Encore un nouveau !

yes et normalement fin octobre dans le 88

Impeccable, on essaiera de trouver le temps de faire un tour avec ma grise que je te fasse écouter certains bruits

Pour revenir au calorstat, quelles sont les températures normales d'ouverture et de fermeture sur un 2000 ?

Salut les besogneux (C'est un compliment, j'en fais partie ).

Le calorstat à froid est fermé. Il coupe la circulation vers le radiateur pour que l'eau monte en température plus rapidement. Il s'ouvre ensuite pour ouvrir le circuit radiateur. S'il reste ouvert tu dois avoir la T° normale de fonctionnement. S'il reste bloqué en ouverture c'est gênant l'hiver par grands froids. Le liquide va demander plus de temps pour monter en T°. En général c'est l'inverse qui se produit: le calorstat n'ouvre plus ou pas assez (ressort HS) et là les conséquences peuvent être beaucoup plus graves si on ne s'en aperçoit pas à temps. Prévention: je fais toujours 3-4 trous dans la collerette du calorstat.
Au vu de ce que tu écris il a l'air de fonctionner normalement.

ben a écrit:

Ça confirme encore ce proverbe : le mieux est l'ennemi du bien.

Hé non c'est le trop qui est l'ennemi du bien.  

bialb2000 a écrit:

Et je le remonterai à la prochaine vidange de ldr l'année prochaine.

Une bassine, tu ouvres pendant 2 mn le robinet de radiateur pour faire baisser le liquide de quelques cm.
Tu changes le calorstat en 5 mn.

Salut Christian,

Je reviens de faire un test en démarrant moteur froid. Et j'ai bien l'impression que le calorstat ne ferme plus puisque les températures des durites avant et après lui montent ensemble. Il me semble que la température de la durite entre calorstat et radiateur doit être ambiante tant que le moteur n'est pas chaud et monter rapidement quand le calorstat s'ouvre. Or ce n'est pas le cas.

Enfin bref dans ce sens là c'est pas bien grave.

Ça limite un peu l'intérêt du calorstat tes petits trous non ?

Quelle est la température normale de fonctionnement ?

Serge,
je viens de tester le vieux calorstat et il a l'air de bien fonctionner. C'est magique ce système. J'étais comme Jacouille dans les visiteurs devant un interrupteur...

J'ai pas de robinet sur mon radiateur, c'est un bouchon. Si j'ouvre je me prends tout dans la tronche

Citation :

Ça limite un peu l'intérêt du calorstat tes petits trous non ?

Oui si tu vis dans des pays froids, ce qui ne semble pas être ton cas , ça demande d'attendre un peu plus avant de prendre des tours mais le gros avantage, si ton calorstat n'ouvre plus, il reste toujours, avec la pression de la pompe, un peu de passage par le radiateur pour refroidir un peu. Je fais 4 trous de 5mm soit un peu moins de 0.8 cm² de passage ce n'est pas énorme mais ça peut sauver un moteur.

Je ne sais pas si la T° est indiquée sur la RTA mais désolé je viens de m'apercevoir en cherchant que mes 3 bouquins sont dehors et pour 2 je ne sais même plus chez qui !!!

Merci pour les précisions.

Alors j'habite quand même dans l'est et il m'arrive de sortir la bête par -10°...

Pour la température, j'ai regardé vite fait dans la RTA mais j'ai rien trouvé :/

J'ai retrouvé mes 2 bouquins, bien rangés à un endroit... inhabituel

Sur l'un j'ai trouvé ouverture du calorstat 80° - 85°. je suppose que la T° en utilisation normale doit se situer autour de la valeur  85°  -2-3°  / +6-7°.
Si quelqu'un a une info plus précise ?

Ils étaient restés aux toilettes ?

Je ne pensais pas que ce serait si haut en température tiens.

En tout cas merci pour ta recherche.

Bonne journée
Benoît

bialb2000 a écrit:

Pour revenir au calorstat, quelles sont les températures normales d'ouverture et de fermeture sur un 2000 ?

Si tu regardes la photo qu'a posté brindazur, la température d'ouverture est gravée dessus : 83°

Quand à le percer, je suis contre !
Le mieux est l'ennemi du bien. Ton moteur est prévu pour fonctionner idéalement aux alentours de 90° et un peu plus. Percer le calorstat est anti mécanique. Ton moteur aura d'autant plus de mal à atteindre sa bonne température de fonctionnement.Cela va entrainer une usure prématurée de tout ce qui est chemise piston et j'en passe...
J'ai roulé tout cet été avec mon spider par plus de 37° à l'ombre    et jamais mon moteur n'a chauffé anormalement.

