Spider 2000 S3

Bonjour à tous,

Mon Spider 2600 étant loin de moi pour quelques semaines, je m'ennuie ...
Alors j'ai trouvé une petite occupation.

Le mécanicien qui a refait le moteur du 2600 et qui est maintenant devenu un ami, est en train de se porter acquéreur d'un spider S3 2000.

Je crois qu'il est de 1984 (à vérifier).

La voiture est en très bon état, mais nécessite quelques travaux pour être à la hauteur de nos exigences. Je vais donc lui donner un coup de main.

Au programme :
Réfection de toutes les liaisons au sol (tous les silent blocs, rotules, ...),
Le boitier de direction n'a aucun jeu. Ce n'est pas un Burman, nous verrons quoi lui faire au besoin,
Réfection des freins (Master Vac et étriers) et hydraulique d'embrayage,
Remplacement des housses des sièges,
Coté moteur, ce dernier tourne comme une horloge et a une bonne vivacité (La voiture n'a que 63 000 km et roule régulièrement).
Les brides et tous les joints des carbus seront changés,
La BV marche à merveille et tous les rapports passent avec fluidité (elle sera toutefois ouverte pour contrôle)
La ligne d'échappement sera aussi changée.
Coté caisse, la voiture est impeccable (ce qui nous as décidé).
La capote sera changée

Esthétiquement :
Les sièges seront refaits
La peinture est très belle (Olivier, tu connais cette teinte   )
Les chromes des phares seront remplacés

J'en oublie surement, mais c'est déjà pas mal.

Place aux photos :









J'ai bien sûr quelques petites questions (je découvre ce modèle). En vrac :

Où trouver un aileron (le notre est en bon état, mais un neuf serait plus joli)
Le pare-choc avant me semble mal monté (il y a des ondulations) connaissez vous ce problème ?



Le tableau de bord (bleu) est légèrement fendu derrière les aérateurs? connaissez vous un moyen de le réparer ?



D'une manière générale, n'hésitez pas à me communiquer tous les points qui vous choqueraient sur ces quelques photos.

A bientôt ...

Serge.

Yeah, un Spider Aerodinamica ! Un futur must have avec des appendices typique 80's.
Il est un peu tard pour le contrôle des détails mais si tu veux des conseils sur le remplacement de la capote, c'est une opération que j'ai réalisé sur mon spider alors n'hésite pas (j'ai même fait un tutoriel sur un autre forum).
Bonne petite restauration !

Bonjour,

Je me disais, que notre ami PS 70 allait s'ennuyer . C'était sans compter sur l'aide de son mécanicien. Me voila rassurer, je peux reprendre une activité normale et partir en vacances ....

Bonne journée

Alain.

Bonne journée à toi aussi et surtout bonnes vacances Alain !

Bon et bien voilà,

J'ai trouvé un peu de temps pour m"occuper de ce petit spider.

Tous les trains roulants sont déposés, y n'y a plus qu'à ... :







Nous sommes allé chercher les pièces chez RR hier.

De quoi s'occuper pendant ce week-end de 3 jours ...

(je commence par les carbus, j'aime bien )

Bon les carbus c'est fait.  



Pour le carter de filtre à air, je l'ai repeint sauf la partie imprimée que j'ai protégée par un vernis.

Bonjour,


Beau travail .

Alain.

Bonjour

Elle est superbe , j adore ce modele .
Je vais m'en acheter une apres avoir fini ma gtv

Beau boulot et bonne continuation

Salut Alain !
Merci Fred !

Bon ça dépote ...

Et un demi train avant tout neuf, un !





Le remontage de l'autre est prévu pour demain :

Salut,

tu as du changer les deux bagues silent bloc de triangle inf aussi ? Il était naze ?

Salut,

Non, j'ai laissé ces rotules en place, elles n'ont aucun jeu.
Seul le joint feutre avait mauvaise mine. Je les ai donc retirés et je les remplacerai par un joint polyuréthane.
Par contre, j'ai retiré le capuchon et j'ai remplacé la graisse.

Pour les autres rotules / Silent bloc tout est neuf.

Et de 2 !

Superbe ! Comme d'habitude

Pour le pare choc ondule c'est à cause des tampons en caoutchoucs entre la caisse et le pare choc. Ça évite que le pare chocs vienne frotter sous le nez du spid.

