Les Jumelles Giulietta

Il en restai 3 au Motor Village après mon passage , dont un en pas très bon état.

Salut Capitaine To,
Pourrais-tu nous dire ce que comprend les documents fournis par le centre de documentation?
J'avais pour ma part fiat la demande lorsque c'était encore gratuit mais je voulais savoir si il y avais plus d'infos avec la version payante.
et aussi savoir le tarif de la recherche.
A+
Antoine

Alors, pour 30 euros , j'ai obtenu la couleur d'origine, la date de fabrication, la date de livraison , la région de livraison. ils ont pu me dire si les blocs que je possède sont d'origine , mais ils n'ont pas pu me dire qu'elle est la référence du bloc d'origine.

Le problème est que je suis sur une série de transition ( Objectif vider les stocks de pièces actuelles ) , et sur une exportation US. Je pense que tu peux obtenir plus de détail sur une série normale et une vente en Europe.

Ils m'envoient ces informations par courrier et mail.

Bonne journée

Ok merci pour ces infos.
Donc cela correspond aux infos qu'ils délivraient auparavant.
Pour le prix je trouve que ça reste correct même si les avoir gratuitement c'était pas mal non plus...

en tout cas j'ai hate de voir la suite de ton aventure.
J'adore tes deux voitures.

Antoine

Il y a 2 ans, du temps où c'était gratuit , j'avais eu par mail les mêmes renseignements que Capitaine To, avec en plus la référence du moteur d'origine .
Malheureusement , d'après le forum, le mien  correspond à un type 105, 1 ère série, de 1965 .

Ayant une erreur sur ma CG par rapport à la plaque constructeur, j'ai fait une demande de certificat de conformité  à :

http://www.homologationfiatgroup.fr/

Reçu en 10 jours, gratuit dans mon cas car erreur sur CG ( bien sûr, photos CG, plaque et frappe à froid à l'appui ) . Mais pas beaucoup de renseignements autres .

Mais sur le site, vous avez le choix, dont demande de détails sur votre véhicule 

remilucciu a écrit:

Ouah le coffret !!!!! J en veux un !!

Tu peux maintenant aussi le commander via le shop Alfa: http://store.alfaromeo.com/fr_en/merchandising/collectibles/60th-anniversary-alfa-giulietta-case.html
C'est marrant qu'ils aient choisi de le produire à 115 examplaires.
PS: j'ai le n°18

Capitaine To a écrit:

Alors, pour 30 euros , j'ai obtenu la couleur d'origine, la date de fabrication, la date de livraison , la région de livraison. ils ont pu me dire si les blocs que je possède sont d'origine , mais ils n'ont pas pu me dire qu'elle est la référence du bloc d'origine.

Le problème est que je suis sur une série de transition ( Objectif vider les stocks de pièces actuelles ) , et sur une exportation US. Je pense que tu peux obtenir plus de détail sur une série normale et une vente en Europe.

Non, çà dépend vraiment du véhicule, pour la mienne (européenne) je n'ai pas eu plus d'infos non plus. Il semblerait que le numéro moteur soit surtout répertorié sur les Veloce, et que si tu n'as pas le bon, il ne vont pas te donner le numéro que tu devrais avoir (probablement pour éviter les refrappages).

Super et merci.
J'ai ouvert un post à par dont je mets le lien sur le "sommaire" concernant les 2 certificats afin que l'info se retrouve facilement :

https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t18111-certificats#183608

A+

Je suis surpris du prix du coffret sur le site en ligne ligne , il coûte 160 euro chez Motor Village a Paris

Capitaine To a écrit:

Je suis surpris du prix du coffret sur le site en ligne ligne , il coûte 160 euro chez Motor Village a Paris

Il est possible qu'ils ne parviennent pas à le vendre et aient baissé le prix. Je ne me souvient plus exactement combien j'ai payé le mien, c'état moins cher que sur le magasin en ligne alfa, mais plus que 160 me semble-t-il.

Voici les dernières nouvelles,

Le démontage des trains roulant sont terminée , il reste plus que quelques pièces a sabler.
Je vais devoir changer les deux rotules de triangle droite elles sont toutes les deux tordu, il y a du avoir un sacré choc...



Un peu de microbillage,





et enfin du remontage







La première étape du traitement du réservoir est faite.

Voici les fameuses rotule...






Le décapage du réservoir est en cours.



Et le moteur du chauffage fonctionne a nouveau,

Bonjour a tous,

Je viens donner quelques nouvelles,

Je fait en ce moment des travaux sur la Fiat 600, révision de la culasse avec test d'éprouvement et rectification.







Demontage du mecanisme des balais d'essui glace,









Je viens de recevoir quelques pièces de plus qu'il me manque des US.
Je suis d'ailleur toujours a la recherche des mécanismes lève-vitre type 101, si quelqu'un en as ?










