Encore un nouveau !

Tu as bien fait de virer cette merde,au fait,c'est quand que tu cuit le demi bœuf ???

Quand il fera moins moche (quoique aujourd'hui ça va)...

Bonjour,

J'ai purgé le circuit de refroidissement hier, par la vis située sur la boîte de calorstat. Je n'ai pas vu la vis indiquée par Alain, peut être n'existe-t-elle pas sur un 2000 ?

En nettoyant les giclures de liquide, je me suis aperçu d'une boulette... le protège carter était fixé à l'avant sur les fixations basses des silentblocs de barre stabilisatrice, je n'avais pas remis la vis... heureusement que je m'en suis aperçu avant l'essai routier !

Essai qui fut d'ailleurs concluant, je n'ai plus le "chtong" quand je freine brutalement !

Ne me reste plus qu'à faire le niveau de liquide de refroidissement et elle sera prête pour la saison.

Bon week-end
Benoît

Au fait, personne pour me confirmer si le faisceau de mon radiateur est en alu ?

Si c'est le cas, quelle différence cela fait par rapport à un origine en cuivre (il me semble) ?

Bonjour,

La majorité des radiateurs de nos voitures sont en laiton étamé pour le faisceau et en cuivre pour les ailettes de refroidissement. Cependant , un certain nombre ont été équipées avec des radiateurs en acier. Ces derniers ont souvent très mal vécus le traitement à l'eau et antigel . Il en existe toujours et, chez mon ami Olivier, il y en a un dans le garage .

Les radiateurs en aluminium et plastique sont apparus beaucoup plus tard sur les automobiles de séries .

Il est probable que le tien soit en laiton .Il suffit de passer un aimant dessus ( nid d'abeille ) pour s'assurer qu'il n'est pas en acier .
Bonne journée

Alain.

Bonjour Alain,

Merci pour ces précisions. J'ai fait le test de l'aimant, il ne tient pas.

Je précise que le faisceau est neuf, le reste est d'origine mais repeint.

Bon dimanche
Benoît

Bonjour,

Hier j'ai fait un peu plus de 200 bornes sans soucis particulier. Si ce n'est que je trouve qu'elle broute un peu quand je suis sur un filet de gaz pour maintenir le 90 (ou 110), selon le relief (ça me le fait surtout sur du plat descendant, quand la pédale est très peu enfoncée). Ca grogne un peu, et fait quelques à-coups.

J'imagine que c'est un problème de réglage de carburation. Si quelqu'un a une autre idée, je suis preneur.

Plus de soucis dès que je mets plus de gaz.

Bonne journée
Benoît

Personne pour mon histoire de broutage à vitesse constante ?

L'auto ira semaine prochaine chez le docteur pour un réglage carbu, allumage et jeu aux soupapes si nécessaire. Je sais que je roule un peu trop pauvre (apparemment ça se voit à la gueule de mes bougies).

J'espère que ce n'est pas une prise d'air (les brides sont en bon état)...

Bon, après quelques recherches sur le forum, ça pourrait venir soit du réglage de la richesse, soit du circuit de starter.

On verra bien ce que dit le docteur.

Bonne journée
Benoît

Bonjour,

Je voulais vous faire partager ceci :





C'est le deuxième propriétaire qui me l'avait donné avec d'autres papiers. J'ai eu bien du mal à retrouver ce monsieur, mais ça valait le coup !

Bonne journée
Benoît

bialb2000 a écrit:

Bonjour,

Je voulais vous faire partager ceci :





C'est le deuxième propriétaire qui me l'avait donné avec d'autres papiers. J'ai eu bien du mal à retrouver ce monsieur, mais ça valait le coup !

Bonne journée
Benoît

J'ai le même !!!

Génial ! AVec la même signature en plus !

Bonjour,

Mon garagiste m'a conseillé de changer rupteur et condensateur.