Pascal

Citation :

Percer le calorstat est anti mécanique. Ton moteur aura d'autant plus de mal à atteindre sa bonne température de fonctionnement.Cela va entrainer une usure prématurée de tout ce qui est chemise piston et j'en passe...

Chacun sa vision des choses. Mais je pense que ce n'est pas 78 mm² de passage (si perçage de 4 trous de diam. 5) qui vont empêcher ou retarder l'eau de monter en T° en tout cas ce doit être insignifiant. Les durites haut et bas du radiateur ont une section de passage de plus de 700 mm². En pleine ouverture le calorstat doit être calibré pour laisser passer le volume correspondant à la section de la durite. Alors 78 mm² ...

Le but n'est pas de faire baisser ou monter la T°. Comme je l'ai écrit plus haut ça peut sauver un moteur si le calorstat est HS. C à D qu'il reste fermé et qu'on ne s'en aperçoit pas avant que de la vapeur/fumée sorte du capot moteur.

cette info je la tiens d'un ami qui était à l'époque responsable technique du service course alfa lorsque le centre d'importation était à Ambérieu-en-Bugey.

Après chacun est libre de ses choix. Et comme je l'ai écrit aussi plus avant ce n'est pas le mieux qui est l'ennemi du bien, c'est le trop ....

bialb2000 a écrit:

Serge,
je viens de tester le vieux calorstat et il a l'air de bien fonctionner. C'est magique ce système. J'étais comme Jacouille dans les visiteurs devant un interrupteur...

Je suis comme toi, c'est magique ce truc !

Faites des petits trous, c'est toujours très efficace

Bonsoir à tous,

De retour d'un weekend de rallye dans le Jura, environ 600 bornes avec les trajets à un rythme relativement soutenu. Tout s'est bien passé, content de mon auto.

Niveau huile, j'ai remis un demi litre le samedi puis le niveau est resté correct le reste du weekend. Je comprends pas trop mais bon, peut être qu'elle était garée un poil en pente lorsque j'ai fait le niveau... J'ai fait un peu plus de 1000 bornes depuis la dernière remise à niveau d'huile, donc c'est pas mal. J'ai remarqué pas mal d'huile aussi au niveau du filtre à air, je ne sais pas à quoi c'est dû.

J'ai pu discuter avec plusieurs possesseurs de doubles arbres alfa, la grande majorité a besoin de refaire régulièrement le niveau, ce qui me rassure

J'ai donné le volant à Stéphane (barchetta087) pour qu'il me donne son ressenti. Après lui avoir expliqué que c'était bien un 4 cylindres ( ), apparemment mon auto lui a plu, ce qui me rassure également
Je lui ai fait entendre mon petit bruit de jeu dans la transmission à la remise et au lâcher de gaz, peut être du jeu dans les cannelures de l'arbre ou alors le silentbloc de boîte. Ça ne l'a pas inquiété, ce qui finit de me rassurer

En retour j'ai pu essayer son alfetta, j'ai beaucoup aimé. La partie châssis est au poil, la commande de boîte m'a réconcilié avec les alfetta et le moteur marche très bien aussi !

Quelques photos pour agrémenter :







Sur la dernière photo, il y a 5 alfa, bon courage pour les trouver !

Conso max de carburant : 12,5l/100 km, ce qui est correct vu le rythme...

Bonne soirée
Benoît

bialb2000 a écrit:

Sur la dernière photo, il y a 5 alfa, bon courage pour les trouver !

Je n'en ai que 4 ...

Bonjour Benoit

C'était un plaisir de faire un petit tour avec ton auto qui mécaniquement semble au top.

La mienne a consommé 1 bon litre d'huile pour les 600 premiers kilomètres et toujours ses 15l de SP98 aux 100.
Il faut juste que je ressoude le pot central qui s'est fissuré à l'endroit ou le tube rentre dans la gamelle, l'inox c'est bien mais ça se fissure facilement sous l'effet des vibrations. Je pense en profiter pour rajouter un petit renfort.

PS70 a écrit:

bialb2000 a écrit:

Sur la dernière photo, il y a 5 alfa, bon courage pour les trouver !

Je n'en ai que 4 ...

