Encore un nouveau !

Bonjour,

Ca fait un bon moment que je navigue sur ce forum sans jamais y participer, le sujet à propos du grondement arrière fut le déclencheur...

Je me présente, Benoît 29 ans, habitant en Haute-Saône, et heureux propriétaire d'un 2000 GTV de 72 et 77000km depuis 2012. Je l'ai acheté en plutôt bon état. J'ai refait (et fait refaire) quelques bricoles dessus : silentblocs train avant et arrière, rotules de direction, un peu de cosmétique...

Le moteur parait en bonne santé, malgré sa fâcheuse tendance à boire de l'huile (entre 1 et 2 litres aux 1000 km)... il faudra passer par la case réfection de culasse un jour ou l'autre !

La boite est un véritable régal, surtout comparée à celle de ma 206...

Le châssis est sain, mais peinture pas top (mal repeinte).

Je l'ai eu sans véritable historique, mais j'ai mené l'enquête pour savoir d'où elle venait :

1972-1974 : achetée neuve par un docteur de Thônon les Bains

1974-2010 : achetée par un monsieur que j'ai rencontré dans les environs d'Annemasse, elle avait 16 000 km, a roulé pas mal au début puis de moins en moins mais toujours en respectant la mécanique et en l'entretenant comme il se doit (vidange tous les 3000km !). Il a refait une peinture dont il n'était pas du tout content (sûrement les défauts encore actuels), il l'a fait traitée 2 fois à l'anti-rouille, et l'a confiée à son cousin carrossier pour une restauration des bas de caisse et passages de roues. Malheureusement, celui-ci est tombé gravement malade, et les affaires ont traîné... ce qui a embêté le proprio et qui l'a poussé à la vendre alors qu'elle était partiellement démontée (phares et pare chocs notamment). Il l'a donc mise en vente sur LBC en 2010 incomplète (impossible de remettre la main sur les pièces démontées).

2010-2011 : achetée par un monsieur des environs de Toul (déjà eu au tél) qui a fait une restauration de la carrosserie (bas de caisse, passages de roues et planchers). N'a pas dû rouler beaucoup avec...

2011-2012 : achetée par un monsieur du Doubs (déjà eu au tél et déjà rencontré), elle avait 58 690 km (d'après la liste des CT que j'ai demandée à l'UTAC qui donne les dates, lieux et kilométrages). Il a refait l'allumage, la carburation et 2-3 bricoles.

Avril 2012 : achetée par moi, à 60 315 km d'après le CT de vente, un peu plus lors de l'achat (genre 60 400).

Il y a un peu de travail à faire dessus pour la rendre impeccable, mais bon, elle roule bien et me donne beaucoup de plaisir, donc j'y vais petit à petit dans la restauration.

Une autre photo :



Et un peu de son :

Bonjour Benoit et bienvenue sur le Forum

Merci Stéphane.

L'Alfetta GTV bleue dans ta signature me dit étrangement quelque chose...

C'est vrai que ces derniers temps, tu m'as plutot vu en Polski

Ah donc c'est bien toi !

Le monde est franchement pas grand...

Bien remis de ce bon week end vosgien ?

Oui, c'était un beau rallye

on a prolongé un peu en rentrant par la route des crêtes

La Polski est en révision pour être prête pour son périple de 2016

J'imagine qu'il y a des amateurs de rallye sur ce forum. Quelqu'un saurait me dire quelles modifications étaient permises à l'époque en groupe 1 et en groupe 2 sur 2000 GTV ?

Pour le groupe 1, j'ai trouvé ça :

"Contrairement à d’autres constructeurs, notamment Triumph et Ford, Alfa Romeo n’a pas édité une fiche d’homologation très longue. La voiture était si performante d’origine qu’elle gagnait avec assez peu de modifications. Au niveau du moteur, arbres à cames spéciaux groupe 1, un rééquilibrage du vilebrequin et un léger travail sur la culasse dans les normes acceptées dans la catégorie suffisaient. Un pont court, des rapports de vitesse homologués (1ère et 2nde plus longues que la série, 3ème,4ème et 5ème plus courtes) assuraient une parfaite exploitation de sa puissance. Quatre amortisseurs Bilstein et deux ressorts durs à l’avant amélioraient singulièrement la tenue de route. Équipée de ces ajouts, d’un arceau, d’un coupe-circuit, de harnais, et d’un extincteur, votre Alfa devenait une bête de course déterminée à vous offrir des coupes et des photos dans la presse pourvu que vos qualités de pilote se révèlent à sa hauteur."

Je précise qu'il s'agit de simple curiosité...

Barchetta087 a écrit:

Oui, c'était un beau rallye

on a prolongé un peu en rentrant par la route des crêtes

La Polski est en révision pour être prête pour son périple de 2016

En tout cas, tout le monde avait l'air content de ce week end. Faut dire qu'on a eu du bol avec la météo...

Oh la route des Crêtes, quel dommage de devoir passer par là

Son périple ? C'est à dire ?

Un petit rallye de 14 000 kms qui dure 5 semaines

Bienvenue et belle auto
J Louis

Barchetta087 a écrit:

Un petit rallye de 14 000 kms qui dure 5 semaines

Oulà, ça commence à faire !

Traversée de l'Europe et de l'Asie ?

lodge a écrit:

Bienvenue et belle auto
J Louis

Merci m'sieur Jean Louis

Salut Benoit.
Pour répondre à tes questions sur les homologations: Alors qu'Alfa Roméo a un passé très brillant en compétition les techniciens des années 70/80 n'ont pas su faire homologuer des évolutions sur les bertone comme l'a fait par exemple Ford avec ses escort ou Opel avec les kadet.

