Présentation mécanique.

Bonsoir à tous,
Continuant mon petit bonhomme de chemin avec ce moteur, j'ai travaillé sur cette mécanique tout le we.
Pour commencer,j'ai désassemblé 3 rampes de culbuteurs pour me rendre compte qu'il y avait un défaut d'usinage servant à la lubrification , résultat : les 3 rampes de culbuteurs sont flinguées...
J'ai tant bien que mal réussi à reconstituer un ensemble cohérent au prix de longues heures de travail et d'ajustage.
J'ai remplacé les ressorts par des bagues en bronze (réalisées au tour sur mesure) dans le but d'avoir un maintien correct des culbus et aussi pour qu'ils soient complètement libres de toutes contraintes.
Une fois cette longue opération terminée,je suis passé à la présentation sur la culasse puis cette dernière sur le bloc.
Compte-tenu des régimes à atteindre (8000 minimum) j'ai délibérément remplacé la distrib pignons + chaîne double par une cascade de pignons achetée aux US.
Ensuite j'ai présenté la pipe avec son Weber de 36 retouché .
Voici quelques photos :











A suivre.
Gilles/RsC31

j'ai aussi percé les poussoirs afin d'améliorer la lubrification de l'arbre à cames.





Gilles/RsC31

merci gilles pour les photos.

Bonsoir Gilles

beau boulot comme d'habitude, mais le montage de ta rampe de culbuteur m'interpelle.

tu n'as pas peur que ça bloque sous l'effet de la dilation, le bronze ou le laiton ayant un coefficient de dilatation supérieur à l'acier.

J'ai eu l'occasion de démonter des rampes de Fulvia, et dessus, les entretoises que tu as réalisées en laiton sont un peu plus courtes, et le vide est comblé par une rondelle élastique, ce qui fqit que les bagues peuvent se dilater librement sans jamais bloquer.

Ciao
Stéphane

Szlut Bzrchetta087,
En principe ça doit aller parce qu'il y a le jeu nécéssaire.
Mais vu que ce moteur sera réservé uniquement à un usage compétition, il faut que les culbuteurs soient exempts de jeu excessif, ce qui nuirait à la stabilité mécanique de cet ensemble très sollicité.
Pour cela, je me réfère à ce qu'il y eu de fait avec le 1000 MAE Cosworth culbuté de formule 3 (105 cv à 10000) dans les années 60.

Gilles/RsC31

Salut les amis,

Pendant toute la semaine j'ai travaillé sur le moteur et aussi sur la Dino 246 GTS d'un ami de longue date, inutile de vous dire que je suis pas mal occupé..!
Pour commencer, j'ai soudé une patte sur le cache-culbus pour fixer le câble d'accélérateur, ensuite je l'ai repeint en rouge vermiculé du plus bel effet.
Après ça, j'ai remplacé la tôle de l'arrière du bloc par une autre en dural bien plus esthétique, puis j'ai révisé et optimisé le rendement de la pompe à huile en remplaçant la tôle percée de la crépine par un très fin tamis bien plus perméable.
Pour continuer, j'ai repassé l'aac au tour afin d'enlever le maximum de balourd et de faux-rond.
Au final, j'ai reçu le collecteur racing qui transforme le look de ce petit moteur paisible en bête de course...!!
Avec son beau carbu, il a vraiment une chouette allure.
Il me fait presque peur....

Photos :

















A suivre.
Gilles/RsC31

rossocorsa31 a écrit:

Salut les amis,




A suivre.
Gilles/RsC31

salut Gilles,

moi j'ai peur que tu ais SOUS estimé le diamètre de sortie des collecteurs d'échappement.


Bruno

Salut Bruno,

Héhéhé...Je constate que môôsieur est jaloux de mes gros tubes....

Pour continuer, j'ai acheté un petit alternateur à la casse en vue de remplacer le gros d'origine.
Je me suis servi d'un carton comme patron et à partir de ça, j'ai fait la platine d'adaptation en dural.







Gilles/RsC31

rossocorsa31 a écrit:

Salut Bruno,

Héhéhé...Je constate que môôsieur est jaloux de mes gros tubes....


Gilles/RsC31

Comme diraient les D'Jeuns

Genre lui !

Même pas vrai d'abord

Mais je Kiffe Grave les sfidom

Bruno