Pour le tableau de bord tu as un bandeau de réparation sur retro rosso, okp classic alfa...
http://www.retrorosso.fr/xtc/105/115-Spider/70-Interieur-/Tableau-de-bord/Habillage-tableau-Fastback-Spider-2000::16493.html

Le mien à redémarré aujourd'hui après 1 an et demi de travaux...

Beau boulot, tu traine pas

Bonsoir les amis, et merci pour vos commentaires.

jpa974 a écrit:

Pour le pare choc ondule c'est à cause des tampons en caoutchoucs entre la caisse et le pare choc. Ça évite que le pare chocs vienne frotter sous le nez du spid.

C'est à dire ? Il manquerait ces tampons sur cette voiture, c'est ça ?

jpa974 a écrit:

Pour le tableau de bord tu as un bandeau de réparation sur retro rosso, okp classic alfa...

Merci beaucoup pour l'info, mais je ne pense pas que ce type de bandeau convienne.
En effet, le tableau de bord est bleu (comme tout le reste de l'intérieur).

Si tu as des photos de ta voiture, ce serait sympa.

Merci encore.

Qu'est-ce qu'on fait quand on fait le pont ?

Et bien on fait le pont ...

Jeudi matin :

Super.

Tu pourras me dire comment tu changes les silent bloc du triangle de réaction?
Du coup moi je me demande si je découpe pas les cages à la disqueuse... Mais c'est pas très propre...

Salut,

Il y a plusieurs méthodes, la mienne :

Faire plein de trous dans le caoutchouc du SB pour détruire tout le caoutchouc intérieur.
On peut alors retirer le carter en s'aidant d'un l'arrache moyeu 3 branches pour le sortir en arrachant se qui reste de caoutchouc (on prend appui sur les 3 oreilles de carter). La bague extérieur du Silent bloc est toujours dans le carter, la découper avec une scie à métaux (2 ou 3 découpes). Il y a un épaulement au fond du carter qu'il faudra entailler. Pas grave, on aura juste 2 ou 3 encoches de la largueur de la scie.

Une fois découpée en 2 voir 3 morceaux, la bague de silent bloc se chasse très bien.

Il ne reste plus qu'à retirer la bague intérieure du SB qui est toujours sur le triangle de réaction. On vient délicatement la meuler avec la disqueuse.

Et voilà !!!

C'est du boulot ...

Et ce matin ... :





Puis une fois les étanchéités faites :



Les roulements sont en parfait état, tout comme les pignons

Petite entorse à l'origine, je n'ai pas remonté les petites plaque en forme de lune qui freinent 2 par 2 les écrous des demi tubes. Je les ai remplacé par des rondelles growers.

Il ne me manque plus que les 3 joints spi pour finir de remonter ce pont.

Lundi probablement ...

Bonjour

Bravo pour cette qualité de réalisation, je suis moi même en cours de restauration d'une Montréal, quel peinture noir vous utilisé ? car sur les photos elle à un excellent rendu.

Merci de votre réponse.

Bonne continuation.

Cordialement

Bravo un travail vite fait bien fait !!

DANI1750S2 a écrit:

quel peinture noir vous utilisé ? car sur les photos elle à un excellent rendu.

Bonsoir,

Pour la peinture j'ai mon rituel :

D'abord je nettoie les pièces dans un grand bac avec du white spirit (j'ai un grand bac de 20 litres) et des pinceaux.
Je passe la brosse métallique sur perceuse ou un coup de papier de verre (200 de mémoire) sur les parties rouillées.
Puis j'applique du Ferose (pas autre chose - ce produit est magique) pour terminer de convertir les zones éventuelles qui seraient encore rouillées.

Puis j'applique ça :



Noir satiné.
C'est très resistant (yc aux chocs).
Je ne lésine pas. 3 couches bien épaisses au minimum. Entre chaque couche je passe le décapeur thermique (90°C). J'applique toujours la peinture sur les pièces à la verticale.

Pour les parties qui doivent résister au liquide de frein ou à l'essence, j'utilise de la peinture haute température que je chauffe bien.

Rémi,

Tu avais raison, les 1/2 arbres se retire sans efforts.

Et pendant ce temps, Julian s'occupe du moteur et de la BV, les voici déposé et après un premier lavage :

Merci pour la réponse

Superbe ! Un spider S3 plus neuf que le neuf !