Le 2000 gtv a un joli palmarès en GR 1 tout simplement parce que la voiture a été bien conçue pour l'époque et disposait du fameux bi albero. Elle fut détrônée par les kadet GTE, moins puissantes et de conception plus archaïque mais quelle tenue de route!!

En GR 2 le constructeur n' a pas non plus été prolixe en homologations. j'ai la fiche GR 2. Je peux te la transférer si ça t'intéresse. Ford avait bien compris le parti qu'il pouvait tirer des homologations pour rendre ses voitures capables de gagner des scratch avec une GR 2! Sans parler des GR 4.......

L'Escort 1800 groupe 2 de course de côte était équipée du moteur Ford Cosworth BDE 1800 de 245 chevaux, qui n'était pas tout à fait le « dernier cri » puisqu'il existe en groupe 2, un 2 litres « bloc alu » de 270 chevaux et pleins d'améliorations pour la tenue de route.

Seul le 1600 GTA Alfa était une véritable bête de course (220 cv) . Je ne sais même plus dans quel groupe elle courait GR 4 ? 5 ? Proto ? En tout cas on n'en voyait pratiquement pas en rallyes...

La différence c'est que les alfa ont une âme..., un son.... C'est la musique italienne!

Salut Christian,

Merci pour toutes ces infos intéressantes, c'est enrichissant.

Quand tu dis qu'Alfa n'a pas su faire homologuer ses évolutions, ça veut dire qu'elles étaient trop radicales ?

Je veux bien la fiche d'homologation en groupe 2 oui, je te fais un MP avec mon mail.

Pour la GTA, il me semble qu'elle était au début en groupe 2, faudrait que je relise la bible de Julien Lombard... La GTA SA était par contre en groupe 5 il me semble.

Concernant l'âme et le son, je crois savoir de quoi tu parles !

A l'époque, Alfa Romeo s'est surtout interessé aux circuits et les GTA1300 et 1600 étaients les reines de la catégorie, surtout grâce à leur poids réduit.

Par contre, Christian, leur puissance était loin des 220CV, on était plutôt vers 170CV.

Quand les GTA ont été dépassées, Alfa a développé la GTAm qui atteignait les 220CV avec le moteur réalésé à 2l et la culasse étroite.
Mais c'était là aussi des autos orientées piste.

Les GTA et GTAm ont participé à des rallyes, mais ce n'était pas leur destination première.

J'aime bien ce genre de conversation.

Dis donc Stéphane, quand est-ce qu'on voit la Stratos de ta signature aux RDV ?

J'adore rouler avec cette auto, d'ailleurs je dois aller faire un tour avec ce soir ou demain en prévision d'un rallye auquel elle participe le week en prochain en Italie, mais ce n'est pas la voiture la mieux adaptée pour participer à un rallye de régularité.

La visibilité ailleurs que vers l'avant est inexistante. Aux intersections, on ne voit rien sur les côtés, les rétroviseurs sont symboliques et les marche arrières se font à l'aveugle.

Cette auto me fait rêver. Moteur Ferrari au bon endroit et dans le bon sens, l'arme parfaite.

Effectivement, c'est moyennement adapté. J'imagine bien le bazar pour lire les pancartes qui sont dans notre dos ! Et niveau confort, par rapport à la Polski, ça doit être moyen...

Pis bon, ce serait con de se faire rentrer dedans par un Maire en Berlingo énervé.........

Et je ne suis pas sur qu'avec le bruit qu'elle fait il aurait été content le maire

Elle n'a pas de silencieux à l'échappement, seulement des trompettes, donc conduite avec le casque antibruit obligatoire.

Pour le confort, ça va. C'est raide mais on est très bien tenus dans les baquets. Par contre je ne l'ai jamais conduit plus que 3 ou 4 heures d'affilée.

Ah oui, un coup à faire fuir le gibier

Faudrait que je vois ça un jour...

Salut Steph.

ben je n'aurais pas craché sur ce modèle.



Alfa Romeo Giulia GTA Version SA de 1967
Moteur 4 cylindres en ligne, course longue,  en aluminium avec double compresseur centrifuge
Cylindrée 1 570 cm3 (alésage × course = 78 × 82 mm)
Distribution à 2 soupapes et 2 arbres à cames en tête
Puissance maxi   220 ch SAE à 7 500 tr/min

Ce modèle fait partie des recherches des ingénieurs Alfa Romeo pour essayer de rester compétitifs.

J'ai eu l'occasion de rouler avec 4 GTA1600 différentes avec des puissances entre 165 et 180 CV et c'est déjà très impressionnant car ces autos sont très légères (~700 kg) et les moteurs prompt à monter dans les tours. Ce sont des voitures très agiles dans les parties sinueuses.

J'ai aussi fait quelques tours de roue en GTAm. L'auto m'a immédiatement paru bestiale, mais je n'ai pas eu l'occasion de rouler vraiment avec pour me faire une idée plus précise.
C'est prévu un jour futur

Rah le rêve, conduire une véritable GTA !

Celle dont tu t'occupais au tour auto 2014 en fait partie j'imagine.

Tu peux en dire un peu plus sur les sensations de conduite ?

Merci à Christian pour l'envoi, je vais pouvoir perfectionner mon italien