La cinquième n'est pas facile à trouver. Indice : elle est de couleur prune

Barchetta087 a écrit:

Bonjour Benoit

C'était un plaisir de faire un petit tour avec ton auto qui mécaniquement semble au top.

La mienne a consommé 1 bon litre d'huile pour les 600 premiers kilomètres et toujours ses 15l de SP98 aux 100.
Il faut juste que je ressoude le pot central qui s'est fissuré à l'endroit ou le tube rentre dans la gamelle, l'inox c'est bien mais ça se fissure facilement sous l'effet des vibrations. Je pense en profiter pour rajouter un petit renfort.

Bonjour Stéphane,

Merci pour ton message rassurant

Un peu de boulot en perspective sur la tienne avant les Vosges, c'est qu'elles nous en font voir ces vieilleries !

Bonjour à tous,

Encore un petit rallye à l'actif de la mamie, tout s'est bien passé comme d'habitude.

Elle a même eu le droit de traîner ses roues dans la neige. Il faut le dire, c'est pas sa tasse de thé ! Et perso j'ai un peu serré les fesses

Encore et toujours de petits bruits et petits problèmes... J'ai bien un jeu dans les cannelures de l'arbre de transmission.
J'ai une grosse vibration à l'arrière à partir de 110, je pense que les roues arrières ne sont plus équilibrées (il n'y a plus de plomb à l'intérieur des jantes...).
Le robinet de chauffage reste toujours en position chaud (pas plus mal l'hiver ! ), je pense que la vis qui maintient le câble de commande du robinet de chauffage est dessérée.
Petite infiltration au niveau du joint de pare brise (oui, on a eu le pluie aussi !)...
Toujours un clac clac dans à l'avant en passant un raccord ou dans les petits chemins en cailloux, pourtant tout est OK dans le train avant.
Et toujours ce grognement quand je suis sur un filet de gaz. Y a un truc dans la carburation ou alors les weber n'aiment pas les régimes stabilisés.
Bien sûr un petit litre d'huile pour 1000km, pour ne pas perdre les vieilles habitudes !

Voilà voilà... rien de bien méchant



Sinon j'ai remarqué que j'avais des graisseurs sur mes triangles (2 par triangle côté moteur), donc je les ai graissés. Il me semble pas que c'est d'origine ?

Bonne soirée
Benoît

Bonsoir ,la photo au pieds des pistes est sympa…    ouh là çà glisse

ctrop

Bonsoir ,la photo au pieds des pistes est sympa…    ouh là çà glisse

ctrop

Salut les gens, j'espère être au bon endroit pour mon poste. Voilà j'ai un gtv 1.8 de 2000. Il y a 15 jours je me suis prit un truc trop haut qui a enlevé les clip protège moteur en fer dessous et je pensais avoir endommagé le pot (bruit bizarre) mais hier elle a d'un coup fait un bruit de tracteur comme si le pot n'était plus la et aussi dans le moteur la ou il y a le teuc cache moteur (truc ou on met l huile) oui désolée je ne suis qu'une fille haha et ne connais aucun terme technique... bref j'ai eu le garagiste dans un premier temps hier par téléphone et sans avoir vu la voiture il m annonce qu'il va falloir tomber le moteur que j'ai cassé la culasse et tordu les pistons ou je ne sais plus quoi d autre (Je ne suis qu une nana mdr) et je suis assez septique car ça fait un an qu'il veut acheter ma voiture au rabais et qu en me donnant le prix des rep je lui laisserai peut être ma voiture.... Si qq un peut m aiguiller sur les problèmes possibles je serai ravie. La voiture roule mais je préfère ne plus la toucher pour ne pas aggraver son état

Bonjour Sand,

Tu n'est pas vraiment au bon endroit. Il aurait fallu que tu ouvres un sujet à part.
Dans ton cas, la première chose à faire est de vérifier qu'il y a toujours de l'huile dans ton moteur : Tu sais où se trouve la jauge à huile ?
Pour ouvrir un sujet à part, il suffit dans la rubrique "Le comptoir du Bistrot" d'appuyer sur "Nouveau" :

....et après avoir cliqué sur " nouveau " , tu mets un titre le plus précis possible, du genre " help, dégâts techniques sur GTV 2000 "

Et si tu le peux ( sur un pont, voire le cric ou te couchant sous la voiture ) , mets des photos des dessous

Merci ps70 et gina je vais voir à faire ça