Changement de la centrale de clignotant sur coupé Bertone

Bonjour,

Depuis que j'ai cette auto, elle a toujours été en délicatesse avec les clignotants.
J'ai vérifié les masses et branchement, tout a fonctionné ......quelques temps.

Maintenant que ce soit droite ou gauche ou warning les clignotements sont extrêmement rapide (à tel point que le clignotement disparaît presque).

Bref je penche pour la centrale de clignotant.
Je vais la changer.

Un détail où se trouve-t-elle et comment y accéder ? (j'ai passé de longues minutes tête en sous le tableau de bord, pas vu)

Merci


Ps : le voyant au tableau de bord ne s'allume pas, je soupçonne cette fois ci l'ampoule.
Elle je sais où elle est ...mais comment manipule-ton les douilles dans le compteur ?, je n'ai pas osé tourner dans tous les sens

Hello,

Sur ma Giulia Nuova, la centrale se trouve quasiment derrière la boîte à fusible. J'ai bcp d'emmerdes avec mes clignes pour finir par en acheter une neuve sur VP. Après installation, les cligne s'allumaient bien ... mais clignotaient pas

J'ai bien nettoyé l'ancienne, remise en place et depuis ça marche bien.

Merci j'ai trouvé.

En comparant les schémas électrique Européen vs /états unis je me suis aperçu que ma centrale est la même que sur les modelés US.

Bonjour à tous,
Je rebondis sur ce post pour vous faire part de mes aventures avec la centrale clignotante de mon Spider 2000 de 1981.
Dimanche dernier donc, plus de clignotement, les lampes sont allumées en continu. Bizarre, la veille cela marchait bien. Je décide donc d'acheter une nouvelle centrale sur Classic Auto Élec (cylindrique à 3 broches).
J'installe donc ça hier. Clignotants OK, mais deux soucis : plus de tic-tic audible, l'électronique à l'intérieur est silencieuse ! Et surtout, lampe témoin du tableau de bord allumée en permanence, même contact coupé (il y a un + permanent qui arrive sur la centrale).
Je décide donc d'ouvrir l'ancienne (fabrication française). J'y ai passé plusieurs heures, mais j'ai réussi à la remettre en marche ! En fait, il y avait un contact entre la bobine et une lame sur une arête, probablement depuis l'origine. Mais au départ, le vernis autour du fil de la bobine faisait son effet, jusqu'à ce qu'il soit traversé avec le temps et les vibrations. J'ai écarté le fil et tout aurait pu revenir en ordre ensuite. Mais il m'a fallu retendre un peu le fil qui s'allonge en chauffant, et repositionner une petite lamelle de contact à l'intérieur pour finalement trouver le réglage qui permette le clignotement à une fréquence convenable. Tout est 100 % électro-mécanique à l'intérieur, avec le temps les lamelles peuvent se déformer un peu. J'ai aussi nettoyé les contacts. Une bonne loupe m'a été très utile pour y voir clair !
Bref, beaucoup de temps pour pas grand chose, si ce n'est la satisfaction d'avoir compris le système et de l'avoir réparé moi-même.
Donc si vous avez un souci avec une centrale de cette technologie et que vous êtes minutieux, vous pouvez probablement la réparer vous-même !
Alfistement,
Didier

Ou l'astuce développée sur ce forum.
Brancher les clignotants l'un avec l'autre,par un fil rajouté, interposer un interrupteur entre les 2. Pour mettre en marche, allumer l'interrupteur et basculer la commande sur un coté ou l'autre.
9Ca fonctionne super.
Cout = o
A retrouver sur les questions sur le forum.