Montreal : Magnifique mécanique !

J'ai pu regarder de très près ce moteur de Montreal il y a quelques jours chez un ami que je qualifierai d'artiste en mécanique.
C'est vraiment un très très beau moteur, très bien conçu...... pour la course !

Celui ci avait 64 000 kms et montrait des signes de joint de culasse. Verdict : liquide de refroidissement JAMAIS vidangé -> voilà ce que ça donne !

Place aux images !

Le vilo..... une oeuvre d'art !
Remarquez les bouchons vissés pour nettoyer les passage d'huile (une modif que j'ai fait sur le spid )


Beaucoup de dépôt à nettoyer mais c'est globalement en très bon état. Pas de remplacement de prévu. Les joints d'embase ont un profil spécifique permettant une étanchéité parfaite (j'ai zappé de les photographier...)


La pompe à eau qui ne présentait aucun signe de faiblesse a été nettoyée.... effectivement, elle brille


Avant d'envisager de sortir le moteur, tu passes déjà une journée à démonter les périphériques !


Le distributeur...... un chef d'oeuvre !


Les bielles.... Bon c'est pas du titane mais remarquez les petits ergots. A noter que les coussinets de ce moteur sont en état neuf. C'est incroyable. Ils sont pourtant bien d'origine. Si on met de l'huile, ca peut en faire des bornes un bas moteur de montreal avant de rendre l'âme !!!!


The bloc.


The pistoni. Pas de changement au programme compte tenu de leur état.


Le roulement de pompe à eau dans le carter avant. Purée, il était temps d'intervenir sur le moteur car celui ci fait carrément peur quand on essaie de le tourner
Il sera donc remplacé par un roulement neuf qui je crois est modifié par rapport au roulement d'origine afin d'offrir une meilleure longévité. Il faut savoir que si ce roulement rend l'ame, l'eau passe dans l'huile.... avec toutes les conséquences que vous pouvez imaginer compte tenu d'une lubrification problématique.....
NB : dans le prolongement de ce premier roulement qui est donc dans le carter avant, il y en a un second dans le bloc. Je ne l'ai pas photographié, il ne semble pas poser de problème mais sera également remplacé.


Effectivement, il y avait un joint de culasse à changer


Et voilà ce qui arrive quand on mets du liquide 1er prix dans son beau moteur et qu'on ne le change pas régulièrement ! Heureusement, cette culasse est sauvable. Mais ça va quand même coûter chero par rapport au petit effort d'entretien que nécessite le circuit de refroidissement..... Le point positif, c'est que cette avarie aura permi d'identifier le roulement de pompe à eau qui lui aurait générer une tout autre avarie bien plus importante à court terme !!! Faut toujours positiver !


Vue d'ensemble du "chantier"

diremas a écrit:

J'ai pu regarder de très près ce moteur de Montreal il y a quelques jours chez un ami que je qualifierai d'artiste en mécanique.
C'est vraiment un très très beau moteur, très bien conçu...... pour la course !

Celui ci avait 64 000 kms et montrait des signes de joint de culasse. Verdict : liquide de refroidissement JAMAIS vidangé -> voilà ce que ça donne !

Magnifique Florent,

Est ce la Montreal de Serge G., récemment achetée est qui est chez D.F. (je crois reconnaitre son atelier) ?

AlfaProvence a écrit:

diremas a écrit:

J'ai pu regarder de très près ce moteur de Montreal il y a quelques jours chez un ami que je qualifierai d'artiste en mécanique.
C'est vraiment un très très beau moteur, très bien conçu...... pour la course !

Celui ci avait 64 000 kms et montrait des signes de joint de culasse. Verdict : liquide de refroidissement JAMAIS vidangé -> voilà ce que ça donne !

Magnifique Florent,

Est ce la Montreal de Serge G., récemment achetée est qui est chez D.F. (je crois reconnaitre son atelier) ?

Yes !
C'est celle que tu avais regardé un temps ???

non, la "mienne" était blanche, celle-là vient de Valence je crois me souvenir.
Pour la petite histoire, Serge a adhéré dès l'achat à MVP et j'imagine qu'il doit avoir hâte de la conduire

Très interressant ton reportage Florent, merci !

chrome a écrit:

Très interressant ton reportage Florent, merci !

De rien

AlfaProvence a écrit:

non, la "mienne" était blanche, celle-là vient de Valence je crois me souvenir.
Pour la petite histoire, Serge a adhéré dès l'achat à MVP et j'imagine qu'il doit avoir hâte de la conduire

Ah oui exact ! en + j'avais vu les photos !
En tout cas, DF lui fait un travail d'orfèvre il devrait pas être déçu par le moteur
Quant à moi, il me tarde qu'il m'emmene faire un ptit tour pour voir si elle réveille mes vieux démons.......

Sinon, on aperçoit sur cette image qu'il y a de la marge pour monter des grosses soupapes... une modif que devait certainement avoir (entre autres évidemment) les 33.

Superbe...

J'aimerais bien en trouver un tout nu.

Le bloc, les deux culasses, pistons et bielles, systeme de graissage.
Pour le vilo, je sais où trouver, chez OKP, et les AAC aussi.

Et calé comme une TT33 (vilo plat), avec les AAC compatibles.

Etrange, ceci ressemble exactement à l'occupation de mes deux tables d'atelier et à l'établi, lorsque jai sorti et démonté le V8 de la 308. plus quelques boites pour la petite fourniture.....