Nouvelle session de peinture, le remontage va pouvoir continuer





J'ai fini de decaper le reservoir,







Remontage du pedalier










et des Moyeux/Porte moyeux

Super tout ça!


Il y a des pièces qui ont été un peu allégé!!

J'adore!

Bonne chance, U20.

Super chouette.

Sauf les perçages.... Mais bon chacun ses choix.

Bonne continuation.





Julien

Les perçages viennent de son passé de course , c'est l'une des rares opérations qui n'ont pas été trop mal faite .


je ne pouvais pas faire grand chose, je n'allais pas les ressouder.

je garde un souvenir de son histoire.


Bon aprem et merci pour les encouragements

Effectivement!

Ça fera des histoires à raconter lors de tes sorties.






Julien

c'est de la super restauration tout çà !

je donne mon avis sur les pièces en alliage microbillé .. elles sont magnifique .. il faudrait leur passé un coup de vernis HT pour que cela dure .

et c'est plus facile à nettoyer après.

bonne continuation.

Bonne idée remilucciu,

ou es que tu en achète ?

J'ai trouvé ce type de verni chez restom , il y en a aussi pour acier.

j'en profiterai pour acheter de la graisse semi fluide pour le boitier de direction.

je me suis attaqué a deux chantiers important ce weekend,

Les carburateurs, des Weber 40 DCOE 24, je suis la manipulation de la documentation de chez gasoline.
Elle est vraiment bien faite.














et la boite de vitesse,









Je suis plutôt content de l’état des synchros et baladeur,
dites moi ce que vous en pensez,

ici le rapport 1

le 2

et le baladeur

Bonjour,

Super, ça va lui faire un petit coup de jeune !
Tu changes les crabots, roulements, bagues de synchro et anneau de verrouillage ?

Bonne chance, U20

Salut,

As-tu récupéré les 2 billes à l'intérieur de la base du levier pour permettre le déblocage de la MA en appuyant sur le levier ? (Cette fonction est-elle opérationnelle sur ta BV ?)

Comment se comportait cette boite ? Notamment la 2nd ?

En effet, les pièces ont une bonne tête mais les dents de loups de la seconde commencent à être marquées : C'est probablement le signe d'une bague de synchro fatiguée sur ce rapport. Il faudra, à minima, changer cette bague et ne pas se fier à son aspect. Sur cette génération de bague il est assez difficile de se prononcer leur état.

Si tu peux, synchronise aussi la première dans les 2 sens : https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t18274-passage-premiere-difficile-sur-giulia-1300-super

A+

Bonjour,

Merci PS70 pour les conseils,

PS70 a écrit:

As-tu récupéré les 2 billes à l'intérieur de la base du levier pour permettre le déblocage de la MA en appuyant sur le levier ? (Cette fonction est-elle opérationnelle sur ta BV ?)

J'ai effectivement récupéré les deux billes du levier.
Je n'ai jamais roulé avec la voiture mais j'étais capable de passer la marche arrière.

U20 a écrit:

Tu changes les crabots, roulements, bagues de synchro et anneau de verrouillage ?

Je ne sais pas encore ce que je vais faire exactement, ca devient rapidement un budget important.

PS70 a écrit:

En effet, les pièces ont une bonne tête mais les dents de loups de la seconde commencent à être marquées : C'est probablement le signe d'une bague de synchro fatiguée sur ce rapport. Il faudra, à minima, changer cette bague et ne pas se fier à son aspect. Sur cette génération de bague il est assez difficile de se prononcer leur état.

PS

Je trouve bon l'état général de la boîte, je pense qu'elle as été refaite dans sa vie, je vais vérifier l’état des roulements et peut être changer les synchro 1 et 2, comme tu me le conseil, c'est aussi le conseil de Nicolas de chez Alfa Classic Motor.

Je vais étudier la synchro du premier rapport, ça me semble une très bonne idée.

En attendant, je continu le démontage des carburateurs
De ce cote l’intérieur n'est pas glorieux, je pense que l'utilisation sans filtre a air n'as pas aidé .











A côté je termine les petits travaux de la 600,

Cette voiture a du être accidenté du côté gauche, l'aile arrière a été changé, mais malheureusement avec celle d'une série D . Ils ont donc dû à l'époque monté des gros feux arrières.

Donc en plus du changement de joint de culasse, je réadapte des petits feux d'origine et debosse l'aile droite.

Les deux ailes seront reprises en peinture.

Concernant les carbus.
Si tu plonges en l'état les carbus dans un bain ultrasson, pense, après, à retirer les capsules aux extrémités des axes des papillons et regarde, sous la rondelle en cuir, l'état des roulements et graisse les.