Encore un nouveau !

En 2014, nous étions en charge de 3 GTA, 2 blanches et une rouge.

En septembre dernier, nous avons emmené la rouge à Spa et j'ai été chargé d'aller faire chauffer le moteur avant la course. Donc sortie du circuit et une 20aine de km sur route ouverte pour chauffer la mécanique.

Sinon j'ai eu l'occasion d'en conduire 2, une blanche et une rouge sur l'anneau du Rhin, avec une fin de séance sur le mouillé

La 4 éme, c'était à Monza où j'en ai emmenée une pour un client.

Sinon il m'arrive souvent sur les circuits de les conduire d'un point à un autre, mais ca, ca n'est pas vraiment conduire.

Au niveau sensation de conduite, le moteur prend les tours avec une facilité déconcertante. Changement de rapport vers 8000 tr/min. En plus ca pèse rien, donc les accélérations sont assez impressionnantes.
La tenue de route est très bonne, malgres les pneus Dunlop a carcasse diagonale (réglementation oblige). Ça glisse beaucoup mais ça reste très sain.

Ce que j'ai trouvé sur le net concernant la GTA-SA:

Version allégée de la Giulia 1600 Sprint GT, la GTA est développée en 1965 pour courir en catégorie Tourisme Groupe 2. Préparée par Autodelta (nouvelle culasse à double allumage), la GTA de course atteint 170 ch contre 115 ch à la version commercialisée. La voiture se constituera un remarquable palmarès, s'adjugeant le Challenge Européen des voitures de Tourisme à trois reprises et le Championnat d'Europe de la montagne en 1967. Equipées d'un moteur suralimenté par deux compresseurs, dont la puissance atteindra 220 ch, une dizaine de voitures courront en Groupe 5 en 1967 et 1968 (version GTA-SA).

Barchetta087 a écrit:

En 2014, nous étions en charge de 3 GTA, 2 blanches et une rouge.

En septembre dernier, nous avons emmené la rouge à Spa et j'ai été chargé d'aller faire chauffer le moteur avant la course. Donc sortie du circuit et une 20aine de km sur route ouverte pour chauffer la mécanique.

Sinon j'ai eu l'occasion d'en conduire 2, une blanche et une rouge sur l'anneau du Rhin, avec une fin de séance sur le mouillé

La 4 éme, c'était à Monza où j'en ai emmenée une pour un client.

Sinon il m'arrive souvent sur les circuits de les conduire d'un point à un autre, mais ca, ca n'est pas vraiment conduire.

Au niveau sensation de conduite, le moteur prend les tours avec une facilité déconcertante. Changement de rapport vers 8000 tr/min. En plus ca pèse rien, donc les accélérations sont assez impressionnantes.
La tenue de route est très bonne, malgres les pneus Dunlop a carcasse diagonale (réglementation oblige). Ça glisse beaucoup mais ça reste très sain.

Ah oui quand même, ça doit être de grands moments !

8000 trs, la vache ! Ca doit bien gueuler...

Conduire une GTA à Monza, assurément un bon souvenir

Donc ce sont des version Corsa à plus de 160ch ?

brindazur a écrit:

Ce que j'ai trouvé sur le net concernant la GTA-SA:

Version allégée de la Giulia 1600 Sprint GT, la GTA est développée en 1965 pour courir en catégorie Tourisme Groupe 2. Préparée par Autodelta (nouvelle culasse à double allumage), la GTA de course atteint 170 ch contre 115 ch à la version commercialisée. La voiture se constituera un remarquable palmarès, s'adjugeant le Challenge Européen des voitures de Tourisme à trois reprises et le Championnat d'Europe de la montagne en 1967. Equipées d'un moteur suralimenté par deux compresseurs, dont la puissance atteindra 220 ch, une dizaine de voitures courront en Groupe 5 en 1967 et 1968 (version GTA-SA).

Et pour faire un complément, la GTAm a couru en groupe 2, avec comme base d'homologation la 1750 américaine (injection).

Vu le nombre d'exemplaires, je pensais qu'elle avait couru en groupe 5, mais en fait non puisque c'est toutes les 1750 qui sont prises en compte et pas seulement la petite quarantaine de GTAm...

Petite question sur ma pression d'huile. J'ai un affichage de 0 à 80 (je ne connais pas l'unité...).

Ralenti à froid : 80.
Ralenti à chaud : 40 (voire un peu moins quand elle est très chaude).
Dans les tours à froid : 80.
Dans les tours à chaud : 80 en roulant normalement, 70 au bout d'un moment en roulant fort.

Or, ce n'est pas du tout dans les clous selon la RTA. Mais je pense que les deltas sont bons, donc que ma sonde est décalée. Qu'en pensez-vous ?

D'un côté, elle m'a toujours affiché ces valeurs, donc s'il y avait problème, la voiture me l'aurait déjà fait savoir

Autre question, mon ventilateur de chauffage ne fonctionne pas (par contre, le voyant au tableau de bord fonctionne ). J'imagine que le moteur est mort. Faut-il tomber le tableau de bord pour changer ça ?

bialb2000 a écrit:

Petite question sur ma pression d'huile. J'ai un affichage de 0 à 80 (je ne connais pas l'unité...).

Ralenti à froid : 80.
Ralenti à chaud : 40 (voire un peu moins quand elle est très chaude).
Dans les tours à froid : 80.
Dans les tours à chaud : 80 en roulant normalement, 70 au bout d'un moment en roulant fort.