Il y a dix minutes, j'ai remonté le dernier garde boue arrière droit et la roue qui va avec.
Il ne reste plus qu'à parfaire les réglages de carburation , maintenant que j'ai solutionné l'alimentation électrique, et à remonter les cornets , le filtre à air avec sa boite ,quelques bricoles autour et en denier lieu le capot arrière.

Florent à raison, lorsqu'il écrit qu'il faut, IMPERATIVEMENT, un fluide caloporteur de très bonne qualité et surtout le remplacer tous les deux ou trois ans maximum, que l'on roule beaucoup ou peu. Il y va de la vie de nos mécaniques.
Ne pas oublier les tresses de mise au potentiel négatif et ne pas hésiter à en ajouter, surtout du coté de la pompe à eau. Cette dernière génére de l'électricité statique par sa rotation.
L'électrolyse ne s'arrête jamais, même si elle est plus active lorsque le moteur est chaud, à froid, les électrons voyagent en permanence du pole plus au moins.
La seule solution est d'avoir, ou de créer, des masses d'excellentes qualité.

Bonne journée,

Alian.

Il y a qq. années un certain mec nommé Baboon préconisait pour nos moulins le liquide de refroidissement de chez ...Renault, mon auto fonctionne avec depuis.

Je ne sais pas si c'est bon....j'y ai pas encore goûté, j'hésite un peu.

Réference Renault : Glaceol RX type D Fabriqué par ELF.

JPSZ

Un bon détartrage, ça fait du bien!!!!

HEV13 a écrit:

Un bon détartrage, ça fait du bien!!!!

ah, ah, ah - double lecture ! ne serais-tu pas dentiste ?

en tous les cas comment est ce détarter de la sorte (bain + polissage ?) ? travailles-tu sur ton auto en plus de D.F. ? c'est super !

alfaszat a écrit:

Il y a qq. années un certain mec nommé Baboon préconisait pour nos moulins le liquide de refroidissement de chez ...Renault, mon auto fonctionne avec depuis.

Je ne sais pas si c'est bon....j'y ai pas encore goûté, j'hésite un peu.

Réference Renault : Glaceol RX type D Fabriqué par ELF.

JPSZ

Elle y sont toutes, les miennes, et ce depuis toujours.

... cette mecanique est magnifique..... !

(çà...c'est celle d'UPSA44....... mieux que neuve....)





Stph'

alfabiscione a écrit:

...çà...c'est celle d'UPSA44....... mieux que neuve....

Magnifique travail , et en plus j'adore la couleur, ma préférée avec le vert

Très beau moteur et chantier très intéressant !
La culasse est quand même pas mal abîmée...quel type de réparation ?
Rechargement ?

Gilles/RsC31

Petite question pratique,

Comment réussir un nettoyage comme vu sur le chemises avec un équipement basique dans son garage, quels produits etc pour obtenir les résultats réalisés sur ce beau V8.

Ou est-ce tout simplement impossible sans un équipement dédié ? Et ce malgres l'huile de coude disponible.

En fait le nettoyage et la remise en état des pieces est un poste tres lourd.

Petite sableuse ou microbillage exitent pour amateurs ?

JPSZ

AlfaProvence a écrit:

en tous les cas comment est ce détarter de la sorte (bain + polissage ?) ? travailles-tu sur ton auto en plus de D.F. ? c'est super !

J'essaie d'en faire un maximum, mais la voiture étant à 50 kilomètres, ce n'est pas ce qu'il y a de plus pratique
Dès que je peux passer une journée chez Daniel pour l'aider, je le fait avec grand plaisir et c'est à chaque fois très instructif

Je rapporte du travail à la maison
Par exemple le carter de la pompe à eau que j'ai nettoyé (photo en première page): dans de l'essence, puis brosse douce eau et poudre de pierre ponce, puis disque à polir (feutre ou peau de chamois) avec du Belgom Alu.

Disques et brosses sont montés sur un tour à polir


Pour le nettoyage des chemises, j'étais absent quand Daniel l'a fait. Je pense avec la même brosse métallique douce pour métaux tendre que celle que j'ai utilisé pour décalaminer les soupapes. Toujours montée sur le tour à polir.
Pour l'intérieur des chemises, Daniel a un outil spécial, monté sur une perceuse, pour "griffer" en diagonale la surface.

rossocorsa31 a écrit:

La culasse est quand même pas mal abîmée...quel type de réparation ? Rechargement ?

Tout à fait: apport de matière par soudure puis rectification

alfaszat a écrit:

Petite sableuse ou microbillage exitent pour amateurs ? JPSZ

A ma connaissance, non.

HEV13 a écrit:

Pour l'intérieur des chemises, Daniel a un outil spécial, monté sur une perceuse, pour "griffer" en diagonale la surface.


.

Un alésoir ou honoir de chemise
Ca ressemble à ça



Ca peut en sauver des chemises, si elles ne sont pas trop ovalisées
Sinon, reste plus que la bonne rectife

Baboon

Comme Daniel a longtemps bossé aux US, il t'a peut être appelé ça un flexhone. C'est pareil

Il n'y a pas que la culasse qui avait des soucis d'électrolyse: l'intérieur de la pièce en aluminium qui reçoit les grosses durits présentait une très forte corrosion sur 1/4 de la paroi.
La paroi fait 3mm au niveau des zones saines, mais le compas d'épaisseur donne 5/10mm à l'endroit le plus attaqué

Toute la zone a été rechargée avec de l'Hysol 3475.

diremas a écrit:

Comme Daniel a longtemps bossé aux US, il t'a peut être appelé ça un flexhone. C'est pareil

Voici la photo de l'outil à ramoner de Daniel, assez différent de celui de Baboon