau de puissance égal avec un autre TS, le mien fournira moins d'efforts pour délivrer sa puissance maxi et il sera plus endurant.

Ai je bien répondu à ta quouestionne ??

Gilles/RsC31

tu ne pouvais pas être plus clair, je te remercie

jeannot13 a écrit:

tu ne pouvais pas être plus clair, je te remercie

Oui, mais la puissance vient bien de quelquepart
Tu va plus tirer sur la batterie donc sur l'alternalteur non ?
Une pompe électrique a un meilleur rendement ?

Rosso...j'ai une idée voila si c'est une pompe électrique pourquoi ne pas chauffer l'eau du moteur électriquement comme ça en 5 mn c'est chaud et pied dedans .

jps

Oui oui..
le mieux est de se balader avec une bouilloir (comme au bureau) qui te servira à faire chauffer l'eau du moteur dans les stands...ne pas oublier la friteuse pour faire chauffer l'huile du moteur...

Gilles/RsC31

jlp35 a écrit:

Oui, mais la puissance vient bien de quelquepart
Tu va plus tirer sur la batterie donc sur l'alternalteur non ?
Une pompe électrique a un meilleur rendement ?

Alors...oui, tu as raison pour la puissance qui va forcément venir de quelque part.
L'alternateur qui est sur l'auto est un mini-alterno qui aura un débit suffisant pour l'utilisation demandée.
Ensuite, cette pompe est programmable au niveau de la température et elle ne fonctionne que quand le moteur a besoin de refroidir.
A froid elle ne tourne pas et à chaud elle tourne doucement, il n'y a pas besoin de calorstat puisque ce rôle est dévolu au programmateur électronique.
Je vous laisse, je vais faire du copeau...

Gilles/RsC31

alfaszat a écrit:

Rosso...j'ai une idée voila si c'est une pompe électrique pourquoi ne pas chauffer l'eau du moteur électriquement comme ça en 5 mn c'est chaud et pied dedans .

jps

Cela existe sur les voitures modernes, pour diminuer la pollution et pour avoir du chauffage plus vite.

Un boitier sur le circuit primaire, avec 4 bougies de préchauffage vissées dedans.