Or, ce n'est pas du tout dans les clous selon la RTA. Mais je pense que les deltas sont bons, donc que ma sonde est décalée. Qu'en pensez-vous ?

D'un côté, elle m'a toujours affiché ces valeurs, donc s'il y avait problème, la voiture me l'aurait déjà fait savoir

Tiens c'est marrant j'ai exactement le même problème sur mon GTC.
Oui c'est la sonde de pression qui a pris un coup de vieux.
Je roule comme ça depuis que je l'ai achetée (1998). Ca fait donc 17 ans.
Elle est remarquablement stable dans l'erreur.  

Bonjour Jean-Pierre,

Merci pour ta réponse rassurante. Je vais donc continuer à rouler ainsi également, maintenant que j'ai mes repères...

Un GTC ? Pas courant du tout ! Y aurait-il un lien vers un sujet qui me permettrait de voir la bête ?

Il y a surement un lien qqpart mais le temps de le retrouver ...
Ca va plus vite d'en poster une ou deux autres.

Superbe auto !

J'ai dû en voir deux dans ma vie, c'est tellement rare...

Comment se nomme cette couleur ?

En tout cas, ce GTC a l'air en parfait état.

La couleur je n'en sais rien. Je ne suis pas sûr que ce soit une couleur Alfa.
Elle était blanche à l'origine Mais elle a dû être entièrement désossée avant repeinture parce qu'il n'y a plus la moindre parcelle de blanc nulle part.
Je l'aurais préférée blanche mais bon, je la trouve pas mal comme ça. D'autant que la peinture est un vrai miroir.
Et puis trouver un GTC dans cet état c'est déjà pas évident si en plus il faut mégoter sur la couleur autant renoncer.

Ok d'accord. Ça la rend donc encore plus rare

La mécanique est au même niveau que la carrosserie, en très bon état ?

Le moteur était parfait à l'achat.
17 ans que je roule avec et jamais rien refait dessus. Il tourne comme une horloge et ne bouffe pas plus d'un demi litre d'huile en 3000 Km.
Il y a 2 ans j'ai seulement refait la boîte qui souffrait du classique synchro de seconde dans le sac depuis l'achat.
Je n'en ai bêtement pas profité pour changer le mécanisme d'embrayage because le disque était nickel et maintenant il va falloir que je ressorte la boîte pour le changer. Les boules !

Ah un moteur qui ne consomme pas d'huile... J'en rêve !

Dommage pour l'embrayage. Il a combien de km ?

Aucune idée.
La voiture a 135000 km, pas impossible que le mécanisme ait le même âge.

Je ne sais pas combien de temps dure un embrayage sur nos autos, mais j'imagine qu'il est d'origine e à ce kilométrage.

J'ai reçu mes roulements, joint spi et joint de carter pour une révision du pont arrière. Je la laisserai chez le docteur en décembre.

Faut-il en profiter pour changer autre chose, tant que le pont est déposé ?

bialb2000 a écrit:

Je ne sais pas combien de temps dure un embrayage sur nos autos, mais j'imagine qu'il est d'origine e à ce kilométrage.

tout dépend de la conduite, ... sauvage ou pas.....
...des parcours... montagneux ou plat de chez plat....

l'embrayage de ma Berlina est d'origine... 45 ans et 220.000 km,..... bon c'est vrai que par chez moi les côtes n'exèdent pas 1/2 degré... (j'exagere...), et après deux ans d'utilisation, en 1972, cette 1750 bretonne avait 95.000 km..... donc elle ne faisait pas de ville à coup sur....


Sur ma Giulia Ti, l'embrayage à rendu l'âme à ... 140.000 km

Il n'y a donc pas de kilométrage critique...


Stph'


PS : mes deux "daily"... mon multipla JTD et ma 166 JTD ont toujours leurs embrayages d'origine a 300.000 et 280.000 km....

95000 en deux ans, quand même !

Ouais c'est vrai qu'il n'y a pas trop de règle pour les embrayages. Certaines autos ont tendance à le bouffer plus vite que d'autres, mais ce n'est apparemment pas le cas de nos Giulia de tous types.

Celui de ma 206 a lâché à 180000km, le fait que le premier propriétaire était une personne âgée ne faisant que de la ville a dû jouer un peu...

Celui de l'Alfa n'a même pas 80 000 km, il est encore largement bon, malgré un petit bruit de butée (?) embrayé au point mort.

Sinon, pas de remarques à propos du pont ?

Salut

Pour ton bruit roulement au point mort et embrayé, ce n'est pas ta butée.

C'est probablement tes roulements d'arbre primaire dans ta boîte.
Ils sont un peut onéreux mais ce lègé bruit est vraiment cassé pied à force....




Julien

Salut Julien,

Arf, un roulement de boite... c'est moins pratique à changer qu'une butée !

On verra bien comment ça évolue.

A+
Benoît

Bonjour,

J'ai une question débile : en quelle matière sont nos pare-chocs ? Chrome ou inox ?

Je me pose la question puisqu'on parle souvent d'Alfetta GT inox, dont les pare-chocs seraient en inox...

Merci.

Salut,
A part les tout premiers Sprint GT et les GTC dont les pare chocs étaient d'une seule pièce en acier chromé (et peut-être les Duetto mais je n'en suis pas sûr), tous les pare chocs des 105 sont en inox.

Merci Jean-Pierre pour ta réponse.

Qu'en est-il des cerclages de phares et entourages de vitres ?