Réfection d'un moteur 1600 AR00526

Bonjour à tous,

Dans mon bric à brac, j'ai un moteur 1600 éparpillé façon puzzle. J'ai décidé de le refaire pour le monter dans ma giulia super de 68.
A priori, il provient d'une giulia berline, filtre à huile sous cloche. Il est ouvert comme cela depuis des années mais il n'est même pas bloqué.



Pour travailler à mon aise, j'ai fabriqué un montage à l'aide d'un support moteur.



Un érudit du forum peut il me confirmer sa provenance à partir du numéro de bloc?



A suivre...

Salut,

J'admire la belle gravure artisanale du n° de série

Bruno

bjrs à vs ts,d 'après mon fichier le type 526 correspond à giulia super de 1967,par contre le sigle es ...édition spéciale peut-etre?

Giulia Super 1965 (cf Fusi) .. mais j'ignore aussi la signification de ES

Pas diesel.....ESsence

jpsz

Bonjour,

Idem, j'ai trouvé un moteur 00526 AS mais pas ES .

Postérieur à 1974 équipant les coupés 1600 Junior dernière génération.
C'est en fait la nouvelle appellation pour ce moteur qui n'est autre que le 00536 des séries précédentes.

Bonne journée

Alain.

Merci messieurs,

Je me doutais que l'absence des deux petites étoiles dans le marquage était suspect. Sur d'autres blocs j'ai des lettre A, E, AS mais pas de ES.
Naïvement j'avais imaginé Echange Standard.

Quoi qu'il en soit, d'après la personne qui possédait ce moteur avant moi, il avait bien été démonté d'une giulia berline.

Christophe

Bonjour

j'aurais dis aussi ES pour échange standard, le n° n'ayant visiblement pas été frappé en usine.

les moteurs échange standard étaient livrés sans n° de série et c'est celui qui le montait qui frappait le n°, ou pas.

Ciao
Stéphane

Le E en fait doit être une étoile.

Il me semblait que le S correspondait aux versions dépolluées donc post 72 .

donc si c'est vrai , le bloc devrait être avec une cartouche vissée et non pas sous tube.

Ce qui expliquerait le refrappage du bloc.

Bon cela n'a pas vraiment d'importance

autant enlever le n° complètement , cela fera moins bidouille.

et pour le spécialiste cela n'est pas grave.

bruno

moteur neuf en échange standard, sans numéro de série.

numéro de série tapé au coin du feu, le soir à la veillée.

1600, série 1.

lucbrisbane a écrit:

moteur neuf en échange standard, sans numéro de série.

numéro de série tapé au coin du feu, le soir à la veillée.

1600, série 1.

Je pense exactement comme toi vu que les blocs en échange standard étaient livrés sans numero.
Le mecano a certainement refrappé rapidement les numeros de l'ancien bloc en spécifiant le ES d'échange standard.

et oui, j'attérie sur la planete forum vintage.

florent à tout bon - les frappes ES valent "echange standard" - je confirme, je jure, j'atteste, etc - déjà vu sur d'autres autos, ce n'est pas une création de cette personne

AlfaProvence a écrit:

et oui, j'attérie sur la planete forum vintage.

florent à tout bon - les frappes ES valent "echange standard" - je confirme, je jure, j'atteste, etc - déjà vu sur d'autres autos, ce n'est pas une création de cette personne

Ah bon bien ! intéressant . Cela semble logique vu la qualité de la gravure ' manuelle ' .

on en apprend tous les jours sur ce forum

Bruno

Bon OK, le marquage est bidon. C’est comme ça, on ne va pas en faire 3 pages.

On reprend: C’est bien un bloc de Giulia 105, 1600 filtre à huile sous cloche donc il est compatible avec ma Super de 68.

Christophe

Bonjour à tous. Aujourd'hui, démontage de l'équipage mobile, des chemises et nettoyage du bloc.









Les chemises et les pistons ont l'air récupérable. Je vais les nettoyer et prendre les cotes.



En revanche, les portées de vilebrequin sont marquées. J'hésite entre la rectification ou le remplacement par un autre.



J'ai fini l'inventaire des pièces pour ce moteur. J'ai à peu près toutes les pièces et accessoires mais il me manque l'adaptateur de pompe à essence. En effet, sur ce type de moteur la pompe n'est pas montée directement sur le bloc.

La semaine prochaine, c'est au tour de la culasse d'entrer en scène.

Bonjour,

Très interressant ces photos de l'ensemble .
Pour les chemises, il faut, avec patience et instrument tripode mesurer l'ovalisation en trois points. Bas milieu et haut de la course.
Regarder le bas de chaque chemise afin de détecter la moindre corrosion à l'emplacement du joint d'étanchéité . Idem sur le bloc. Il n'est pas rare que la face d'appui du joint soit corrodée.
Il faut également vérifier l'équerrage des bielles , leur poids l'état de la bague.
Pour le vilebrequin , je chercherais un 1600 TS , qui offre des progrès sensibles par rapport à celui -ci.
Mais ceci n'est que mon humble avis. Chacun faisant comme il l'entend, en fonction de ce qu'il désire et de son budget. A y être autant vaut -il réaliser un moteur fiable et performant.
Bon dimanche

Alain.

Merci, Alain, pour tes conseils avisés.

Pour la métrologie j'ai ce qu'il faut à mon travail.
Un vilebrequin de 1600 (116) nitruré me parait idéal mais ce n'est pas si facile à trouver.

A+
Christophe