Je voulais savoir si c'était faisable sans dérégler l'allumage donc sans avoir à sortir l'allumeur, et si oui, je veux bien un mode d'emploi svp

Si j'ai bien compris, ça n'est pas très compliqué, sauf au niveau accessibilité. Il faut faire en sorte que la came ouvre les contacts, j'imagine qu'on y arrive en poussant l'auto en 5è ?

Et j'ai lu qu'il fallait graisser le feutre. Avec quoi ?

Merci.
Benoît

ca peux mais c'est plus compliquer par le manque d'espace.
ce que tu peux faire, c'est demonter l'allumeur avec sa platine de serrace. tu defais l'ecrou de 10 qui est juste au dessus de l'allumeur et tu peux retirer les deux.

c'est l'ecrou visible entre la durite de flotte et l'allumeur

Ok d'accord, mais dans ce cas je dérègle l'avance non ?

non, ou tres tres tres peu.
ce qui fait que ton allumage se déregle c'est si tu deserre la piece qui empeche l'allumeur de tourner sur lui meme. (en touchant l'ecrou visible en bas de la photo ci dessou)


comment dire, cette platine a sa position qui est fixé par deux chose: le corp de l'allumeur et l'ecrou que je t'indique dans le message precedent. quand tu demonte le tout, il reste le trou de l'allumeur et le goujon. et quand tu remonte le tout, l'allumeur garde la meme position, a condition bien evidement que tu n'ai pas separer ou fait bouger l'allumeur et la platine.

Ok compris !

Reste plus qu'à recevoir les pièces

Merci.

petite precision pour quand tu remonteras l'allumeur, pour trouver correctement l'encoche pousse l'allumeur par le doigt d'allumeur et fait le tourner en meme temps. tu sentiras l'allumeur descendre de 5mm et le doigt ne tourneras plus (sauf le decalage de l'avance que tu forces)

Hum hum...

Bon, je crois que je vais le faire faire, ça sera moins risqué

Ça y est, l'homme de l'art a réglé la bête. Il a changé rupteur, condensateur et le doigt. Les contacts du vieux rupteur étaient cuits.

Du coup, je n'ai presque plus d'à-coups quand je suis sur un filet de gaz.

Il m'a dit qu'il avait eu du mal à régler les carbus, signe d'un moteur fatigué...

Lui est pour une rénovation totale du moteur. Moi je préférerais juste refaire la culasse, sachant que le kmage est faible et que les compressions sont bonnes...

Je réfléchis...

Bonjour,

De retour d'un périple alpin, l'auto a bien tourné, comme toujours. Bon, ce n'est encore pas le top à régime stabilisé sur un filet de gaz, je m'y accommode...

Elle fume toujours autant bleu quand on remet les gaz dans les descentes de col. Je lui ai remis 1.75L d'huile sur un peu plus de 1000 km.

Un jour, je ferai refaire la culasse...

Sinon elle m'a fait une bizarrerie quand je l'ai rangée : au moment où je l'ai redémarrée, j'ai eu un beau panache de fumée qui est sorti du filtre à air... j'avais la main sur l'extincteur. Je ne sais pas trop expliquer ce phénomène... Je vais considérer cela comme une alfisterie

Bonne journée
Benoît

Bonjour,

Voici deux photos de ce WE alpin :





J'ai changé mes bougies, voici mes anciennes dans l'ordre en partant du radiateur :









N'hésitez pas à me faire part de vos remarques !

Bonne journée
Benoît

1 bien
2 huileuse... ta fumée viens de la
3 un peu pauvre.
4 huileuse et un peu pauvre.

Merci Bruno pour ton commentaire.

Donc j'ai le carbu côté volant moteur qui est réglé trop pauvre.

Pour le problème d'huile, j'espère règler ça cet hiver.

Bonne journée
Benoît

Salut,

Un petit hors sujet: peux tu me dire quel est le modele juste gauche de ton bretone sur la photo avec le lac en fond (la petite berline orange) ?

Merci!